出品丨花朵財(cái)經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨學(xué)研

2026年1月19日，阿根廷薩拉特港的陽光格外耀眼。

一艘長達(dá)200米的大型滾裝船——“比亞迪常州號(hào)”緩緩靠岸。當(dāng)船門打開，5841輛嶄新的中國新能源車依次駛出時(shí)，整個(gè)港口都沸騰了。

這一幕，對(duì)于見慣了中國汽車出海大場面的我們來說或許稀松平常，但對(duì)阿根廷人而言，卻是一場足以載入史冊(cè)的產(chǎn)業(yè)變革。

要知道，這艘船上裝載的汽車，相當(dāng)于2025年12月阿根廷混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車保有總量的近10%。

這不是一串冰冷的數(shù)字，而是阿根廷汽車市場從封閉走向開放的標(biāo)志性符號(hào)。

PART.01 阿根廷想開了？

時(shí)間倒回幾個(gè)月前，中國汽車想要進(jìn)入阿根廷市場，簡直難于登天。

自2003年起，基什內(nèi)爾主義在阿根廷大行其道，“拒絕進(jìn)口貨，阿根廷人所需一切都要本土制造”的理念深入人心。

在這種政策導(dǎo)向下，阿根廷筑起了高高的關(guān)稅壁壘：非南共市（南方共同市場，南美地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)一體化組織）生產(chǎn)的汽車，要繳納35%的進(jìn)口關(guān)稅，進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)后，還要疊加21%的增值稅以及1%-3%的消費(fèi)稅。

一套稅費(fèi)算下來，一輛10萬元的平價(jià)車，在阿根廷的售價(jià)幾乎要翻倍。高昂的成本讓中國汽車在阿根廷市場毫無競爭力，也讓阿根廷消費(fèi)者只能被迫選擇價(jià)格虛高的本土車型或少數(shù)外資品牌。

阿根廷總統(tǒng)米萊

這種局面的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出現(xiàn)在阿根廷總統(tǒng)米萊上臺(tái)之后。

這位奉行自由主義的領(lǐng)導(dǎo)人，一上臺(tái)就掀起了一場大刀闊斧的改革。他直接砍掉了冗余的政府部門，取消了養(yǎng)老金和退休金，而在貿(mào)易領(lǐng)域，最引人注目的舉措就是對(duì)中國電動(dòng)汽車敞開大門——2026年阿根廷宣布允許5萬輛電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車免關(guān)稅進(jìn)入市場，且這一政策將持續(xù)至2029年底。

“比亞迪常州號(hào)”上的5841輛汽車，正是搭上了這趟“零關(guān)稅快車”。

這批車型涵蓋了比亞迪海豚Mini、元Pro等純電車型，以及宋Pro DM-i、Atto 2 DM-i等混動(dòng)車型。其中，Atto 2 DM-i作為專為海外市場打造的車型，完美適配阿根廷部分地區(qū)電力供應(yīng)不穩(wěn)定的現(xiàn)狀。

消息一出，阿根廷消費(fèi)者炸開了鍋。

有網(wǎng)友直言“阿根廷汽車制造商的暴富時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了”，還有人滿心期待“希望其他入門級(jí)車型的價(jià)格也能跟著降下來”。畢竟，長期以來，阿根廷都是南美汽車價(jià)格最高的國家之一，新車平均價(jià)格約2.47萬美元，其中超過一半都是各類稅費(fèi)。

如今零關(guān)稅政策落地，中國汽車的到來，無疑將打破當(dāng)?shù)厥袌龅膬r(jià)格壟斷。

PART.02 中國汽車出海大潮

阿根廷的政策松綁，絕非偶然，而是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力全球領(lǐng)先的必然結(jié)果。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國汽車出口量達(dá)到709.8萬輛，同比增長21.1%，連續(xù)第3年位居全球汽車出口量首位。在這700多萬輛的出口大軍中，新能源汽車是絕對(duì)的主力軍。

