在北京亦莊的自動駕駛測試區(qū)，一輛蔚來ET7、一輛小鵬G9和一輛理想L9在路口偶遇，三輛車的激光雷達(dá)幾乎同時轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?.....

這有點戲劇性的場景，倒像是眼下“蔚小理”三家的真實寫照，再次交會在市場的十字路口，各自扛著不同的壓力，嘗試著不一樣的戰(zhàn)略調(diào)整，卻也這個款蘇變化的行業(yè)里，隱約照見彼此前路上相似的希望與挑戰(zhàn)。

時間更迭，蔚來、小鵬、理想這三家成立于2014—2015年的中國造車新勢力代表，即將相繼跨入其成立的第十二個年頭，也就是中國人常說的“本命年”。這個象征輪回與轉(zhuǎn)折的年份，對它們來說，格外應(yīng)景。

歷經(jīng)十多年起伏，市場從“蔚小理”的三強(qiáng)爭霸，演變?yōu)槿A為、小米等生態(tài)巨頭主導(dǎo)的“一超多強(qiáng)”全新格局。當(dāng)年，它們靠電動化、智能化與用戶運營這“三板斧”闖出一片天，如今卻不得不面對一個關(guān)鍵問題：

當(dāng)新能源戰(zhàn)場規(guī)則被改寫，這些曾經(jīng)的開拓者，該如何穿越眼前的競爭紅海，在生態(tài)化、規(guī)?；男码A段，找到自己繼續(xù)成長的空間？

逆風(fēng)：護(hù)城河變泥濘，先鋒陷入沼澤

逆風(fēng)，是“本命年”最直接的感受。蔚小理此前各自引以為傲的“護(hù)城河”，在市場洪流的沖刷下，已顯露出脆弱的一面。

對于理想而言，其精準(zhǔn)的家庭定位與增程式路線曾是無往不利的利器。然而，2025年，它迎來了自2020年以來的首次年度銷量負(fù)增長，交付量同比下降18.8%。首款純電車型MEGA的失利，像一記重拳，不僅打亂了純電轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，更暴露了其技術(shù)路線在行業(yè)純電大潮下的潛在風(fēng)險。

蔚來的挑戰(zhàn)則更為復(fù)雜。其傾力打造的高端服務(wù)與換電體系，曾是吸引用戶的核心，如今卻成為沉重的成本負(fù)擔(dān)。盡管2025年銷量同比增長46.9%，達(dá)到32.6萬輛，但在整個中國市場的份額仍不足2%。高端市場的容量天花板清晰可見，而推出的樂道等更親民的子品牌，雖帶來銷量，卻也引發(fā)了對主品牌高端形象被稀釋的深切擔(dān)憂。

小鵬的“技術(shù)標(biāo)簽”曾讓它光環(huán)加身，但過度聚焦也一度使其陷入定位模糊的窘境。2023年初，其月交付量同比暴跌近60%，被很多人認(rèn)為已經(jīng)“掉隊”。在新能源競爭的下半場，單靠某一項技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)很難形成穩(wěn)固的壁壘。

逆風(fēng)的本質(zhì)，是競爭規(guī)則徹底變了?，F(xiàn)在的較量，早已不是單純比產(chǎn)品、比技術(shù)，而是商業(yè)模式、生態(tài)協(xié)同、成本控制、組織效率等全方位的比拼。

過河：告別路徑依賴，重尋生存法則

面對逆風(fēng)，固守?zé)o益。于是，一場深刻的渡河探索在“本命年”之際拉開序幕，三家公司不約而同地選擇了自我革新。

理想的過河方式是“戰(zhàn)略收縮與回歸基本盤”。在經(jīng)歷純電試水的挫折后，它迅速調(diào)整方向，宣布2026年將重心重新放回增程市場，全力做好L系列的改款升級，并計劃關(guān)閉一些效率不高的門店來優(yōu)化成本。創(chuàng)始人李想那句“這是幾年內(nèi)最差的自己”，背后是拋開幻想、回到自己最擅長領(lǐng)域的務(wù)實決定。

