作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為基于零跑Leap3.5平臺打造的純電緊湊型車，零跑Lafa5不僅擁有時尚的顏值，而且智能科技配置豐富，在歐洲Stellantis團隊的調(diào)校下，操控表現(xiàn)也十分出眾，可謂完美契合當下市場年輕消費者的用車需求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款零跑Lafa5自上市以來累計投訴量為14宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款零跑Lafa5。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車左右兩側(cè)的縫隙均值相差不大，但左、右后翼子板與后備箱連接處縫隙均值較高，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2026款零跑Lafa5的后備廂蓋采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為118.1μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，漆膜厚度均值波動不大，整車漆膜噴涂均勻性值得肯定。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2026款零跑Lafa5在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為32.4dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2026款零跑Lafa5的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為58.3dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，2026款零跑Lafa5方向盤位置的振動數(shù)值始終為0；全車座椅的振動數(shù)值均處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，天窗面積占比表現(xiàn)不錯，采光效果好，但遺憾的是無法開啟。前/后雷達最近端距離均未達到同級別車型平均水平，有待優(yōu)化。此外，前/后排座椅雖未配備腿托，但座墊長度還算出色，能夠緩解腿部支撐不足的情況。評測車配備OPALS FH888系列輪胎，運動性表現(xiàn)不錯。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2026款零跑Lafa5采用家族式設計風格，標志性的三段式日行燈純粹且獨特，點亮后視覺效果出色。車身側(cè)面以眾多熏黑飾件點綴，搭配流暢的頂部線條和飽滿動感的尾部造型，烘托出濃郁的時尚氛圍。同時，電動后備廂支持語音開啟、高度調(diào)節(jié)，美中不足的是不提供感應開啟功能。

在內(nèi)部感受評價中，T字布局的中控臺十分簡約，儀表臺位置并未提供實體按鍵，用戶可以通過中控屏便捷操控車輛眾多功能。副駕駛前方提供有“魔術拓展島臺”，可以通過多功能開孔實現(xiàn)自由拓展。不過，中控臺下方充電接口位置設計不太合理，對于日常使用會造成一定影響。

乘坐空間方面，前排和后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間。前排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，較為遺憾的是并未配備電動座椅記憶功能。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量較多且位置合理，前后排分別提供兩個帶有限位器的杯架，中控臺下方進行掏空處理，非常實用。

14.6英寸中控屏分辨率達到2.5K，內(nèi)置Leapmotor OS車載智能系統(tǒng)，界面美觀且操作流暢，幾乎沒有上手難度。此外，評測車支持雙區(qū)域語音喚醒識別、可見即可說、聲紋識別等功能，在AI大模型技術加持下，語音交互體驗更佳。

評測車搭載單電機，電動機總功率160kW、總扭矩240N·m，官方0-100km/h加速僅需6.5s。實際駕駛中，標準模式下的動力輸出十分迅猛，紅綠燈起步輕快；在運動模式下推背感變得更加明顯，扭矩輸出強勁有力，后續(xù)動力儲備也很充沛。

制動系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度適中，動力釋放線性，易于掌握。動能回收系統(tǒng)支持三檔可調(diào)，但不可完全關閉。當調(diào)整到“弱”檔位時，還是會有明顯拖拽感。

評測車轉(zhuǎn)向手感偏輕，即便是力氣較小的駕駛者也能輕松駕馭，整體駕駛感受自然順暢。當然，將轉(zhuǎn)向模式調(diào)至運動后，轉(zhuǎn)向力度會適當加重，高速行駛時穩(wěn)定感更強。

評測車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。面對城市坑洼路面的顛簸，評測車處理得體，懸架在舒適性與支撐性之間取得了很好的平衡，不僅濾振柔和，在過彎時車身側(cè)傾也能得到很好抑制，給予駕駛者充沛的信心。

評測車搭載Leapmotor Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，開啟后跟車過程響應速度快，跟車距離支持4檔調(diào)節(jié)，當調(diào)整到最近檔位時與前車間距遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款零跑Lafa5在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車內(nèi)空氣質(zhì)量、靜態(tài)車內(nèi)振動、車內(nèi)噪聲和操控系統(tǒng)等方面均表現(xiàn)出色，但天窗和前駐車雷達表現(xiàn)仍有提升空間。在主觀感受層面，豐富便捷的配置、出色的動力性能和操控樂趣都值得肯定，但如果能在細節(jié)設計上再精進一些，用車體驗將會更好。綜合來看，2026款零跑Lafa5的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。