先疊個甲：

駕仕派所在的成都，1月氣溫一般在2-8攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國范圍來看，這個溫度應該是覆蓋了一半以上車主的冬季用車環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上出現一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境。幫大家做測試、讓大家心里有數，就是我們做這個欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費者們的首選。當然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

預算10萬左右，想買宜家宜商的純電MPV，現在星光730EV是一個繞不開的選擇。一方面，2910mm軸距和7座布局，讓星光730EV擁有不錯的載人、載物能力；另一方面，CLTC 500km的續(xù)航提升了星光730EV的通勤效率，成為不少家庭/商業(yè)用戶的選擇。

但純電車型的高速續(xù)航向來是實際用車的試金石，賬面續(xù)航在高速工況下究竟能兌現多少？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

測試車型和環(huán)境

測試車型：星光730EV 2025款500km豪華型

市場指導價：10.98萬

電池信息：60度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航500km，電池冷卻方式為液冷

測試環(huán)境：測試當日成都地區(qū)預報溫度為8°C，車輛顯示溫度為8°C左右，陰天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師；空調開到了2檔暖風，2擋風，駕駛模式為普通模式。

02

高速續(xù)航測試

出發(fā)前，我們在高速服務區(qū)把星光730EV 2025款500km豪華型充電到了95% SOC，此時表顯續(xù)航為473km，把相應小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到100km/h左右。

經過2小時19分鐘左右的行駛，星光730EV回到出發(fā)時的服務區(qū)，此時電量剩余22% SOC，表顯續(xù)航105km，全程掉電368km，實際行駛223km，高速續(xù)航折扣率為60.59%。

按照這個數據推算，星光730EV 2025款500km豪華型在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續(xù)行駛300公里左右。

03

充電/能耗測試

按照極速焦慮流程，我們測試的車輛每次都會在同一根500kW超充樁上進行補能測試。

不過這次因為星光730EV 不能適配蔚來的500kW超充樁，所以我們在旁邊的120kW充電樁上進行了補能測試。

星光730EV 2025款500km豪華型的最大充電功率為96 kW，恒流充電階段充電功率保持在90kW。到了涓流階段后，充電功率會降低到40-60kW左右。

從測試數據來看，星光730EV 2025款500km豪華型在常見的120kW公共快充樁上的充電功率能夠做到90kW左右，這個數據比不少400V車型都要快一些。所以日?？绯抢?、送客的輻射范圍更大。

同時，在大家關心的高速能耗表現方面，星光730EV 2025款500km豪華型高速表顯能耗為19.3kWh/100km；在充電樁充電52.11度電（行駛230km），算下來網端電耗為22.3kWh/100km。從測試數據來看，星光730EV 2025款500km豪華型的高速能耗控制表現相對一般。

04

高速動態(tài)感受

坐進車內，星光730EV內飾在設計風格上比較務實，雖內飾硬塑料材質比較多，但胡桃棕色調搭配仿皮座椅，營造出了一定的居家氛圍，符合這個價位的預期。配置上，12.8英寸中控屏支持HUAWEI HiCar、Carlink手機互聯(lián)，播放音樂時連接穩(wěn)定，能滿足基礎需求，但車機智能化程度有限，無語音控制功能，操作需手動完成。前排50W無線充電及前后排充電接口，可滿足乘駕人員充電需求。

性能上，星光730EV搭載最大功率100kW的前置單電機，最大扭矩200N·m，雖然電機不算大，但得益于電機輸出平順性和扭矩爆發(fā)性，星光730EV整體動力輸出線性平順，高速行駛時沒有明顯頓挫感。

動力輸出上，不同模式下星光730EV的表現大不相同。經濟模式下動力輸出溫和，但在中后段加速有些乏力；標準模式能滿足日常高速需求，但100km/h以上加速超車時需預留充足距離。

操控方面，雖然星光730EV是一款軸距2910mm的7座MPV，但開起來并沒有顯得笨重，轉向輕盈好開，適合家庭用戶或新手司機。同時，星光730EV剎車踏板腳感比較輕柔，初段有輕微虛位，但深踩后制動力釋放充足，即使高速緊急制動也能保持車身平穩(wěn)，不會出現突兀的制動力波動。

星光730EV在底盤配置上頗具誠意，采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛的組合，這在十萬左右價位MPV車型中比較少見。高速行駛時，面對路橋面接縫、細小坑洼，懸掛能較快吸收震動，再加上仿皮座椅支撐性和舒適度不錯，車內乘客感受到的顛簸感較弱。

NVH方面，星光730EV 2025款500km豪華型實測的數據為：100 km/h在67dB左右；120 km/h在70dB左右。從數據來看，雖然星光730EV高速NVH表現在我們測試車輛中墊底，但是結合價格和用途來看，這個表現也能夠接受。

05

駕仕總結

星光730EV在高速場景下的表現貼合其實用型純電MPV的定位，滿電能在高速跑300km左右，搭配90kW左右的充電功率，跨城拉貨載人實用性有所保證；同時，星光730EV操控輕盈易上手，底盤調校也偏舒適家用，能滿足家庭長途返鄉(xiāng)、商用接客等場景需求。

雖然它存在高速靜謐性一般、動力儲備有限、車機智能化不足等短板，但考慮到10萬級的售價，整體性價比依然突出。對于追求空間、低使用成本且以平穩(wěn)駕駛為主的用戶來說，星光730EV是一個務實之選。