環(huán)沙特自行車賽（AlUla Tour）第三站終點(diǎn)前10公里，三名車手在一段陡峭的下坡路段，以超過時(shí)速100公里的速度摔車，場面相當(dāng)驚險(xiǎn)。他們分別是阿聯(lián)酋航空車隊(duì)（UAE Team Emirates-XRG）的斯特拉（Davide Stella）、蘇達(dá)爾-快步車隊(duì)（Soudal Quick-Step）的雷克斯（Laurenz Rex）以及道達(dá)爾能源車隊(duì)（Total Energies）的格雷利耶（Fabien Grellier）在高速行進(jìn)中接連失控摔車，直接滑向路旁。由于當(dāng)時(shí)速度極快，三人倒地后一度無法立即起身，隨即由賽事醫(yī)療人員進(jìn)場處理。

賽后初步消息指出，三名車手皆出現(xiàn)擦挫傷與表層外傷，所幸暫未傳出更嚴(yán)重傷勢。不過，阿聯(lián)酋航空車隊(duì)（UAE Team Emirates-XRG）與道達(dá)爾能源車隊(duì)先后確認(rèn)，斯特拉與格雷利耶因傷勢考慮，被迫退出本屆賽事。

蘇達(dá)爾-快步車隊(duì)的雷克斯則展現(xiàn)驚人意志力。車隊(duì)賽后表示，雷克斯“雖有多處擦傷，但仍完成第三站比賽”，成為這起事故中唯一成功完賽的車手。這起時(shí)速破百的摔車事故，也再次提醒人們，高速下坡始終是公路賽中相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。

對于我們普通車友而言下坡騎行安全最重要！單車志邀請單車達(dá)人，傳授大家下坡的要領(lǐng)及必備的知識，讓大家都能安全駕馭下坡路。

下坡意外的原因

不論是誰或多或少都有下坡騎乘的經(jīng)驗(yàn)，而下坡最容易發(fā)生意外的原因，黃亭茵指出，最常見的原因多是速度太快，對自己太有信心，無法順利過彎，或是在大集團(tuán)下坡時(shí)跟得太近，剎車不及追撞前方！另外一種狀況就是路況不佳，遇到坑洞或障礙彈起未救回，車子重心偏離就會摔車，像是很常見的水溝蓋以及分向線上面的鴕鳥蛋（道路反光標(biāo)記），或是路邊的小碎石也有可能割到輪胎導(dǎo)致破胎的情形，這些突發(fā)狀況都有可能導(dǎo)致摔車。劉恩杰則提到，許多山路在下雨后會濕滑長青苔，輪胎與地面的摩擦系數(shù)降低容易導(dǎo)致打滑，這時(shí)如果又加上緊張，把剎車直接按死，摔車就無可避免。

▲輕輕的點(diǎn)剎來漸進(jìn)的降低車速。

正確使用剎車

前面提到把剎車按死是危險(xiǎn)的做法，究竟要怎么使用剎車才能安全順利下坡呢？劉恩杰分享自己的方式，針對長距離下坡，會在看到轉(zhuǎn)彎時(shí)用點(diǎn)剎去做過彎，剎車降速的同時(shí)也是為了增加反應(yīng)時(shí)間。

黃亭茵則提醒，要盡量避免緊急的死剎，瞬間降速降太多會有翻車的情況，后輪會往上跳起造成意外，點(diǎn)剎的功用是讓下坡速度維持，順順的降到可以過彎的速度，剎車輕輕的點(diǎn)即可。另外要格外注意的是，下坡剎車主要是靠后輪剎車，前剎頂多是含著，雖然前剎制動力大于后剎，但后輪剎死撇輪的狀況，還是比前輪剎死造成的前翻，要容易救回，因此后剎是較安全的選擇。

▲重心放在后面來穩(wěn)住車身。

騎乘姿勢要領(lǐng)

