導(dǎo)語

Introduction

廣汽豐田2025年實現(xiàn)“油電同強”與“電動化破局”的雙重突破，不僅印證了“聚變2030”戰(zhàn)略的正確性，更為合資企業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型樹立了可落地的標桿模板。

2025年中國車市迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，新能源滲透率一舉突破50%臨界點，行業(yè)格局開啟歷史性重構(gòu)。在這場新能源與智能化深度融合的百年變革中，自2023年啟動反攻的合資品牌，交出了階段性轉(zhuǎn)型答卷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌新能源滲透率僅為6.3%，較2024年的6.7%微降0.4個百分點，大眾、本田等頭部企業(yè)深陷增速瓶頸，不少品牌在電動化轉(zhuǎn)型中折戟沉沙。在此背景下，廣汽豐田逆勢突圍，成為合資陣營新能源轉(zhuǎn)型的標桿，交出了一份含金量十足的成績單。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2025年累計銷量達77.2萬輛，是少數(shù)實現(xiàn)同比正增長的合資品牌。其HEV混動車型持續(xù)領(lǐng)跑市場，賽那、漢蘭達（參數(shù)丨圖片）、威蘭達、凱美瑞等高端車型占比超50%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高價值區(qū)間穩(wěn)步升級。

更具行業(yè)突破性的是，2025年3月交付的純電車型鉑智3X，以70008臺的年度銷量登頂合資新能源單車銷冠，上市未滿一年即躋身純電爆款陣營，成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型從“守”到“攻”的核心破局點。這份成績的背后，是豐田全球品牌賦能、本土研發(fā)改革落地與技術(shù)路線精準兌現(xiàn)的三重支撐，更是2024年“聚變2030”戰(zhàn)略深耕后，合資電動化轉(zhuǎn)型路徑的成功驗證，其標桿意義遠超車型本身，為整個合資陣營指明了主動進攻的方向。

廣汽豐田2025年“油電同強”與“電動化破局”的雙重成就，既夯實了“聚變2030”戰(zhàn)略的可行性，也為深陷轉(zhuǎn)型困境的合資企業(yè)提供了可復(fù)制的實踐范式。

2026年是廣汽豐田“轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)”的關(guān)鍵之年，第二款電動化核心車型鉑智7即將重磅登場。這款聚焦主流中大型轎車市場的純電旗艦，將直面小米SU7、特斯拉Model 3等強勁對手，為企業(yè)沖擊全年80萬輛產(chǎn)銷、新能源銷量占比超20%的目標蓄力，同時為2028年重回百萬產(chǎn)銷規(guī)模筑牢根基。

01

三大核心支柱，鑄就合資轉(zhuǎn)型標桿

在合資車企普遍承壓下行的態(tài)勢下，跨國車企紛紛探索適配中國市場的轉(zhuǎn)型路徑。

2025年，廣汽豐田在行業(yè)調(diào)整期逆勢增長，憑借全球資源背書、本土深度改革、全賽道市場韌性三大核心支柱，構(gòu)建起差異化競爭壁壘，為合資品牌轉(zhuǎn)型給出了最優(yōu)解。

廣汽豐田的穩(wěn)健增長，首要依托豐田全球體系的強力支撐。2025年，豐田全球產(chǎn)銷穩(wěn)定在1000萬輛規(guī)模，大幅領(lǐng)先連續(xù)三年下滑至798萬輛的大眾集團，龐大體量賦予其顯著品牌溢價。這一優(yōu)勢持續(xù)輻射中國市場，豐田中國（含雷克薩斯）全年銷量達178.4萬輛，是2025年唯一實現(xiàn)同比正增長的日系車企，亦是大型跨國集團中中國市場表現(xiàn)最優(yōu)者，為廣汽豐田提供了堅實的信任背書。

豐田百年積淀的技術(shù)儲備與嚴苛品控體系，為廣汽豐田本土轉(zhuǎn)型筑牢根基。從混動技術(shù)的成熟迭代到新能源產(chǎn)品的深度研發(fā)，從全球統(tǒng)一的質(zhì)量標準到穩(wěn)定可控的供應(yīng)鏈體系，全方位的資源協(xié)同讓廣汽豐田轉(zhuǎn)型少走彎路。

全球背書是轉(zhuǎn)型底氣，本土改革便是破局關(guān)鍵。2025年，廣汽豐田“中國主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略全面落地，體制革新與技術(shù)路線同步進入收獲期。鉑智3X的成功，正是中國首席工程師制度（RCE）的核心成效體現(xiàn)。不同于以往“圖紙翻譯者”的被動角色，中國工程師團隊全面主導(dǎo)產(chǎn)品企劃、研發(fā)、驗證評價及全生命周期管理，融合華為IPD/IPMS體系，通過項目制與聯(lián)合辦公打破組織壁壘，決策效率與產(chǎn)品迭代速度顯著提升，實現(xiàn)了從“產(chǎn)在中國”到“研在中國”的本質(zhì)跨越。

