竹未晞/文

2025年12月以來，聞泰科技與旗下荷蘭子公司安世半導(dǎo)體的控制權(quán)糾紛，從一場企業(yè)內(nèi)部治理爭議，逐步升級為牽動全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈震蕩。

作為車規(guī)級功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的重要玩家，安世半導(dǎo)體的供應(yīng)穩(wěn)定性大概率會影響全球數(shù)千萬輛汽車的生產(chǎn)計劃。

如今，歐洲總部與中國工廠的協(xié)同機制因糾紛斷裂，一場圍繞芯片的“自救行動”或已在汽車行業(yè)悄然展開，這背后或交織著全球汽車供應(yīng)鏈長期積累的弱性因素，其影響深度與后續(xù)連鎖反應(yīng)，可能遠(yuǎn)超單純的企業(yè)間爭議。

從并購協(xié)同到控制權(quán)之爭

這場危機的根源，可追溯至一次曾改變行業(yè)格局的跨境并購。

2017年，中國資本財團以27.5億美元收購恩智浦半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部門，成立安世半導(dǎo)體并獨立運營，繼承了飛利浦傳承60余年的半導(dǎo)體技術(shù)積淀。

2019年，聞泰科技以340億元的資金完成對安世的全資控股，形成“歐洲設(shè)計研發(fā)+中國封裝測試”的全球化協(xié)同模式。

在這一布局下，安世半導(dǎo)體實現(xiàn)快速成長，2024年營收達20.6億美元，2025年第一季度，凈利潤較2024年第一季度同比增長超3200萬美元。

其小信號二極管出貨量位居全球前列，Power MOSFET市占率也處于全球頭部梯隊，成為車規(guī)級功率半導(dǎo)體市場的核心參與者之一。

安世的市場地位，很大程度上源于車規(guī)級芯片的特殊屬性，這類功率半導(dǎo)體雖單價不高，卻堪稱汽車的“電力管家”。

傳統(tǒng)燃油車每輛通常需搭載500-600顆芯片，新能源智能汽車因電驅(qū)系統(tǒng)、智能控制需求，用量或可超過1000顆/輛，覆蓋車窗升降、空調(diào)調(diào)節(jié)、電池管理、自動駕駛輔助等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

圖源：AI

更重要的是，車規(guī)級芯片需通過溫度等級測試、使用壽命驗證等嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證周期長達6-12個月，且需與Tier1供應(yīng)商深度綁定，短期內(nèi)或難以被快速替代。

公開數(shù)據(jù)顯示，全球每5輛汽車中就有1輛搭載著安世的芯片，其長期客戶或覆蓋歐洲豪華品牌、國際主流車企及中國本土新能源頭部企業(yè)，形成了相對深度綁定的供應(yīng)鏈生態(tài)。

市調(diào)機構(gòu)YoleGroup分析師MilanRosina博士曾言，安世的產(chǎn)品線幾乎覆蓋功率電子主要應(yīng)用領(lǐng)域，對其運營的任何調(diào)整，都將牽動全球供應(yīng)鏈的神經(jīng)。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2025年9月，歐洲方面以“國家與經(jīng)濟安全”為由對安世半導(dǎo)體實施行政介入，荷蘭法庭暫停聞泰科技創(chuàng)始人的相關(guān)職務(wù)，將安世管理權(quán)移交臨時管理層。

這一舉措直接導(dǎo)致安世內(nèi)部分裂為“歐洲掌控晶圓制造、中國掌控封裝測試”的兩大陣營，更關(guān)鍵的是，歐洲總部疑似切斷了對中國東莞工廠的晶圓供應(yīng)。

作為安世全球規(guī)模較大的封裝測試基地，東莞工廠或承擔(dān)著全球70%左右的安世芯片封測任務(wù)，年產(chǎn)量超500億件，大概率是連接歐洲晶圓與全球客戶的關(guān)鍵樞紐。

此外，在2025年12月有媒體報道，安世中國工廠庫存已處于“極低水平”，部分車企或因芯片短缺被迫延長停產(chǎn)時間，這場企業(yè)間的治理糾紛，或?qū)⒀葑優(yōu)椴叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)的供應(yīng)危機。

車企“客供加工”方案的迂回破局？

有外媒報道稱，在潛在的斷供壓力下，一批長期依賴安世芯片的車企，或許已開始主動探索應(yīng)對方案，晶圓直購、跨境轉(zhuǎn)運再到委托封測的迂回模式，也逐漸進入行業(yè)視野。

具體來看，在新流程中，車企可能直接向安世歐洲總部以現(xiàn)金采購未封裝的晶圓，自行承擔(dān)物流成本與風(fēng)險，將晶圓跨境轉(zhuǎn)運至中國東莞工廠，再以委托代工的形式，由東莞工廠完成封裝測試等后續(xù)工序，最終車企向工廠支付服務(wù)費后取走成品芯片。

