雷軍在社交媒體發(fā)張小米SU7（參數(shù)丨圖片）的保值率海報(bào)，竟也能成為討論熱點(diǎn)。

只能說(shuō)這個(gè)男人自帶流量，但同時(shí)我們也該想一想雷老板分享的“保值率”到底對(duì)買(mǎi)車(chē)有多少價(jià)值，選車(chē)的時(shí)候是否需要關(guān)注保值率。

關(guān)于汽車(chē)保值率，AI給出的注釋如下：是指某款車(chē)型在使用一段時(shí)期后，將其賣(mài)出的價(jià)格與先前購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的比值，通常以百分比形式呈現(xiàn)。這一指標(biāo)直觀地反映了汽車(chē)在全生命周期內(nèi)的價(jià)值保持能力，是衡量汽車(chē)綜合水平的重要體現(xiàn)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是衡量車(chē)輛貶值速度的指數(shù)，保值率越高，賣(mài)車(chē)時(shí)值錢(qián)點(diǎn)，反之賣(mài)車(chē)時(shí)越廉價(jià)。按照這套邏輯，跟看銷(xiāo)量排行榜一般，選排名前列的準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，但事實(shí)卻是一切并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。今天，我們便來(lái)聊一聊雷老板口中的保值率到底有沒(méi)有必要看，具體有多大參考價(jià)值。

01

算實(shí)際花費(fèi)更合理

2019年7月1日，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式上線前期，一位朋友卡在國(guó)五上牌截止日期前入手了一臺(tái)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克ATS-L，熟悉這段故事的朋友應(yīng)該知道，正值廠商清庫(kù)存期間，優(yōu)惠力度巨大，落地價(jià)最終定格在18萬(wàn)元左右。

三年后朋友排到滬牌，換車(chē)被提上日程，二手車(chē)商回購(gòu)凱迪拉克ATS-L時(shí)，成交價(jià)接近16萬(wàn)元，也就是說(shuō)朋友使用這臺(tái)凱迪拉克ATS-L近3年時(shí)間，貶值僅僅只有一個(gè)購(gòu)置稅多一點(diǎn)。

按理來(lái)說(shuō)，凱迪拉克ATS-L的保值率應(yīng)該十分高，但事實(shí)是他的車(chē)卻幾乎未出現(xiàn)在任何保值率排行榜之上。

背后原因在于，多數(shù)保值率的計(jì)算并不以實(shí)際成交價(jià)為準(zhǔn)，而是以廠商指導(dǎo)價(jià)為準(zhǔn)，而朋友購(gòu)買(mǎi)的凱迪拉克ATS-L入門(mén)版當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)接近30萬(wàn)元，計(jì)算出的保值率僅有50%左右，自然無(wú)法出現(xiàn)在豪華車(chē)保值率的前列。

如今這種以指導(dǎo)價(jià)為參考的計(jì)算方式仍在使用，也確實(shí)有部分?jǐn)?shù)據(jù)的失真，譬如合資保值率中，奧迪、寶馬竟未能進(jìn)入前十，核心原因或許也在于奧迪一直有著較大的優(yōu)惠力度，二手殘值受實(shí)際成交價(jià)的影響較大，因此保值率排行榜上劣勢(shì)明顯。

因此，保值率在估算自身車(chē)輛殘值時(shí)可以提供參考，而真正要評(píng)估貶值，還得看用車(chē)過(guò)程中的實(shí)際花費(fèi)。

以油車(chē)與電車(chē)為例，油車(chē)在能量花費(fèi)方面的劣勢(shì)明顯，但殘值方面占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，而電車(chē)則在保險(xiǎn)費(fèi)用、二手殘值方面有一定劣勢(shì)。

其實(shí)電車(chē)與電車(chē)之間，亦是如此，譬如蔚來(lái)與小米之間，或許一年保值率不及前者，但不可忽略的是蔚來(lái)送的免費(fèi)換電，或許意味著能量花費(fèi)方面接近為零，二者用車(chē)一年的成本或許并不會(huì)有明顯差別，甚至蔚來(lái)更勝一籌也并非不無(wú)可能。

因此，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，相較于保值率，從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，考慮一年的大概行駛里程、補(bǔ)能環(huán)境的便捷性和花費(fèi)等計(jì)算月度擁車(chē)成本、一公里使用成本，或許才能真正實(shí)現(xiàn)貶值的最小化。而保值率更多是在賣(mài)車(chē)時(shí)，自己心里對(duì)于出售價(jià)位有個(gè)合理閾值，避免賣(mài)虧了，才是真道理。

02

保值率的可預(yù)見(jiàn)性

回到雷老板的分享上，小米SU7高達(dá)86.05%的保值率，無(wú)論是在新能源陣營(yíng)，還是在傳統(tǒng)燃油車(chē)陣營(yíng)，無(wú)論是以指導(dǎo)價(jià)算，還是以結(jié)合上地方、國(guó)家層面的補(bǔ)貼之后的到手價(jià)，確實(shí)不含一點(diǎn)水分，有一定的參考價(jià)值，但作為普通消費(fèi)者，也應(yīng)該注意到前面“一年”定語(yǔ)。

事實(shí)是，一年殘值的數(shù)據(jù)對(duì)于精打細(xì)算的消費(fèi)者而言，也并不意味著一定構(gòu)成購(gòu)車(chē)?yán)碛桑吘菇^大多數(shù)用戶的換車(chē)周期很難只有一年。

其次，二手車(chē)的殘值計(jì)算屬于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，受許多因素影響，譬如企業(yè)狀態(tài)、新車(chē)價(jià)格與市場(chǎng)行情、升級(jí)換代頻次/力度、以及廠商政策等。

