從2010年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展時期，2014年和2015年連續(xù)兩年產(chǎn)量同比增長超過300%。經(jīng)過近十年的培育，國家在2021年3月出臺的“十四五”規(guī)劃中，明確提出了從汽車大國到汽車強國的發(fā)展目標，由此新能源汽車產(chǎn)業(yè)及與之相關的智能車聯(lián)網(wǎng)成為中國參與全球競爭的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。2021年，新能源汽車在連續(xù)三年年徘徊在一百二三十萬輛的基礎上，再次迎來了爆炸式增長，2024年產(chǎn)量增比2020年增長了近十倍，達到了近1300萬輛。如此大體量的增長背后，是三四年間在國家和地方政策的扶持下建成的多個巨大的汽車產(chǎn)業(yè)基地，其中河南省汽車產(chǎn)業(yè)殺出重圍，成功躋身十強。這次走訪的目標就是河南的汽車產(chǎn)業(yè)。

一、走訪前信息檢索

在國家的大力推動下，河南省和地方先后出臺了一系列規(guī)劃和政策文件，全力打造以新能源汽車及智能車聯(lián)網(wǎng)為核心的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)基地。2023年2月，中國新能源汽車的龍頭企業(yè)來到河南，僅用19個月建成的超級工廠投產(chǎn)后，鄭州市的新能源汽車產(chǎn)量從2022年的7萬輛暴增至2023年的31.6萬輛，增長超4.5倍。2024全年，鄭州市汽車產(chǎn)量突破110萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量為54.5萬輛，約占鄭州市汽車總產(chǎn)量的50%。除了龍頭企業(yè)的超級工廠，鄭州還有其他五六家汽車品牌的整車廠。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對鄭州的經(jīng)濟社會帶來了巨大的影響。上述超級工廠建成時占地30平方公里，投產(chǎn)至今，累計產(chǎn)量突破100萬，產(chǎn)值超1700億元，占全省新能源汽車產(chǎn)量的80%。超級工廠所在城區(qū)的規(guī)劃面積也從138平方公里拓展至747平方公里，人口從不足20萬增至近百萬，2024年地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)1375.6億元，形成一個巨大的資本中心。

在走訪前，通過信息檢索，對幾家整車廠做了初步的了解。

1、宇通客車廠

該企業(yè)前身是成立于上世紀六十年代的客車修配廠，屬于地方國營企業(yè)。1993年改制后成為民營企業(yè)，1997年上市，其大中型客車連續(xù)21年全球銷量第一。

該企業(yè)目前在鄭州有多個生產(chǎn)基地?？偛颗c核心工廠，主要生產(chǎn)傳統(tǒng)能源客車和部分其他車型，占地1700畝，年產(chǎn)能約5萬輛。新能源工廠，生產(chǎn)新能源客車（純電動、混合動力等）的研發(fā)與制造，占地2000余畝，年產(chǎn)能3萬臺。汽車零部件廠，子公司，支柱業(yè)務，年產(chǎn)8萬臺套客車零部件。專用車分公司，主要生產(chǎn)專用車輛，如校車、特定行業(yè)的定制客車等。

宇通客車生產(chǎn)線。圖源：中原網(wǎng)

該廠普工（如裝配工、操作工等）試用期底薪為3500元，加班費27元/小時，綜合月薪大致在5000–7000元之間；技術工種的工時單價更高一些，例如熟練的叉車司機時薪可達21元/小時。此外，還有短期工和實習生，其工資按日薪或時薪計算，有活干的時候，每天收入約185–220元。

由于客車銷量相對較少、產(chǎn)量不高，部分崗位平日加班很少，普遍實行“上6休1”、每天8小時的工作制度。相比之下，有的汽車大廠采用“上14休1”、每天11小時的安排，但到手工資卻相差無幾。盡管加班不多，但管理極為嚴格，令人感到窒息——有工人表示干過很多廠，最累的就是這家。宇通部分崗位實際工作時長并不長，普工、焊工等工種的月薪大多在5000多元以內。

在食宿和通勤方面，工廠提供免費宿舍，通常為4–8人間，配備空調、熱水器、獨立衛(wèi)生間、WiFi和洗衣機等基本設施；選擇不住宿的員工可獲得每月150元的住房補貼。居住在市區(qū)三環(huán)以內的員工還能享受公司提供的免費班車服務。此外，公司每月發(fā)放200元餐補，廠內設有非盈利性員工餐廳。