針對下坡時(shí)的騎乘姿勢，黃亭茵解釋，首先是身體的重心，平路時(shí)重心在前面，沖刺重心會更往前，而下坡時(shí)速度很快，重心要放在后面，穩(wěn)住車身重心，簡單的說就是屁股坐后面一點(diǎn)。再來是腳與踏板的位置，在連續(xù)過彎時(shí)，踏板盡量保持水平而不是垂直的狀態(tài)，才不會踏板卡到地板導(dǎo)致意外發(fā)生，或是在右彎時(shí)抬右腳、左彎抬左腳，一樣避免卡到地板，另一只腳伸直則可以更容易抓穩(wěn)重心。

手部抓握的部分，手指分別扣在把手及剎變把上，黃亭茵說明，速度比較慢一點(diǎn)的下坡多半是握上面握把比較多，身體比較高，相對在看前方的視線會比較遠(yuǎn)，在下坡彎道時(shí)可以比較好做準(zhǔn)備，速度也不會這么快，新手建議優(yōu)先選擇握上把。而如果追求速度更快，像是自行車賽事中的選手都會握下把，可以壓低身體降低風(fēng)阻，速度會非常快，而且重心比較好移動，龍頭轉(zhuǎn)動時(shí)較順暢。

▲踏板保持水平可以避免過彎時(shí)卡到路面。

下坡遇障礙

下坡遇到障礙物或非平坦路面時(shí)，黃亭茵說，千萬不要緊急剎車，不要用力的按死，手可以慢慢的出力去剎，讓速度慢慢的減低下來，同時(shí)謹(jǐn)記重心在后、手把抓穩(wěn)、肩膀放輕松、雙腳踏板踩到平行處，直接壓過障礙，除非障礙物真的非常巨大，否則不必刻意去閃躲，震動過了就過了。而在遇到鴕鳥蛋時(shí)，則可以用前輪去閃開，后輪壓過去沒關(guān)系，更高階的選手是用前輪往上抬，用跳的方式過去，而這些判斷都需要經(jīng)驗(yàn)，需要多加練習(xí)并保持冷靜。

▲手把抓穩(wěn)、肩膀放松，順順的壓過障礙。

下坡過彎解析

劉恩杰建議，大原則就是由外切內(nèi)，且初學(xué)者能慢就慢，同時(shí)不要超過分向線，要注意對象的來車，不要賭命騎到對向道，才能有安全保障，黃亭茵補(bǔ)充說明，首先要看路況，去看路面的大小是寬或窄，同時(shí)速度一定要在能掌控的范圍內(nèi)，針對路線選擇，唯一最不能做的是由內(nèi)切外，離心力會讓身體往外掃出去，那就一定是摔車了。另外是手把永遠(yuǎn)要抓穩(wěn)，而且不要抓得太緊，在可以控制龍頭的狀況下握穩(wěn)。

下坡過彎真的要很注意，因?yàn)榫瓦B專家高手也都可能狀況連連，劉恩杰分享一次比賽經(jīng)驗(yàn)，在過一個(gè)90度的彎時(shí)，在沒有減速的情況下，剛好行經(jīng)白線上面的積水，整個(gè)人就往外滑出去，對此黃亭茵說道，她在發(fā)現(xiàn)是90度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，會提早切到很外面，來做外切內(nèi)，如果還走在中間或是內(nèi)側(cè)，離心力就會大到讓車無法控制，而且90度的彎沒有緩沖空間，彎得過去就會過去，彎不過去就是犁田。

▲過彎的大原則是外切內(nèi)并提早準(zhǔn)備。

控制速度、保持冷靜，不要按死握死，同時(shí)確認(rèn)前后方的車輛和對向來車等路況，并且多加練習(xí)讓一切判斷變成一種本能，才是變成下坡達(dá)人的不二法門，下坡這件事掌握得好，下坡才能有安全又爽快的享受，就讓我們賣力登山，平安下坡，做個(gè)好“車手”。

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