這款深度貼合中國用戶需求的純電車型，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀錄，更以83.2分的NPS評分登頂緊湊型及以下SUV榜單，用用戶口碑和市場實績驗證了本土主導(dǎo)開發(fā)模式的可行性，也為合資品牌向新能源賽道主動進攻奠定了基礎(chǔ)。

豐田素來以穩(wěn)健經(jīng)營著稱，在技術(shù)路線布局上亦堅持多賽道并行，拒絕單一押注。面對多元化的中國市場，廣汽豐田以“油電同強”戰(zhàn)略布局，既穩(wěn)固燃油車基本盤，又突破新能源新賽道，展現(xiàn)出極強的市場韌性與抗風險能力。

2025年行業(yè)波動加劇，除了在純電賽道取得突破進展，廣汽豐田還以燃油車穩(wěn)住基本盤，漢蘭達、凱美瑞、賽那三大旗艦車型年銷近38萬輛，占總銷量超50%，在各自細分市場穩(wěn)居頭部陣營，成為企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的“壓艙石”。同時，在雙擎混動技術(shù)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，推進“油電同智”升級，三大旗艦全面邁入大屏智能時代，持續(xù)優(yōu)化用戶智能化體驗。其中凱美瑞月銷多次突破2萬輛，穩(wěn)居中大型轎車前三甲，雙擎車型占比超50%，蟬聯(lián)國內(nèi)HEV市場榜首，牢牢坐穩(wěn)“混動標桿”地位。

最新數(shù)據(jù)顯示，即便在2026年1月補貼退坡、市場遇冷的不利環(huán)境下，廣汽豐田訂單表現(xiàn)仍優(yōu)于頭部品牌，再度彰顯市場對其產(chǎn)品價值的高度認可。

02

鉑智3X單點突破，指引合資群體變革新方向

合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，曾長期深陷“守成困局”——固守燃油車時代的全球產(chǎn)品模板與研發(fā)體系，在本土品牌快速迭代的智能電動賽道上被動防御，最終陷入“越守越弱”的惡性循環(huán)。過去四年，中國車市完成從“燃油主導(dǎo)”到“新能源引領(lǐng)”的劇烈切換，合資品牌普遍受困于“全球產(chǎn)品適配中國水土不服”“燃油思維套用電車開發(fā)”兩大難題，新能源滲透率始終在低位徘徊，多數(shù)車型上市即遇冷，轉(zhuǎn)型之路布滿荊棘，整個陣營陷入集體迷茫。

2023年上海車展后，合資車企紛紛加碼中國新能源市場、導(dǎo)入相關(guān)產(chǎn)品，試圖打破困局卻收效甚微。三年過去，行業(yè)亟需一份階段性轉(zhuǎn)型答卷。2025年合資車企新能源銷量仍然大幅落后于本土品牌，能躋身爆款行列的車型更是寥寥無幾。在此背景下，廣汽豐田不僅實現(xiàn)整體業(yè)績逆勢上揚，更憑借鉑智3X實現(xiàn)單點突破，這份成績在合資轉(zhuǎn)型困局中更顯珍貴。

廣汽豐田2025年的突破，絕非單一車型的偶然爆款，而是合資品牌打破守局、主動進攻的標志性事件，更標志著合資企業(yè)通過“本土化研發(fā)+全球資源賦能”沖破新能源圍剿的路徑徹底走通。在2024-2025年本土品牌強勢擠壓、外資品牌電動化路線搖擺不定的背景下，鉑智3X的成功不僅關(guān)乎廣汽豐田自身轉(zhuǎn)型成敗，更重塑了全行業(yè)對合資電動化的認知，既提供了可復(fù)制的“全球品牌+本土主導(dǎo)+技術(shù)適配”轉(zhuǎn)型模板，更重燃了整個合資陣營向新能源賽道主動進攻的信心。

回顧“合資電動化1.0”時代，大眾ID.系列、豐田早期BZ系列、奔馳EQ、本田P1/S1等車型集體遇冷，核心癥結(jié)在于陷入“以全球產(chǎn)品適配中國市場”和“用燃油車思路做新能源”兩大誤區(qū)，未能精準捕捉中國用戶的核心需求與體驗痛點。

與大眾ID.系列、奔馳EQ等車型“以全球產(chǎn)品套中國市場”的守舊思路不同，廣汽豐田以鉑智3X為載體，精準擊中中國用戶對安全、空間、智能的核心訴求，最終用市場實績印證了“研在中國、為中國造”的正確性。

正如行業(yè)共識所言：“若豐田在中國做電動化都不能成功，所有合資公司都難成功?！倍K智3X的一戰(zhàn)封神，讓這句話升級為：“豐田在中國靠本土化路徑實現(xiàn)電動化突破，其他合資公司更有了可遵循的進攻章法。”這種標桿效應(yīng)已快速顯現(xiàn)，奔馳便加速擴大在華研發(fā)投入，構(gòu)建“京滬創(chuàng)新雙擎”布局，讓中國團隊主導(dǎo)高階智駕系統(tǒng)研發(fā)并反哺全球，本質(zhì)正是對鉑智3X成功路徑的借鑒與跟進，帶動合資陣營逐步擺脫守局思維。

