前言

2025年12月底，英國鐵路專家團(tuán)抵達(dá)河內(nèi)商討基建合作，這是越南南北高鐵項目的最新轉(zhuǎn)機(jī)。

這條1540公里的鐵路預(yù)計耗資670億美元，造價超中國京滬高鐵兩倍有余，令越南財政不堪重負(fù)。

為何首富旗下的公司簽約八天后就匆匆撤資？英國人真能拿出這筆天文數(shù)字的啟動資金嗎？

項目造價超預(yù)算

置身于東南亞的地緣棋局，越南這一步棋走得格外糾結(jié)，南北高鐵，這條連接河內(nèi)與胡志明市的鋼鐵大動脈，規(guī)劃全長1541公里，設(shè)計時速350公里，本該是激活國家經(jīng)濟(jì)的動脈。

然而，擺上臺面的賬本卻透著一股寒意，項目預(yù)計總投資高達(dá)670億美元，折合人民幣約4670億元。

回過頭看中國的京滬高鐵，長度相仿，地形更復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高，總投資卻剛過2200億元，這巨大的價差，絕非簡單的匯率波動能解釋。

剝開數(shù)據(jù)的表象，核心矛盾在于越南自身工業(yè)底子的薄弱，從軌道到牽引系統(tǒng)，從信號控制到機(jī)車制造，越南幾乎全盤依賴進(jìn)口。

新型機(jī)車的國產(chǎn)化率只有10%左右，這意味著每一個螺絲釘、每一根鋼軌都標(biāo)著“進(jìn)口價”。

更棘手的是，老天爺也沒給越南留什么好路子，北部的喀斯特地形像蜂窩一樣布滿溶洞，中部長山山脈的隧道工程難度堪比愚公移山，南部湄公河三角洲的軟土層隨時可能吞噬路基，沿海路段還要時刻提防鹽堿腐蝕與臺風(fēng)的撕扯。

在這樣一個地理迷宮里修高鐵，每向前推進(jìn)一步，都要付出真金白銀的代價。

但這還不是最致命的，2025年越南全年的GDP總量才5100億美元，一條鐵路的預(yù)算就占了GDP的13.1%。若按比例換算到中國，這相當(dāng)于要上一個2.6萬億美元的超級工程。

現(xiàn)在的局勢已然定調(diào)：越南政府一年的總財政支出還不到900億美元，就算把大部分財政收入都填進(jìn)去，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠覆蓋建設(shè)成本，更別提后續(xù)那無底洞般的運營維護(hù)費用。

資金這道坎，橫亙在那，誰也繞不過去，這是一個死局，一個在數(shù)學(xué)上無法閉環(huán)的方程式。

地質(zhì)條件極復(fù)雜

賬本翻開，赤字鮮紅；而賬本背后的邏輯，更讓人脊背發(fā)涼。越南并非沒有想過辦法，他們試圖拉中國、日本、韓國、德國入局，想利用大國間的競爭來壓價，甚至想“白嫖”技術(shù)。

2025年5月，越南首富范日旺旗下的Vingroup集團(tuán)曾雄心勃勃地提出接手，但方案里藏著小心思：自己只出20%的錢，剩下80%要求政府提供35年的零利率貸款，還得由國家全額擔(dān)保風(fēng)險。

這種把利潤留給自己，把風(fēng)險丟給國家的算盤，打得震天響，結(jié)果顯而易見，越南央行和財政部直接否決，到了12月25日，Vingroup干脆撤資，這場資本大戲上演了僅僅8天就匆匆落幕。

把時間軸拉長，這種“空手套白狼”的戲碼并非首次，早在2006年，日本就主動找上門來，報價558.5億美元，但這筆貸款附帶嚴(yán)苛條件——要用國家主權(quán)信用做抵押。

越南國會兩次否決，硬是把這事兒拖黃了，后來轉(zhuǎn)頭找中國，既要貸款又要技術(shù)，甚至要求轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)，這就好比去飯店吃飯，不僅想免單，還想順走大廚的秘方。

中國的高鐵技術(shù)是幾代工程師砸下上千億研發(fā)資金才換來的核心競爭力，怎么可能因為一個項目就拱手讓人？商業(yè)合作講究的是互利共贏，不是單向索取。

更深層的問題在于，即便這條鐵路奇跡般地修成了，它也是活的嗎？越南人均月薪折合人民幣約1000到1200元，而按照高鐵的定價規(guī)律，南北全程票價可能高達(dá)700元。

