在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八十年代末超級(jí)跑車(chē)熱潮中,一款名為Jiotto Caspita的日本超跑原型車(chē)曾短暫閃耀,卻最終成為時(shí)代的遺憾。這個(gè)名字源自意大利語(yǔ)驚嘆詞"caspita",意為"天啊",而它的命運(yùn)也確實(shí)令人唏噓。

Jiotto Caspita誕生于1988年,由兩位企業(yè)家共同催生:內(nèi)衣巨頭華歌爾公司總裁塚本義敬和賽車(chē)制造商Dome公司總裁林實(shí)。兩家公司成立了合資企業(yè)Jiotto公司,華歌爾持股60%,Dome持股40%。車(chē)輛設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車(chē)設(shè)計(jì)師伊東邦久主導(dǎo),他曾在通用、福特、馬自達(dá)和日產(chǎn)工作過(guò)。工程研發(fā)則交由在勒芒賽事中久負(fù)盛名的Dome公司負(fù)責(zé),這家公司當(dāng)時(shí)正為豐田打造勒芒賽車(chē)。

這款車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自Group C組賽車(chē),擁有流線(xiàn)型車(chē)身和一體化尾翼。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從最初的200個(gè)方案中篩選出三個(gè)進(jìn)行深化,最終選定了帶有大型側(cè)進(jìn)氣口和集成尾翼的設(shè)計(jì)。車(chē)身采用三菱人造絲公司制造的鋁合金與碳纖維復(fù)合材料單體殼結(jié)構(gòu),通過(guò)將鋁材夾在碳纖維層之間并烘烤定型,歷時(shí)兩個(gè)月反復(fù)15次才完成,最終整備質(zhì)量?jī)H為1100至1260千克。

1989年第28屆東京車(chē)展上,Jiotto Caspita首次亮相,被譽(yù)為"公路上的F1賽車(chē)"。Mk.I版本搭載由意大利Motori Moderni為斯巴魯F1項(xiàng)目打造的3.5升水平對(duì)置十二缸發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)過(guò)調(diào)校后輸出450馬力和363牛·米扭矩,百公里加速時(shí)間4.7秒,極速可達(dá)320公里/小時(shí)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置,匹配Weismann制造的6速手動(dòng)變速箱。車(chē)輛還配備了電動(dòng)可伸縮尾翼和電控可調(diào)懸架等當(dāng)時(shí)的前沿技術(shù),懸架可將車(chē)身升高約58毫米。

然而命運(yùn)捉弄人。1990年斯巴魯?shù)腇1項(xiàng)目慘敗收?qǐng)?發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)中斷,Jiotto不得不尋找替代方案。1993年推出的Mk.II版本改用英國(guó)Judd GV V10賽車(chē)引擎,在10500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出585馬力和374牛·米扭矩,百公里加速縮短至3.4秒,極速提升至344公里/小時(shí)。外觀也進(jìn)行了調(diào)整,采用雙圓形尾燈和圓形大燈。

盡管團(tuán)隊(duì)計(jì)劃限量生產(chǎn)30臺(tái),但日本經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂讓一切化為泡影。1993年全球超跑市場(chǎng)需求驟降,Jiotto Caspita項(xiàng)目最終停擺,僅留下兩臺(tái)原型車(chē)作為歷史見(jiàn)證。如今Mk.I在日本小松市的汽車(chē)博物館展出,Mk.II則珍藏在Dome公司位于米原市總部的博物館中。這款本可與法拉利F40一較高下的東瀛戰(zhàn)駒,終究只能以遺憾收?qǐng)?成為日本汽車(chē)工業(yè)史上一段悲情而輝煌的篇章。