招聘方面，部分崗位由第三方人力資源公司負責（屬勞務派遣性質）。求職者通常需攜帶身份證、畢業(yè)證等證件前往指定地點面試，通過后與勞務公司簽訂勞動合同。招工年齡限制較嚴：普工限38歲以下，裝配工限35歲以下，部分崗位女工可放寬至45歲。

2、上汽廠

上汽車廠2017年落戶河南，生產(chǎn)整車和發(fā)動機。此外還布局了零部件、物流、軟件、數(shù)據(jù)中心、資產(chǎn)管理等上下游產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品覆蓋新能源、混合動力及燃油車，車型覆蓋轎車、SUV和MPV等。S廠周邊都是工廠，有汽車零部件和機械裝備等。

該廠據(jù)說一般員工沒有直招，通過中介找工作還需謹防受騙。根據(jù)網(wǎng)上搜索到的中介招工廣告顯示：總裝、車身、油漆、沖壓車間崗位宣稱“六險一金，底薪4300元，加班另算，月入7000+，管吃住還發(fā)被褥”；內飾車間則稱綜合月薪6000–7000元，提供免費兩頓工作餐，住宿免費但水電均攤；倉庫普工日薪260元，叉車工285元/天；物料員為長白班，上班可帶手機，時薪18元，一天約220元（工作滿10小時即發(fā)放26元/天的餐補）。

然而，據(jù)網(wǎng)上自稱該廠工人的說法，所謂“底薪4300元”實際到手往往只有3000元左右。加班費的計算也有特殊規(guī)定：只有當月工時超過160小時后，超出部分才算加班；若未達160小時，即使某天工作11小時，也仍被視為正常班次。更甚者，工時不足時還會被扣錢（此為2022年6月的情況）。在加班較多的情況下，綜合月薪大約在6000元左右（2023年4月的情況）。

食宿方面，工廠提供免費宿舍，餐補打入打工卡，每頓15.5元，出勤滿10小時可享兩頓餐補（此政策適用于2022年7月至2023年5月）。不過，實際住宿多由中介安排，為酒店式公寓，但寢室環(huán)境“特別臟亂差”。從住處步行至廠門口需15分鐘，再從廠門口走到車間還需10分鐘。

招聘主要通過勞務派遣進行。據(jù)2022年7月的信息，派遣工每月五險一金合計扣除約500元；若能轉正，工資會多幾百元，加班機會略多，公積金繳納比例也更高。2022年以前，派遣工轉正雖需兩三年，但尚有可能；而自2023年起，轉正變得困難。截至2024年7月，基本已無正式工招聘，普遍為小時工，與勞務公司簽訂合同。有消息稱，小時工干滿三個月可“轉正”，但仍是與勞務派遣公司簽約（2025年8月情況）。

在管理和工人感受方面，流傳著“上汽上汽，累得你上氣不接下氣”“誰去誰后悔”的說法。不少人警告：“別來總裝車間，進來10個跑8個。”有工人干了三天就感覺“像進了黑廠”，稱“總裝根本停不下來，不知道能不能堅持一個月”。生產(chǎn)節(jié)奏被極度壓縮：吃飯僅有25分鐘，中間休息僅8分鐘，連吸煙都變得困難。盡管入職體檢免費，名義上有五險一金，押金也承諾“隨走隨退”，但實際工作中問題不少——工作壓力大、耗費心力，長期站立導致手腳酸痛，休息時間短，吃飯常感倉促，且請假困難。整體工作強度之大，令許多人難以承受（2025年1月8日反饋）。

3、東風日產(chǎn)廠

東風日產(chǎn)廠是合資車廠，年產(chǎn)能10～12萬輛，員工有2000～3000人。周邊主要是新建小區(qū)和工業(yè)區(qū)，沒有看到商業(yè)街和中介鋪面。該廠生產(chǎn)的自動化程度較高。

據(jù)說廠里條件比較好，有人稱是“普工天花板”——做六休一，工資6000+。聽說因為最近某款車型賣得好，工廠已經(jīng)開始擴招工人。

4、比亞迪廠

比亞迪廠是2023年建成投產(chǎn)的新能源車廠，是河南最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。該廠前文已有簡介，不再贅述。根據(jù)該廠2025年9月發(fā)布的招工簡章，普通月工資5000-7000，技工月工資6000-9000，入職繳納五險一金。