小鵬的渡河路徑是“戰(zhàn)略聚焦與定義重塑”。它上演了一場教科書般的絕地反擊。2025年，憑借精準(zhǔn)定價的MONA M03這一“爆款”，小鵬銷量同比暴增126%，一舉奪回聲勢。更關(guān)鍵的是，何小鵬將公司重新定義為“全球領(lǐng)先的AI科技公司”，并通過P7+車型首創(chuàng)“AI智駕全系標(biāo)配”的商業(yè)模式，試圖將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的品牌競爭力。

蔚來的跨河之策則是“務(wù)實下沉與多線作戰(zhàn)”。曾經(jīng)最具理想氣質(zhì)的蔚來，展現(xiàn)了最務(wù)實的一面。李斌為2026年定下了追求盈利的核心目標(biāo)。為此，蔚來通過推出樂道、螢火蟲等子品牌，構(gòu)建了覆蓋10萬至80萬元的全價位產(chǎn)品矩陣，果斷進(jìn)軍更廣闊的大眾市場。同時，成立人工智能技術(shù)委員會，推動AI技術(shù)在全業(yè)務(wù)鏈的落地，尋求效率突破。

AI：是救命稻草，還是新幻想？

在各自自我革新的方向中，“AI”成為了“蔚小理”不約而同抓住的“稻草”。但這究竟是通向未來的救命繩索，還是另一場需要警惕的集體幻想？

三家公司對AI的擁抱，路徑各異卻目標(biāo)一致：將AI從營銷熱詞，轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)品力與競爭力。

小鵬最為激進(jìn)，它試圖將AI塑造為品牌的核心基因。何小鵬提出要“成為全球領(lǐng)先AI汽車公司”，其量產(chǎn)車已率先搭載端到端大模型，并探索AI在智能座艙、飛行汽車乃至機(jī)器人等領(lǐng)域的應(yīng)用。對小鵬來說，AI是跳出價格戰(zhàn)、實現(xiàn)技術(shù)溢價的關(guān)鍵。

蔚來的AI戰(zhàn)略則更側(cè)重“內(nèi)功”。李斌成立專門委員會，旨在通過AI技術(shù)優(yōu)化研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)乃至公司運營的每一個環(huán)節(jié)，追求系統(tǒng)性效率提升。對蔚來而言，AI是優(yōu)化其重資產(chǎn)、重服務(wù)模式，走向健康盈利的一把工具刀。

理想的AI布局則緊密貼合產(chǎn)品。即將改款的L9將搭載自研的M100智駕芯片，其AI能力將首先服務(wù)于鞏固其在家庭智能出行場景中的領(lǐng)導(dǎo)地位。對理想，AI是增強(qiáng)產(chǎn)品體驗、守住核心用戶的基本武器。

不過，將AI當(dāng)“稻草”也需保持清醒。當(dāng)華為以其全棧技術(shù)生態(tài)定義“智能汽車解決方案”，小米以其“人車家全生態(tài)”構(gòu)建體驗閉環(huán)時，“蔚小理”的AI能力能否形成獨特且不可替代的用戶價值，還需經(jīng)受市場的嚴(yán)苛檢驗。AI不是萬能解藥，它沒法一夜之間解決成本、供應(yīng)鏈、品牌定位這些根本問題。

結(jié)語

即將走過第一個輪回，“蔚小理”的“本命年”陣痛，其實也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從野蠻生長走向成熟競爭的一個縮影。

在市場的十字路口，它們或許不再是唯一的焦點，但它們的掙扎與嘗試，依然為行業(yè)提供著有價值的參考。逆風(fēng)之下，改變是為了活下去；而全力擁抱AI，則是他們對下一個時代的主動押注。這場關(guān)于生存與未來的考試，答案，才剛剛開始寫。