作為全球汽車巨頭，豐田的電動化態(tài)度與成效直接影響行業(yè)格局走向。鉑智3X的成功，不僅是廣汽豐田的轉(zhuǎn)型里程碑，更標志著合資品牌正式告別被動防御的“守局時代”，邁入主動進攻的全新階段。這一強烈信號已穿透行業(yè)壁壘，傳遞至德國狼堡與斯圖加特，促使大眾、奔馳等跨國車企高管重新審視中國市場戰(zhàn)略——從“將中國作為產(chǎn)品落地場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙灾袊鵀檠邪l(fā)策源地”，從“被動適配市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃觿?chuàng)造價值”。鉑智3X用實打?qū)嵉臉I(yè)績證明，合資品牌并非喪失了新能源賽道的競爭力，只是此前未找對進攻路徑；只要錨定本土需求、革新研發(fā)體系，就能在智能電動化浪潮中重獲核心競爭力，與本土品牌同臺競技。

03

油電同強，廣汽豐田“全面攻堅”2026

若說2025年是廣汽豐田轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的成果釋放期，2026年便進入“全面攻堅”的關(guān)鍵階段。企業(yè)將聚焦研發(fā)深化、產(chǎn)品攻堅、用戶信任三大核心維度持續(xù)發(fā)力，穩(wěn)步向80萬輛年度產(chǎn)銷目標邁進。

研發(fā)層面，廣汽豐田將進一步強化中國市場的主導(dǎo)地位，推動技術(shù)架構(gòu)全面升級。2026年，中國首席工程師的權(quán)責范圍將持續(xù)擴大，除新增車型外，更多全球戰(zhàn)略車型的改款換代，也將由中國團隊深度主導(dǎo)前期企劃與核心定義，實現(xiàn)“全球標準+現(xiàn)地共創(chuàng)”的戰(zhàn)略躍升。

技術(shù)架構(gòu)上，為中國市場量身打造的兩大新能源專屬平臺將加速落地，搭載新一代電子電氣架構(gòu)與AI智能數(shù)字底盤，既支撐高階智駕功能落地，又實現(xiàn)全周期OTA持續(xù)升級，徹底破解“智能硬件一次性買賣”的行業(yè)痛點。同時，企業(yè)將深化與華為、Momenta等中國科技企業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，把鴻蒙座艙、智能駕駛等領(lǐng)先技術(shù)納入豐田嚴苛品控體系，兼顧智能體驗先進性與品質(zhì)可靠性，構(gòu)筑差異化技術(shù)護城河。

產(chǎn)品是戰(zhàn)略落地的核心載體。2026年3月，D級豪華純電旗艦轎車鉑智7將正式上市，憑借D級尺寸、智能預(yù)瞄雙腔空懸、激光雷達智駕輔助、鴻蒙座艙、雙電機零重力座椅等核心優(yōu)勢，與鉑智3X形成高低互補的產(chǎn)品矩陣，全面沖擊合資新能源第一品牌地位。

渠道與服務(wù)是市場競爭的重要支撐。廣汽豐田計劃把渠道逐漸下沉至縣級市場，拉近純電產(chǎn)品與終端用戶的距離；同時深化“經(jīng)銷+代銷”融合模式，實現(xiàn)廠家直聯(lián)直服，打通用戶服務(wù)“最后一公里”。

價值競爭時代，用戶信任是最稀缺的資產(chǎn)。廣汽豐田深諳此道，以長期主義構(gòu)建堅實的信任壁壘：行業(yè)首創(chuàng)“廠家三擔責”承諾，對電車自燃、智能泊車事故、電池衰減問題全面兜底，同時延續(xù)燃油車動力總成終身質(zhì)保政策，用切實保障打消用戶顧慮。

從2024年“聚變2030”戰(zhàn)略發(fā)布，到2025年轉(zhuǎn)型成果集中釋放，再到2026年全面攻堅，廣汽豐田用兩年時間走出了一條“穩(wěn)中有進、厚積薄發(fā)”的合資轉(zhuǎn)型之路。其核心邏輯在于依托豐田全球品牌背書，深耕本土用戶核心需求，通過體制改革與技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)全球資源優(yōu)勢與中國市場智慧的深度融合。

當不少品牌仍在新能源賽道被動防守、為流量與規(guī)模焦慮時，廣汽豐田已憑借鉑智3X的成功站穩(wěn)“價值”與“信任”的制高點，正式開啟合資品牌主動進攻的新時代。隨著鉑智7等核心產(chǎn)品落地及轉(zhuǎn)型改革深化，廣汽豐田有望在合資陣營中進一步拉開差距，順利達成80萬輛年度目標，為重回百萬產(chǎn)銷規(guī)模奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)，更將持續(xù)以標桿之力，推動整個合資陣營完成新能源轉(zhuǎn)型的“攻守轉(zhuǎn)換”，為中國車市價值競爭時代書寫合資品牌的全新篇章。

責編：崔力文 編輯：陳心南

THE END

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