各位，咱們聊個(gè)事兒。

去年10月，馬斯克站在聚光燈下，意氣風(fēng)發(fā)地宣布特斯拉要搞“WE ROBOT”——號(hào)稱要“改變?nèi)祟惓鲂小?，那?chǎng)面，那陣勢(shì)，不知道的還以為明年滿大街都是機(jī)器人出租車了。

結(jié)果呢？

三個(gè)月過(guò)去了，這事兒好像被人忘了似的。別說(shuō)量產(chǎn)落地，連個(gè)像樣的后續(xù)消息都沒(méi)了。反倒是國(guó)內(nèi)這邊，蔚來(lái)、小鵬、華為的車子，一個(gè)個(gè)都在實(shí)打?qū)嵉赝七M(jìn)城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），很多車主都開(kāi)上了。

這反差，有點(diǎn)意思。

一、WE ROBOT：一場(chǎng)盛大的“PPT發(fā)布會(huì)”？

咱們先回憶一下，去年10月那場(chǎng)發(fā)布會(huì)都說(shuō)了啥。

馬斯克是這么描繪的：未來(lái)的特斯拉汽車不僅僅是車，而是“輪式機(jī)器人”。它們能自己接單載客，能自動(dòng)充電，能組成一個(gè)龐大的機(jī)器人出租車網(wǎng)絡(luò)。按照他的說(shuō)法，這玩意兒一旦實(shí)現(xiàn)，出行成本能降到現(xiàn)在的十分之一。

現(xiàn)場(chǎng)演示的視頻也挺炫酷——車輛自動(dòng)避開(kāi)障礙、識(shí)別復(fù)雜路況、甚至還能跟乘客簡(jiǎn)單交流。

當(dāng)時(shí)媒體什么反應(yīng)？“顛覆性突破！”“出行革命來(lái)了！”“特斯拉再次改變世界！”

可現(xiàn)在回頭看看，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最實(shí)在的成果是什么？是特斯拉股價(jià)當(dāng)天漲了8%。然后呢？然后就沒(méi)有然后了。

三個(gè)月來(lái)，沒(méi)有量產(chǎn)時(shí)間表，沒(méi)有路測(cè)視頻更新，沒(méi)有合作伙伴公布，連馬斯克本人都很少在推特上提這茬了。

倒是國(guó)內(nèi)這邊，我查了查數(shù)據(jù)：

蔚來(lái)去年12月宣布，城市NOA已覆蓋全國(guó)120個(gè)城市；小鵬的城市NGP在北上廣深等一線城市已經(jīng)能用了；華為的ADS 2.0甚至在重慶那種8D魔幻立交上都能應(yīng)付。

我不是說(shuō)國(guó)內(nèi)技術(shù)就一定比特斯拉強(qiáng)，但人家至少是實(shí)打?qū)嵉卦谟脩糗囎由吓芷饋?lái)了。

二、為什么“WE ROBOT”雷聲大雨點(diǎn)??？

這事兒我琢磨了一下，可能跟幾個(gè)原因有關(guān)：

第一，技術(shù)難度被低估了

自動(dòng)駕駛這玩意兒，演示視頻和實(shí)際落地之間，隔著一個(gè)太平洋的距離。

在封閉場(chǎng)地、預(yù)設(shè)路線、理想條件下跑一圈，跟真正在復(fù)雜城市路況、各種突發(fā)情況、不同交通規(guī)則下安全運(yùn)行，完全是兩碼事。

特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）在美國(guó)搞了這么多年，都還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)真正的“全自動(dòng)駕駛”，更別說(shuō)更復(fù)雜的“機(jī)器人出租車”網(wǎng)絡(luò)了。

第二，監(jiān)管和法規(guī)是大山

就算技術(shù)真的突破了，法律讓不讓你上路才是關(guān)鍵。

一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛出了事故，責(zé)任算誰(shuí)的？是車主、車企、還是軟件開(kāi)發(fā)商？保險(xiǎn)怎么買？交通法規(guī)怎么改？城市基礎(chǔ)設(shè)施怎么適配？

這些問(wèn)題，一個(gè)比一個(gè)棘手。中國(guó)在這塊還算走得快的，美國(guó)各州法規(guī)不一，歐洲更是保守，想大規(guī)模落地？難。

第三，商業(yè)模式的賬算不過(guò)來(lái)

咱們來(lái)算筆賬。

要把一輛車改造成能當(dāng)出租車用的“機(jī)器人”，硬件成本得多高？激光雷達(dá)、高精地圖、冗余系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控……這些都得花錢(qián)。

就算硬件解決了，運(yùn)營(yíng)成本呢？充電、清潔、維護(hù)、調(diào)度，這些都不是小數(shù)目。

馬斯克說(shuō)能把出行成本降到現(xiàn)在的十分之一，我挺好奇這賬是怎么算出來(lái)的。

三、中外自動(dòng)駕駛，走上了兩條不同的路

這可能是最值得聊的一點(diǎn)。

特斯拉走的是“一步到位”路線——直接瞄準(zhǔn)L4/L5級(jí)全自動(dòng)駕駛，要搞就搞個(gè)大的，要顛覆就徹底顛覆。

中國(guó)車企走的是“漸進(jìn)式”路線——從L2到L2+，再到城市NOA，一步步來(lái)，先解決高速導(dǎo)航輔助，再解決城市通勤，慢慢積累數(shù)據(jù)，慢慢迭代技術(shù)。