傳統(tǒng)車企巨頭依然堅(jiān)挺，奇瑞、比亞迪、上汽集團(tuán)等，2025年各自出口量均突破百萬輛。而新勢力品牌的表現(xiàn)，更是讓人眼前一亮。零跑汽車以6.7萬輛的海外銷量領(lǐng)跑新勢力，小鵬汽車也交出了4.5萬輛的成績單，同比增長96%。埃安、極氪、騰勢等品牌，海外銷量也紛紛邁入萬輛級(jí)別。

中國新能源汽車能在全球市場高歌猛進(jìn)，靠的絕不是運(yùn)氣，而是實(shí)打?qū)嵉挠矊?shí)力。在技術(shù)層面，中國車企掌握了電池、電機(jī)、電控等核心三電技術(shù)，續(xù)航里程、充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)均處于世界領(lǐng)先水平；在成本控制上，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局讓中國新能源車擁有無可比擬的性價(jià)比優(yōu)勢；在市場策略上，車企們更是因地制宜，精準(zhǔn)發(fā)力。

準(zhǔn)備裝船出海的小鵬汽車

小鵬汽車看到部分海外地區(qū)電力供應(yīng)不穩(wěn)定，果斷推出增程電動(dòng)汽車；零跑汽車則借助股東方Stellantis集團(tuán)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，迅速打入35個(gè)海外市場，布局800家渠道網(wǎng)點(diǎn)，并劍指2026年10萬輛的海外銷售目標(biāo)。蔚來早在2021年就進(jìn)入挪威、瑞典等歐洲市場，2026年又在匈牙利布達(dá)佩斯開出首家國家總代理門店；理想汽車也一改保守態(tài)度，在烏茲別克斯坦開出海外首店，正式進(jìn)軍中亞市場。

值得一提的是，中國車企的出海模式，也在不斷升級(jí)。從最初的單純產(chǎn)品出口，到如今的本地化生產(chǎn)，中國汽車正在深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合作，在波蘭Tychy工廠生產(chǎn)零跑T03車型；阿維塔明確提出推動(dòng)KD散件組裝和本地化生產(chǎn)，目標(biāo)十年內(nèi)海外銷量占比達(dá)到40%-50%；比亞迪在巴西的工廠也已投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，未來這些車型將輻射整個(gè)南美市場。

阿根廷的零關(guān)稅政策，就像一塊投入湖面的石子，在全球汽車市場激起層層漣漪。它釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：中國新能源汽車，已經(jīng)成為全球市場的“香餑餑”。

為什么這么說？因?yàn)榘⒏⒌倪x擇，有著深刻的現(xiàn)實(shí)考量。作為“鋰三角”國家之一，阿根廷坐擁全球約55%的已探明鋰資源，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有著天然優(yōu)勢。引入中國車企，不僅能讓本國消費(fèi)者買到物美價(jià)廉的汽車，還能借助中國的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，完善本土充電基礎(chǔ)設(shè)施，培育電動(dòng)汽車消費(fèi)市場。

比如比亞迪就已經(jīng)與阿根廷本土能源企業(yè)YPF達(dá)成合作，計(jì)劃在布宜諾斯艾利斯、科爾多瓦等主要城市建設(shè)200個(gè)充電樁。這種“產(chǎn)品+基建”的組合輸出，正是中國車企的核心競爭力所在。

而放眼全球，像阿根廷這樣對(duì)中國汽車拋出橄欖枝的國家，只會(huì)越來越多。在歐洲，蔚來、小鵬的門店越開越多；在中東，仰望品牌即將開啟首秀；在東南亞，中國新能源車早已成為街頭巷尾的常客。

隨著全球碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨。

中國車企憑借技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，正迎來前所未有的出海黃金期。阿根廷的零關(guān)稅，只是中國新能源汽車征服全球的一個(gè)開始。未來，還會(huì)有更多國家主動(dòng)降低關(guān)稅壁壘，向中國汽車伸出合作之手。

這場由中國車企引領(lǐng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛拉開序幕。我們有理由相信，在不久的將來，中國新能源車將馳騁在世界的每一個(gè)角落，成為一張閃亮的“中國制造”新名片。