二、走訪觀察

宇通廠和上汽廠距離較近。上汽廠南邊有一條商業(yè)街，有超市、餐館和其他各種店鋪，還有大量的中介和人力資源公司。在通往商業(yè)街的幾條小巷子里，有一些公寓樓，有不少附近工廠的工人住在這里。這些公寓樓的宿舍，有的是中介包租，然后安排工人入住，有的是工人個人租住的，環(huán)境比較差。

1、宇通客車廠

一名男性裝配工，正式工，40歲左右，工資大概六七千，每天工作8小時，兩班倒，過去幾年每年都有年終獎。他說正式工和派遣工都有五險，只是正式工多了公積金。派遣工轉正必須做夠兩年，還要看績效，達標才有可能。以前介紹人入職有獎金，介紹一個人獎勵1千元，但是這個月這個政策取消了。普通限年齡40歲。

有4個年輕男工，是河南某職業(yè)學校來實習的，都做裝配工。實習合同寫的底薪3200，包住，每月200元餐補，每天工作8小時，都是站著。他們有同學被分到上汽廠，每天干13小時，但只算11小時，不知道為什么。他們認為上汽廠比宇通廠更累，因為工作時間長太多了。他們班只有3個女同學，都分到上汽廠做直播實習了。他們聽宇通廠領導說，明年拿到畢業(yè)證就可以轉正了。他們說工作太累，要吃很多才能飽。他們對社保之類的問題沒有概念。

2、上汽廠

兩個叉車工，一個工資17塊一個小時，另一個是20塊一個小時。一個裝配工，工資18塊一小時，一個月能有六七千。三個工人都是三四十歲的樣子。

對一位在該廠工作多年的老員工情況進行了了解。他30多歲，本省人，已在廠里干了四五年，但至今仍與中介簽訂勞務合同，每月五險一金個人繳納部分約五六百元。

據(jù)他介紹，工廠在旺季實行早八晚八兩班倒制度，每班工作11小時（含中午吃飯30分鐘、下午休息30分鐘），每月僅能休息一天左右。若趕上滿工時，月收入可達六千多元；但到了淡季，有時只能拿到兩三千元。廠里沒有按年資逐年漲工資的制度，薪資長期停滯。

在食宿方面，公司每天發(fā)放20多元的餐補。他入職頭一兩年住在廠區(qū)內員工宿舍，后來因招工人數(shù)增加，老員工被要求騰出床位給新人，被迫搬出廠區(qū)自行租房。如今在廠區(qū)附近合租，每人每月房租只需三四百元。

談到工作強度，他直言“特別累”，并用“男工當牲口使，女工當男工使”來形容生產(chǎn)一線的壓榨程度。不少人干了半天就直接離職走人，而業(yè)內甚至流傳“撐過頭三天的基本就能長期干下去”的說法，足見初期適應之艱難。

3、某物流廠

在該廠見到了兩個男工。

一個年輕男工，屬于外包工，跟中介簽的合同。上一休一，每個月五千多元。

一個中年男工，四十出頭，外省人，已成家，孩子還比較小，開叉車。剛入職一個星期就打算離職了——來之后才知道是“上一休一”，覺得被狠狠地坑了。上班的時候，每天大概能掙300塊錢，食宿自理，刨去開支后大概還剩250到260元。他住的是六人間，上下鋪。

4、比亞迪廠

該廠設有非常醒目的員工招聘中心，每天早上8:30開門。前來應聘的多為本省人，普遍只知道底薪是2100元，對其他待遇并不清楚。招聘中心工作人員通常只籠統(tǒng)表示“綜合工資5000–7000元”，其余信息則讓應聘者自行關注該廠官方抖音號查詢。普通崗位一般當天面試、當天入職，入職后隨機分配崗位。一位近期進廠的女工反映，面試過程并不嚴格。廠內男工遠多于女工，員工等級從A到J共10大級，每大級又細分為3個小級。多數(shù)普通工人直接與比亞迪廠簽訂勞動合同，享有五險一金，未遇到外包工情況。據(jù)稱，此前存在的內部推薦渠道最近已取消。招聘年齡上限為女性42歲、男性49歲。