兩種路線，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)？

從技術(shù)理想上說(shuō)，特斯拉的路線更“性感”，更符合我們對(duì)未來(lái)的想象。但從實(shí)際落地說(shuō)，中國(guó)車企的路線更“踏實(shí)”，用戶能更快用上。

我有個(gè)朋友是Model 3車主，他跟我說(shuō)：“FSD買了兩年了，大部分時(shí)間還是我自己在開(kāi)。倒是朋友的蔚來(lái)，城市NOP真的能在市區(qū)用，雖然有時(shí)候比較‘慫’，但至少能用?！?/p>

這話挺有代表性。

四、我們是不是高估了“自動(dòng)駕駛”，低估了“可靠出行”？

這事兒讓我想起另一個(gè)問(wèn)題：我們到底需要什么樣的智能汽車？

是那種十年后可能實(shí)現(xiàn)的、完全不需要人管的“機(jī)器人出租車”？還是現(xiàn)在就能用、能實(shí)實(shí)在減輕駕駛疲勞的輔助駕駛系統(tǒng)？

我春節(jié)前回了趟老家，開(kāi)了800多公里。用著車上自帶的導(dǎo)航輔助，雖然還是得盯著路，但確實(shí)輕松了不少，特別是長(zhǎng)途高速，腳不用一直踩著油門(mén)，手不用一直握著方向盤(pán)。

到服務(wù)區(qū)休息的時(shí)候，我跟旁邊開(kāi)理想L9的大哥聊了幾句。他說(shuō)他車上也有NOA，雖然進(jìn)出匝道有時(shí)候還得人接管，但“已經(jīng)幫大忙了”。

我們聊到一個(gè)共同感受：現(xiàn)在的輔助駕駛，就像個(gè)“靠譜的副駕”——大部分時(shí)間能幫你開(kāi)，但關(guān)鍵時(shí)刻還得你自己上。

這種“靠譜的副駕”，可能比那個(gè)“不知道什么時(shí)候能來(lái)的全職司機(jī)”更實(shí)在。

五、特斯拉的問(wèn)題，不只是特斯拉的問(wèn)題

說(shuō)回特斯拉。

其實(shí)“WE ROBOT”這事兒，反映的可能是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題：過(guò)度承諾，兌現(xiàn)不足。

不只是特斯拉，很多科技公司都有這毛病。開(kāi)發(fā)布會(huì)時(shí)雄心壯志，講愿景時(shí)天花亂墜，但真到做產(chǎn)品時(shí)，各種問(wèn)題就出來(lái)了。

馬斯克尤其擅長(zhǎng)這個(gè)。他確實(shí)是個(gè)天才，想法超前，敢想敢干。但有時(shí)候，是不是太超前了？

Hyperloop（超級(jí)高鐵）說(shuō)了多少年了？火星移民計(jì)劃呢？這些宏偉藍(lán)圖，聽(tīng)著激動(dòng)人心，但普通用戶更關(guān)心的是：我今年買的車，明年會(huì)不會(huì)過(guò)時(shí)？輔助駕駛好不好用？續(xù)航實(shí)不實(shí)在？

六、一些不成熟的思考

第一，技術(shù)發(fā)展需要時(shí)間，但承諾需要克制

自動(dòng)駕駛肯定是未來(lái)，這點(diǎn)我相信。但這個(gè)過(guò)程可能需要10年、20年，甚至更久。

車企在宣傳時(shí)，能不能更克制一點(diǎn)？少畫(huà)點(diǎn)大餅，多講點(diǎn)實(shí)際。用戶不怕等待，怕的是無(wú)休止的等待。

第二，不同市場(chǎng)，需要不同策略

中國(guó)的交通環(huán)境有多復(fù)雜，開(kāi)過(guò)車的都知道。電動(dòng)車、自行車、行人、三輪車、各種不規(guī)則路口……這種路況下，想實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，難度比美國(guó)大得多。

所以中國(guó)車企選擇漸進(jìn)式路線，可能不是保守，而是務(wù)實(shí)。

第三，最終受益的應(yīng)該是用戶

不管什么路線，最后都應(yīng)該讓用戶受益。是實(shí)實(shí)在在地提升安全性、降低疲勞、改善體驗(yàn)，而不是為了炫技而炫技。

我見(jiàn)過(guò)一些車企，功能堆了一堆，但每個(gè)都做得不精，用起來(lái)反而添堵。這不如把一個(gè)功能做透、做好。

“WE ROBOT”這事兒，可能還會(huì)被提起，也可能就這樣慢慢被遺忘了。科技圈就是這樣，熱點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)，今天的頭條，明天的舊聞。

但自動(dòng)駕駛這件事，會(huì)一直繼續(xù)。

特斯拉有特斯拉的路線，中國(guó)車企有中國(guó)車企的打法。誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。也許最后發(fā)現(xiàn)，條條大路通羅馬。

作為普通用戶，我們可能不需要關(guān)心太多宏大敘事。我們更關(guān)心的是：這功能好不好用？安不安全？值不值這個(gè)價(jià)？

明年春節(jié)，我可能還是會(huì)開(kāi)長(zhǎng)途回老家。那時(shí)候，希望車上的輔助駕駛能更聰明一點(diǎn)，接管次數(shù)能更少一點(diǎn)。這就夠了。

至于“機(jī)器人出租車”什么時(shí)候能來(lái)接我？不急，讓它慢慢來(lái)吧。

技術(shù)永遠(yuǎn)是為人類服務(wù)的，而不是反過(guò)來(lái)。

最后想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：如果你現(xiàn)在買車，你更看重的是“已經(jīng)能用的輔助駕駛”，還是“未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛”？
評(píng)論區(qū)聊聊吧。