這意味著，一個普通工人坐一次高鐵，要花掉近一個月工資的七成，這哪里是交通工具，分明是貴族玩具。

沒有足夠的客流支撐，再加上沿線復(fù)雜的地質(zhì)帶來的高昂維護(hù)成本，這條高鐵注定會成為一個巨大的財政黑洞，日復(fù)一日地吞噬著國家的血液。

修得起廟，請不起佛；養(yǎng)得起車，坐不起人。這不僅是資金的困局，更是經(jīng)濟(jì)規(guī)律對狂熱野心的一次無情審判。

多國合作陷僵局

事情到了這個地步，場面就變得有些魔幻了，眼瞅著中、日、德這三大巨頭都不接茬，越南開始病急亂投醫(yī)，把目光投向了英國。

這動作，像極了溺水者去抓一根稻草，一個由英國政府特使?fàn)款^的代表團(tuán)最近訪問了越南，雙方談得熱火朝天，說是要分享經(jīng)驗、尋求合作。

明眼人都看得出來，越南這是想借英國人的手，給自己那破碎的高鐵夢續(xù)上命，但咱們細(xì)琢磨一下，這事兒本身就透著一股荒誕感。

英國自家的高鐵那是出了名的“難產(chǎn)”，HS2項目2009年就提出來了，預(yù)算像吹氣球一樣膨脹，工期一延再延，現(xiàn)在就剩下一截倫敦到伯明翰的線路，還要等到2033年才能通車，這哪里是“經(jīng)驗”，分明是“教訓(xùn)”。

更有意思的是，英國人手里到底有多少干貨？全英國只有一條不到110公里的高鐵，第二條還在半空中飄著。

技術(shù)上，英國沒有成熟的高鐵列車生產(chǎn)線，用的要么是日本的，要么是法國的，資金上，英國資本那更是精明得要命，指望他們提供像中國那樣的超低息貸款，無異于與虎謀皮。

現(xiàn)在的局面是，越南最缺的是錢和技術(shù)，而英國最缺的恰恰也是這兩樣。

兩個沒錢的、沒技術(shù)的湊在一起，除了開幾場規(guī)格很高的研討會，發(fā)幾篇通稿，還能碰撞出什么火花？這大概就是所謂的“PPT外交”，看著熱鬧，全是畫餅。

別看現(xiàn)在越南又在跟德國談、跟韓國談，實際上都是在重復(fù)昨天的故事。

韓國要求越南本土生產(chǎn)部件，可越南連個像樣的鋼鐵廠都捉襟見肘，消化韓國技術(shù)得花幾十年；德國西門子之前雖然簽了個戰(zhàn)略協(xié)議，結(jié)果跟著Vingroup的撤資一起成了廢紙。

這些國家的精明人早就看透了，越南這個項目就是個無底洞，馬來西亞的東海岸鐵路項目（ECRL）當(dāng)初也是因為造價太高搞不下去，后來人家務(wù)實調(diào)整，重新談判，項目才活過來。

反觀越南，至今還抱著那個“既要、又要、還要”的幻夢不放，不肯在利益上做一點點讓步。

這種心態(tài)下，找英國也好，找火星人也罷，最終都逃脫不了“竹籃打水一場空”的下場。

爛尾風(fēng)險在加劇

剝開這些紛繁復(fù)雜的博弈表象，其實事情的本質(zhì)并沒有那么復(fù)雜，中國之所以冷眼旁觀，絕不是什么刁難或者針對，完全是一次基于常識的理性止損。

看看現(xiàn)在的泛亞鐵路中線，中老鐵路已經(jīng)通車，中泰鐵路穩(wěn)步推進(jìn)，中國手里的牌多得很，根本沒必要在越南這個東線上去賭那不確定的未來。

商業(yè)合作這事兒，講究的是你情我愿，風(fēng)險共擔(dān)。越南既想占盡便宜，又不想承擔(dān)任何風(fēng)險，還想在核心基建上防著中國，這種心態(tài)，換做誰也不敢輕易把錢砸進(jìn)去。

現(xiàn)在，越南政府給自己定了個死目標(biāo)：2026年底前必須開工。為了這個目標(biāo)，他們甚至搞了個強(qiáng)行招標(biāo)，結(jié)果可想而知，沒人響應(yīng)，最后只能讓國企出來接盤湊數(shù)。

這就像是一個人為了面子，硬要穿一件根本不合身的禮服，最后勒得自己喘不過氣來。

如果越南不能正視自己的實力，不能放下那套單方面的小算盤，那么這條籌劃了二十多年的高鐵，恐怕真的只能永遠(yuǎn)停留在PPT上了。

那上面畫著宏偉的藍(lán)圖，連接著河內(nèi)與西貢，承載著工業(yè)化的夢想，但在堅硬的物理現(xiàn)實和冰冷的經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)面前，它終究只是一張紙。

說到底，真正的崛起從來不是靠豪賭贏來的，而是靠一步一個腳印走出來的。

中國的不出手，其實是一種更深層次的尊重——尊重商業(yè)的規(guī)則，尊重經(jīng)濟(jì)的鐵律，也尊重越南作為一個主權(quán)國家的選擇權(quán)。

只有當(dāng)越南愿意以平等、務(wù)實的態(tài)度坐下來，拿出切實可行的方案，不再想著空手套白狼，不再把大國博弈當(dāng)成撈取好處的籌碼時，這條高鐵才有可能從圖紙變成現(xiàn)實。

這很難，但這或許是唯一的路。

結(jié)語

中國的不出手是對商業(yè)邏輯的堅守，也是對他國不負(fù)責(zé)任舉動的理性止損。

若越南繼續(xù)無視經(jīng)濟(jì)規(guī)律執(zhí)著于PPT畫餅，這場高鐵夢恐將最終爛尾在泥潭中。

當(dāng)野心遠(yuǎn)超實力時，究竟是誰在為這場注定虧本的政治豪賭買單？