在工時與工資方面，情況因崗位和廠區(qū)而異。一位40歲的倉庫女工進廠后月收入約四五千；一名剛入職幾天的流水線女工表示，工作節(jié)奏不快，管理也未催促，每天站著上班，中午12點和下午5點各休息一小時。焊裝車間的一名實習生進廠兩周多，培訓兩天后即進入車間，由師傅帶教，每天工作約11.5小時，實行“上14休1”制度。某電池廠區(qū)的男工每天工作12小時（早8點至晚8點），午、晚餐各休息1小時，每月輪換一次白班夜班；但淡季上班時長不固定，“看領導心情”。他坦言旺季月入五千多元，淡季僅兩三千，具體計算方式始終沒弄明白。

另有兩位電池廠區(qū)員工提到，活多時月工資可達六七千元，由底薪、加班費和計件績效構成，但無年終獎，通常“上六休一”。一位機電車間的操作工已工作一年多，屬于正式工，其工資構成為：2100元底薪 + 50元工齡補貼（每年增加50元，上限500元）+ 150元餐補 + 200元鄭州區(qū)域補貼（據(jù)稱此補貼僅河南地區(qū)有）+ 約1700元計件獎（各車間標準不同）+ 加班費。社保按實際工資繳納，每月個人承擔約1100元。去年效益好、加班多，月均到手超6000元；但從今年3月起效益下滑，每天僅加班2小時，到手降至5200元左右；6月因家中有事請假數(shù)日，疊加各類扣款，當月僅拿到3700元。工資每月22日準時發(fā)放，遇節(jié)假日會提前。

食宿方面，普工可免費入住宿舍，水電費用均攤，不同事業(yè)部員工隨機混住。廠區(qū)周邊基本無可租房源。宿舍為4人間，條件較好，但每人每日熱水使用限額為5升。餐費由工資代扣并打入飯卡，相當于自費；員工普遍認為食堂飯菜質量尚可，約10元一頓能吃飽。

關于職業(yè)安全健康，有員工反映電池廠區(qū)涉及有毒有害物質接觸，而操作機械臂的崗位也存在一定風險。

在管理風格上，部分員工認為比亞迪相對規(guī)范：線長不罵人，請假可行（盡管扣錢心疼），上班期間允許適當走動，“沒那么難熬”。有人甚至表示：“相比電子廠——那才真跟監(jiān)獄一樣——比亞迪算好的?！边€有員工提到，若當日任務完成且領班點頭，即使未到下班時間也可提前離開。但請假代價高昂：請一天假除需用周末補班外，還要扣除300元計件獎，損失極大。

一位實習員工還分享了一段關于“反內卷”的小故事：最近流水線速度被調高，大家發(fā)現(xiàn)有位“卷王”拼命干活，不僅做完自己的任務，還主動支援其他工位，導致整條線節(jié)奏被迫加快。他向領班索要績效表確認后，聯(lián)合幾位同學將這位“卷王”堵在宿舍，“一人跺了一腳”予以教訓。據(jù)廠規(guī)，打架屬4級違規(guī)，涉事雙方均應無條件開除。但因彼此是同學，“卷王”并未舉報。此后，該“卷王”價值觀受挫，萌生退意，他們便協(xié)助其向學校申請了自主實習資格，得以轉去別處。這位實習生表示，自己較關注勞動權益問題，認為比亞迪某些待遇尚可，例如女性員工每月享有一天“姨媽假”，產(chǎn)假100多天，男性陪產(chǎn)假約30天，且工資發(fā)放極為準時。他感慨道：“這些都是一個一個前輩用生命換來的。”

他還提到，比亞迪法務部“非常強大和有名”，據(jù)說整棟樓都是法務人員，普通員工幾乎無法與之抗衡。他指著一棟大樓說，1至3層是食堂，4層是健身房，但“根本沒有精力去鍛煉”。入職時需如實登記廠內人脈關系，以防人情濫用，他認為這一點做得不錯。此外，員工還需上報個人社交媒體賬號（如抖音、小紅書、B站等），廠方可能不定期抽查是否發(fā)布負面信息。

目前他的實習期限尚未確定，可能是幾個月，也可能持續(xù)一整年。他尚無女友，老家彩禮不高（約6萬元），但普遍要求“有車有房”，壓力不小。周末娛樂主要是與同學聚餐或在宿舍刷手機。廠區(qū)設有多個籃球場，因公司老總酷愛打籃球，曾常與高管同場，由此形成濃厚的“籃球文化”——不少基層管理者也熱衷打球。有趣的是，基層領導的工服與普通員工幾乎無異，上下班時常穿著工裝，不熟悉的人很難分辨身份。由于仍在實習階段，他尚未繳納社保，對相關制度了解有限。