其中有些因素不可預(yù)見(jiàn)，有些數(shù)據(jù)則可以進(jìn)行提前計(jì)劃與參考進(jìn)去，譬如當(dāng)年極越的突然崩塌，“受傷”的不止有企業(yè)員工，還有車(chē)主，一夜之間的車(chē)輛殘值甚至可以達(dá)到腰斬，甚至有些品牌根本無(wú)法出手；諸如此類(lèi)的還有一年換三代的極氪001，不少用戶直呼有“被背刺”的感覺(jué)。甚至還有新一代產(chǎn)品推出，直接助力老一代產(chǎn)品增值的存在，譬如路虎發(fā)現(xiàn)5推出時(shí)，發(fā)現(xiàn)4竟一車(chē)難求，二手車(chē)殘值不升反降。

以上這些都屬于不可預(yù)測(cè)因素，充滿不確定性，普通用戶難以預(yù)料，我們求穩(wěn)時(shí)只能是選擇盡可能規(guī)模大的廠商，選擇過(guò)去行為、保障用戶權(quán)益方面比較周到的品牌。當(dāng)然，廠商的過(guò)去“有良心”與未來(lái)不會(huì)背刺車(chē)主之間并不直接劃等號(hào)，只是把握稍微大一點(diǎn)。

還有一些可能影響保值率的數(shù)據(jù)有一定的預(yù)測(cè)性，可以為精打細(xì)算的用戶提供有利的參考，譬如市場(chǎng)保有量大的產(chǎn)品，往往意味著后期的維保相對(duì)低成本、便捷，也意味著好出手和殘值保障。還有部分產(chǎn)品一直有著不錯(cuò)的品質(zhì)口碑，也意味著產(chǎn)品的全生命周期體驗(yàn)有所保障，也往往等于后期更高的殘值。

甚至還有些車(chē)企的新車(chē)政策便自帶不限第幾任車(chē)主的大件終生質(zhì)保，也能一定程度上影響車(chē)輛的殘值。

事實(shí)上小米SU7的一年保值率不足以購(gòu)車(chē)用戶選車(chē)的理由便在于此，畢竟早前早有預(yù)告，小米SU7將一改油車(chē)換代頻次的規(guī)則，2026年內(nèi)將迎來(lái)第二代車(chē)型的上市，且升級(jí)力度較大，其中也并不缺少硬件的升級(jí)部分，也意味著許多全新體驗(yàn)無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)獲得，或者也將影響現(xiàn)款車(chē)型的殘值。

當(dāng)然，并非是說(shuō)現(xiàn)款如今不值得買(mǎi)，只是需要充分考慮現(xiàn)實(shí)，車(chē)的進(jìn)化是一直存在的，也只會(huì)越來(lái)越好，也就是說(shuō)永不買(mǎi)車(chē)做“等等黨”永遠(yuǎn)不虧，但事實(shí)上就如同智能手機(jī)一般，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)更多是早買(mǎi)早享受，關(guān)鍵看現(xiàn)款的表現(xiàn)能否滿足自身需求，取決于現(xiàn)實(shí)是否有迫切的擁車(chē)需要，關(guān)鍵在于消費(fèi)者需要的是，不因?yàn)楝F(xiàn)階段一年保值率高，權(quán)益有所保障而入手一臺(tái)車(chē)，而是因?yàn)檎娴南矚g才入手。如果等得起又在意權(quán)益，或許新老切換時(shí)，抄底更合適。

03

看重殘值

更需要慎選新能源

無(wú)疑，有機(jī)構(gòu)將新能源汽車(chē)的保值率記入其中，且數(shù)據(jù)較為精準(zhǔn)，也從側(cè)面佐證了如今的新能源二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了一定的規(guī)模，二手車(chē)有了一定量，意味著秩序、規(guī)則已經(jīng)開(kāi)始被構(gòu)建，這對(duì)于新能源二手車(chē)的流通而言，是件好事，能讓更多用戶的權(quán)益得到保障。

但作為從業(yè)者，我們應(yīng)該理性看待，從新能源汽車(chē)的“一年”定語(yǔ)上，從新能源汽車(chē)的更新頻次一改此前的節(jié)奏上，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全成熟。

相較于油車(chē)，新能源汽車(chē)的二手流通、殘值、車(chē)況等充滿更多的不確定性，新勢(shì)力與老牌大廠之間的較量還未進(jìn)入最后的穩(wěn)定狀態(tài)，決定了依舊有消費(fèi)者可能受極越車(chē)主那般的傷，電池、電機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展也注定了可能在某種新材料、新技術(shù)問(wèn)世時(shí)，新能源汽車(chē)的體驗(yàn)迎來(lái)質(zhì)的飛躍，也意味著以往的產(chǎn)品殘值大打折扣。此刻入手新能源汽車(chē)，意味著承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)，正如新能源汽車(chē)的保值率，僅有“一年”排行，沒(méi)有油車(chē)一般的“三年”排行，因此需要慎之又慎，不能因?yàn)橐粫r(shí)的夸張數(shù)據(jù)，一時(shí)的情景戳中淚點(diǎn)，便沖動(dòng)消費(fèi)。

當(dāng)然，并非說(shuō)新能源汽車(chē)不能買(mǎi)，而是在市場(chǎng)尚未絕對(duì)成熟時(shí)，選擇“油車(chē)”是對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的最佳方式，是穩(wěn)妥的選擇，最重要的是，在入手一臺(tái)新能源汽車(chē)之前，需要考慮清楚是真的喜歡還是被一時(shí)的營(yíng)銷(xiāo)手法所感染，真的喜歡，并享受當(dāng)下，才足夠構(gòu)成入手一款新能源汽車(chē)的理由。