2026年1月28日，美國(guó)海軍第二艘福特級(jí)航母“約翰·F·肯尼迪”號(hào)（CVN-79）緩緩駛離弗吉尼亞州紐波特紐斯造船廠，開(kāi)始了備受矚目的首次海試。然而，這艘被寄予厚望的核動(dòng)力巨獸，其航跡卻顯得有些沉重——交付時(shí)間已一路推遲至2027年。在聚光燈背后，一場(chǎng)關(guān)于“中壓直流”還是“中壓交流”的技術(shù)暗戰(zhàn)，正勾勒出中美航母競(jìng)技的新版圖。

外界曾盛傳肯尼迪號(hào)會(huì)效仿中國(guó)，將電力系統(tǒng)徹底改為“中壓直流”。但根據(jù)查證，肯尼迪號(hào)并未進(jìn)行這種“拆樓重建”式的大手術(shù)，它依然沿用了福特級(jí)的中壓交流電力架構(gòu)。

延誤的真相： 肯尼迪號(hào)之所以工期一拖再拖，核心在于國(guó)會(huì)要求其交付時(shí)必須直接適配F-35C戰(zhàn)斗機(jī)，而非此前計(jì)劃的“交付后再升級(jí)”。

修補(bǔ)“福特級(jí)”的技術(shù)債： 肯尼迪號(hào)承擔(dān)了大量的“排雷”任務(wù)。它棄用了福特號(hào)故障頻發(fā)的雙頻雷達(dá)，改用更成熟的AN/SPY-6(V)3雷達(dá)。同時(shí)，它還在艱難地進(jìn)行先進(jìn)制止裝置和電磁飛機(jī)發(fā)射系統(tǒng)的可靠性閉環(huán)。可以說(shuō)，肯尼迪號(hào)的海試，更多是在為首艦福特號(hào)留下的技術(shù)缺陷“打補(bǔ)丁”。

相比之下，中國(guó)的福建艦在技術(shù)路徑的選擇上展現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

跨代領(lǐng)先： 福建艦沒(méi)有重復(fù)美軍“交流制式”的老路，而是直接采用了由馬偉明院士團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的中壓直流綜合電力系統(tǒng)。這種制式在能量轉(zhuǎn)換效率、電力分配平順度以及抗干擾能力上，天然優(yōu)于美軍現(xiàn)有的中壓交流系統(tǒng)。

進(jìn)度博弈： 當(dāng)肯尼迪號(hào)還在為“先進(jìn)武器升降機(jī)”和“彈射器可靠性”焦頭爛額時(shí)，福建艦已經(jīng)通過(guò)密集海試驗(yàn)證了其電磁彈射系統(tǒng)的穩(wěn)定性。美軍是在舊架構(gòu)上修修補(bǔ)補(bǔ)，而中國(guó)是在新賽道上全速?zèng)_刺。

預(yù)算黑洞：132億美元能買(mǎi)回霸權(quán)嗎？

肯尼迪號(hào)的造價(jià)已飆升至131.96億美元（約合950億人民幣）。報(bào)告指出，肯尼迪號(hào)的延誤很大程度上歸因于造船廠勞動(dòng)力短缺和供應(yīng)鏈斷裂。這種“由于沒(méi)人干活而推遲”的尷尬，反映了美國(guó)國(guó)防工業(yè)基礎(chǔ)的衰退。

隨著尼米茲號(hào)老舊退役，肯尼迪號(hào)若不能如期在2027年服役，美軍航母數(shù)量將降至10艘的危險(xiǎn)低點(diǎn)。這對(duì)于急于在亞太和中東維持“雙航母”部署的白宮來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的戰(zhàn)略壓力。

我認(rèn)為，肯尼迪號(hào)的海試標(biāo)志著美國(guó)海軍試圖維持“技術(shù)體面”的最后努力。但在技術(shù)制高點(diǎn)上，它正面臨一種微妙的尷尬：它雖然在噸位和載機(jī)量上依然領(lǐng)先，但在最核心的綜合電力與電磁彈射系統(tǒng)上，正面臨中國(guó)“中壓直流”方案的有力壓制。

通俗點(diǎn)解讀，肯尼迪號(hào)更像是一部反復(fù)修改Bug、預(yù)算超支，卻依然背負(fù)著舊架構(gòu)包袱的“高價(jià)手機(jī)”；而福建艦則是采用了全新系統(tǒng)、直接跨代競(jìng)爭(zhēng)的新銳產(chǎn)品。當(dāng)肯尼迪號(hào)在2027年交付時(shí)，它面對(duì)的可能不是降維打擊，而是一場(chǎng)真正的勢(shì)均力敵。