作為串聯(lián)長三角核心城市群的交通大動脈，上海至南京至合肥高速鐵路（又稱北沿江高鐵）建設(shè)正酣。這條全長約554公里、設(shè)計時速350公里的高鐵大通道，不僅是國家"八縱八橫"高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，更是打通上海、南京、合肥三大都市圈的關(guān)鍵紐帶。目前，隨著兩項控制性工程崇啟公鐵長江大橋、崇太長江隧道進入最后的沖刺階段，全線建成通車已指日可待。

上海至南京至合肥高鐵起于上海寶山站，途經(jīng)江蘇蘇州、南通、泰州、揚州、南京及安徽滁州、合肥，最終接入合肥南站，新建線路全長519公里，全線設(shè)16座車站，其中新建上海寶山、崇明、啟東西、海門北、如皋西、黃橋、泰州南、儀征北、南京北、大墅等10座車站。項目采用雙線高速鐵路標準建設(shè)，設(shè)計時速350公里，總投資規(guī)模超千億元。

作為滬渝蓉高鐵的東段線路，該項目承擔著沿江通道主要路網(wǎng)客流及沿海、京滬通道部分直通上海的運輸任務。建成后，它將與已有的京滬高鐵、滬寧城際鐵路等線路形成互補，大幅釋放既有線路運輸壓力，顯著提升長三角地區(qū)向西輻射的通道能力。

目前，全線建設(shè)正按計劃有序推進。其中，作為整個項目控制性節(jié)點的崇啟公鐵長江大橋施工已進入最后的攻堅階段。這座世界級橋梁全長4.09公里，橫跨長江入�？诒敝Ш降溃捎秒p層公鐵兩用設(shè)計——上層為雙向六車道一級公路，下層為時速350公里的高鐵與時速250公里的城際鐵路。該橋主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上迄今為止設(shè)計時速最高的公鐵兩用過江通道。

截至2026年1月，大橋已完成總工程量的85%，主塔封頂、非通航孔鋼梁頂推等關(guān)鍵節(jié)點均已完成，全面進入斜拉索掛索與鋼梁架設(shè)階段。1月24日，大橋主跨首個鋼節(jié)段梁精準吊裝就位，標志著主通航孔橋正式進入單懸臂架設(shè)施工。按照施工計劃，這座世界級工程預計將于2026年5月底實現(xiàn)主橋合龍，為全線的軌道鋪設(shè)和后續(xù)工程打下基礎(chǔ)。

與此同時，全線其他重難點工程也在同步突破。通泰揚特大橋跨鳳凰河、跨太平河等關(guān)鍵節(jié)點相繼實現(xiàn)"毫米級"高精度合龍；泰州段全線1421榀箱梁架設(shè)任務已于2025年12月圓滿完成，全面轉(zhuǎn)入橋面系施工階段；南京段六合特大橋跨馬汊河斜拉橋也已成功合龍。站房工程方面，啟東西、海門北、如皋西等車站已陸續(xù)開工，計劃2027年10月與線路同步竣工。此外，作為上海至南京至合肥高鐵項目另一項控制性工程——崇太長江隧道，目前豎向掘進機已經(jīng)正式掘進，計劃1月底完成掘進任務。與此同時，‘領(lǐng)航號’已掘進10450米，距離2號豎井僅剩850米。按照目前的進度，今年年底崇太長江隧道有望全隧貫通。

（本文系根據(jù)公開報道整理，具體時間以官方公告為準）