出品丨花朵財經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

2026年1月19日，阿根廷薩拉特港的陽光格外耀眼。

一艘長達200米的大型滾裝船——“比亞迪常州號”緩緩靠岸。當船門打開，5841輛嶄新的中國新能源車依次駛出時，整個港口都沸騰了。

這一幕，對于見慣了中國汽車出海大場面的我們來說或許稀松平常，但對阿根廷人而言，卻是一場足以載入史冊的產(chǎn)業(yè)變革。

要知道，這艘船上裝載的汽車，相當于2025年12月阿根廷混合動力和電動汽車保有總量的近10%。

這不是一串冰冷的數(shù)字，而是阿根廷汽車市場從封閉走向開放的標志性符號。

PART.01 阿根廷想開了？

時間倒回幾個月前，中國汽車想要進入阿根廷市場，簡直難于登天。

自2003年起，基什內(nèi)爾主義在阿根廷大行其道，“拒絕進口貨，阿根廷人所需一切都要本土制造”的理念深入人心。

在這種政策導向下，阿根廷筑起了高高的關(guān)稅壁壘：非南共市（南方共同市場，南美地區(qū)最大的經(jīng)濟一體化組織）生產(chǎn)的汽車，要繳納35%的進口關(guān)稅，進入消費環(huán)節(jié)后，還要疊加21%的增值稅以及1%-3%的消費稅。

一套稅費算下來，一輛10萬元的平價車，在阿根廷的售價幾乎要翻倍。高昂的成本讓中國汽車在阿根廷市場毫無競爭力，也讓阿根廷消費者只能被迫選擇價格虛高的本土車型或少數(shù)外資品牌。

阿根廷總統(tǒng)米萊

這種局面的轉(zhuǎn)折點，出現(xiàn)在阿根廷總統(tǒng)米萊上臺之后。

這位奉行自由主義的領(lǐng)導人，一上臺就掀起了一場大刀闊斧的改革。他直接砍掉了冗余的政府部門，取消了養(yǎng)老金和退休金，而在貿(mào)易領(lǐng)域，最引人注目的舉措就是對中國電動汽車敞開大門——2026年阿根廷宣布允許5萬輛電動和混合動力汽車免關(guān)稅進入市場，且這一政策將持續(xù)至2029年底。

“比亞迪常州號”上的5841輛汽車，正是搭上了這趟“零關(guān)稅快車”。

這批車型涵蓋了比亞迪海豚Mini、元Pro等純電車型，以及宋Pro DM-i、Atto 2 DM-i等混動車型。其中，Atto 2 DM-i作為專為海外市場打造的車型，完美適配阿根廷部分地區(qū)電力供應不穩(wěn)定的現(xiàn)狀。

消息一出，阿根廷消費者炸開了鍋。

有網(wǎng)友直言“阿根廷汽車制造商的暴富時代已經(jīng)結(jié)束了”，還有人滿心期待“希望其他入門級車型的價格也能跟著降下來”。畢竟，長期以來，阿根廷都是南美汽車價格最高的國家之一，新車平均價格約2.47萬美元，其中超過一半都是各類稅費。

如今零關(guān)稅政策落地，中國汽車的到來，無疑將打破當?shù)厥袌龅膬r格壟斷。

PART.02 中國汽車出海大潮

阿根廷的政策松綁，絕非偶然，而是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力全球領(lǐng)先的必然結(jié)果。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國汽車出口量達到709.8萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)第3年位居全球汽車出口量首位。在這700多萬輛的出口大軍中，新能源汽車是絕對的主力軍。

傳統(tǒng)車企巨頭依然堅挺，奇瑞、比亞迪、上汽集團等，2025年各自出口量均突破百萬輛。而新勢力品牌的表現(xiàn)，更是讓人眼前一亮。零跑汽車以6.7萬輛的海外銷量領(lǐng)跑新勢力，小鵬汽車也交出了4.5萬輛的成績單，同比增長96%。埃安、極氪、騰勢等品牌，海外銷量也紛紛邁入萬輛級別。

中國新能源汽車能在全球市場高歌猛進，靠的絕不是運氣，而是實打?qū)嵉挠矊嵙?。在技術(shù)層面，中國車企掌握了電池、電機、電控等核心三電技術(shù)，續(xù)航里程、充電效率等關(guān)鍵指標均處于世界領(lǐng)先水平；在成本控制上，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局讓中國新能源車擁有無可比擬的性價比優(yōu)勢；在市場策略上，車企們更是因地制宜，精準發(fā)力。

準備裝船出海的小鵬汽車

小鵬汽車看到部分海外地區(qū)電力供應不穩(wěn)定，果斷推出增程電動汽車；零跑汽車則借助股東方Stellantis集團的全球銷售網(wǎng)絡，迅速打入35個海外市場，布局800家渠道網(wǎng)點，并劍指2026年10萬輛的海外銷售目標。蔚來早在2021年就進入挪威、瑞典等歐洲市場，2026年又在匈牙利布達佩斯開出首家國家總代理門店；理想汽車也一改保守態(tài)度，在烏茲別克斯坦開出海外首店，正式進軍中亞市場。

值得一提的是，中國車企的出海模式，也在不斷升級。從最初的單純產(chǎn)品出口，到如今的本地化生產(chǎn)，中國汽車正在深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。零跑汽車與Stellantis集團合作，在波蘭Tychy工廠生產(chǎn)零跑T03車型；阿維塔明確提出推動KD散件組裝和本地化生產(chǎn)，目標十年內(nèi)海外銷量占比達到40%-50%；比亞迪在巴西的工廠也已投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，未來這些車型將輻射整個南美市場。

阿根廷的零關(guān)稅政策，就像一塊投入湖面的石子，在全球汽車市場激起層層漣漪。它釋放出一個強烈的信號：中國新能源汽車，已經(jīng)成為全球市場的“香餑餑”。

為什么這么說？因為阿根廷的選擇，有著深刻的現(xiàn)實考量。作為“鋰三角”國家之一，阿根廷坐擁全球約55%的已探明鋰資源，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)有著天然優(yōu)勢。引入中國車企，不僅能讓本國消費者買到物美價廉的汽車，還能借助中國的技術(shù)和經(jīng)驗，完善本土充電基礎設施，培育電動汽車消費市場。

比如比亞迪就已經(jīng)與阿根廷本土能源企業(yè)YPF達成合作，計劃在布宜諾斯艾利斯、科爾多瓦等主要城市建設200個充電樁。這種“產(chǎn)品+基建”的組合輸出，正是中國車企的核心競爭力所在。

而放眼全球，像阿根廷這樣對中國汽車拋出橄欖枝的國家，只會越來越多。在歐洲，蔚來、小鵬的門店越開越多；在中東，仰望品牌即將開啟首秀；在東南亞，中國新能源車早已成為街頭巷尾的?？汀?/p>

隨著全球碳中和目標的推進，新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨。

中國車企憑借技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，正迎來前所未有的出海黃金期。阿根廷的零關(guān)稅，只是中國新能源汽車征服全球的一個開始。未來，還會有更多國家主動降低關(guān)稅壁壘，向中國汽車伸出合作之手。

這場由中國車企引領(lǐng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛拉開序幕。我們有理由相信，在不久的將來，中國新能源車將馳騁在世界的每一個角落，成為一張閃亮的“中國制造”新名片。