5、東風本田廠

有員工表示，現(xiàn)在應聘主要通過抖音查看招聘信息，但也有人坦言：“要進廠，還是得找中介。”據(jù)反映，通過中介入職的工人，前三個月工資由中介發(fā)放。一位工人提醒，即使是找勞務派遣，也一定要選靠譜的，否則容易被克扣工資。

目前廠內既有年輕實習生（約18歲），也有通過中介以社會招聘身份進來的派遣工。據(jù)了解，當前社會招聘年齡限制在30歲以下，實際招到的最大年齡多為二十八九歲。

在工時與工資方面，有工人提到，9月份還能休一天假，到了11月就完全無休了。一位正式員工稱，如果加班排滿，月收入能有6000多元?，F(xiàn)階段實行長白班，暫無夜班安排。

食宿方面，工廠提供員工宿舍，入住需交押金，但若不住則不會扣除。廠內設有食堂，但由于廠區(qū)面積很大，部分離食堂較遠的工人不愿在里面就餐，選擇外出吃飯。值得注意的是，不同用工身份在食堂消費待遇差異明顯：D廠直簽員工飯卡充值100元，系統(tǒng)自動扣除10元管理費；而來自其他派遣公司或外包公司的工人，同樣充100元卻要被扣30元。因此，許多第三方用工人員寧愿出廠區(qū)吃飯。

疫情前，該廠員工規(guī)模曾達一萬五六千人。疫情暴發(fā)后，因擔心未來不確定性，工廠未安排放假，持續(xù)生產(chǎn)，導致庫存積壓。等到防疫政策放開，市場銷量并未如預期回升，工廠便開始減員。但并非直接裁員，而是采取“長期放假”方式，將員工工資壓至極低水平——有說法稱最低時一個月僅拿到八九百元，即當?shù)刈畹凸べY扣除社保后所剩無幾。不少員工因無法承受而主動離職：有的去了外地，有的跳槽到比亞迪，還有的徹底轉行。如此一來，員工人數(shù)一路縮減至僅剩兩三千人。直到最近幾個月，工廠才重新開始招聘新人。

廠區(qū)門口的一位飯攤老板，原本經(jīng)營早餐店，疫情中被迫關門，后轉為擺攤謀生。他如今在該廠門口賣炒菜盒飯，米飯饅頭管飽，每份10元，毛利約3元，日均賣出30多份。據(jù)他觀察，廠區(qū)除了該廠工人，還有座椅廠、物流公司以及各類派遣或外包公司的員工。

近半年來，隨著汽車降價促銷、銷量回升，工廠再度擴招。他的生意也隨之回暖：過去一中午只能賣出20多份盒飯，如今能賣30多份。中間曾有約半年時間，因客流稀少、生意慘淡，他一度停擺；后來有熟識的工人告訴他“現(xiàn)在人多了，廠里又沒地方吃飯”，他才重新出攤。

老板還提到，他同時售賣飲料，但以大瓶裝為主，小瓶幾乎沒人買——“工人覺得大瓶劃算”。他感慨，工人們花錢普遍很節(jié)省，“會算得比較仔細”。此外，不少工人中午出來吃飯，也是因為廠區(qū)嚴禁吸煙——“公司管得很嚴，規(guī)矩多，不管在哪兒都不讓吸”。

廠區(qū)男女比例懸殊，約為10:1。在他攤位吃飯的工人來來往往，幾乎清一色是男工，僅見過一個女工。

關于擺攤環(huán)境，老板說，以前附近有兩三個同行一起賣飯，后來有人熬不下去就離開了。只要搞好衛(wèi)生、不占機動車道、不被環(huán)衛(wèi)投訴，城管一般不會干預。他只在中午出攤，晚上不出——因為工人下午5點會有短暫休息，通常不會外出用餐；即便加班到晚上七八點下班，大家要么回家吃，要么聚餐，很少在路邊攤解決晚餐。

三、結語

這些汽車廠的車一輛接一輛地開出去，鄭州一天比一天更熱鬧，可真正造車的人，卻很少被人提起。這座城市的新能源故事講得熱火朝天——卻忘了最該被記住的，是那些在車間里一站就是十多個小時的打工人。