這種方案的核心邏輯是繞開聞泰與安世的內(nèi)部矛盾，由車企親自充當(dāng)供應(yīng)鏈的“中間協(xié)調(diào)者”，重構(gòu)斷裂的生產(chǎn)鏈條。

有行業(yè)知情人士透露，包括安世核心客戶在內(nèi)的多家車企，或已在推進類似方案，以此盡量避免生產(chǎn)中斷。

結(jié)合安世半導(dǎo)體公開披露的長期客戶名單及行業(yè)動態(tài)推測，部分與安世綁定較深、受斷供影響較大的車企，大概率會成為該模式的潛在嘗試者。

根據(jù)母公司聞泰科技的年報數(shù)據(jù)，2024年安世半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)收?中，汽?領(lǐng)域占??達62.03%，核心客戶涵蓋全球主流車企及頭部Tier1供應(yīng)商。

其中，歐洲車企可能成為探索該迂回模式的重點群體。作為安世的傳統(tǒng)核心市場，大眾、寶馬等歐洲品牌與安世的合作已持續(xù)多年，其多款主力車型的電池管理系統(tǒng)、空調(diào)控制模塊、自動駕駛輔助組件等，均依賴安世的車規(guī)級MOSFET與小信號二極管。

此前已有報道顯示，部分車企因安世芯片短缺已經(jīng)出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)的情況，大眾德國工廠甚至一度暫停高爾夫車型的生產(chǎn)，在替代供應(yīng)商短期內(nèi)難以補位的背景下，它們或許更傾向通過迂回模式維持核心產(chǎn)能。

此外，在亞太地區(qū)，比亞迪、特斯拉、本田、日產(chǎn)等均為安世的長期客戶，其新能源車型與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線均大量采用安世芯片。

其中，特斯拉上海超級工廠曾因安世芯片短缺下調(diào)Model 3車型產(chǎn)量，Model Y部分批次因充電系統(tǒng) MOSFET短缺，交付時間推遲4-6 周。

本田此前也因安世芯片短缺被迫調(diào)整生產(chǎn)計劃，本田與中國國企巨頭廣汽集團的合資工廠以及加拿大工廠曾全面停產(chǎn)數(shù)天，日本的工廠在今年1月5日、6日停產(chǎn)兩天，7至9日的產(chǎn)量也低于原計劃。

這類已切實遭遇供應(yīng)沖擊的車企，對迂回方案的需求或更為迫切，不排除通過其Tier1供應(yīng)商間接推進相關(guān)操作的可能。

而比亞迪作為中國本土新能源頭部企業(yè)，既是安世的重要客戶，又身處中國封測產(chǎn)能集中區(qū)，在兼顧成本與供應(yīng)穩(wěn)定性的考量下，也存在嘗試該模式的潛在可能性。

這一方案的出現(xiàn)，可能是行業(yè)現(xiàn)實下的無奈選擇。一方面，安世半導(dǎo)體的技術(shù)壁壘短期內(nèi)或難以突破，其芯片約占全球車用市場份額15%。

國內(nèi)雖有士蘭微、新潔能等替代供應(yīng)商，但在產(chǎn)品兼容性、認(rèn)證進度、產(chǎn)能規(guī)模上或仍存在差距，未必能滿足全球車企的規(guī)?；枨?。

另一方面，東莞工廠的封裝測試能力經(jīng)過長期磨合，已形成相對成熟的體系，其自主產(chǎn)線或能將交付周期從12周壓縮至6周，成本亦可降低，放棄這一產(chǎn)能對車企而言，可能意味著更高的轉(zhuǎn)換成本。

臨時方案背后的供應(yīng)鏈利弊

然而對車企而言，“迂回采購+委托封測”的模式即便能解燃眉之急，也未必完美無缺，其潛在利弊在實際操作中或逐漸顯現(xiàn)。

背后可能是全球供應(yīng)鏈安全與成本、合規(guī)風(fēng)險的復(fù)雜博弈，同時也在一定程度折射出行業(yè)長期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

從積極層面推測，該方案最直接的價值或在于保障芯片供應(yīng)的連續(xù)性。

通過車企直接對接安世歐洲總部采購晶圓，或既能滿足歐洲方面的現(xiàn)金流與合規(guī)要求，又能充分利用中國工廠的成熟封測產(chǎn)能，避免因產(chǎn)能閑置導(dǎo)致供應(yīng)缺口進一步擴大。

同時，車企直接掌控晶圓所有權(quán)和物流環(huán)節(jié)，或可降低地緣政治導(dǎo)致的貨物攔截風(fēng)險，為生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)爭取關(guān)鍵時間。

更重要的是，這種模式或推動車企在供應(yīng)鏈中的角色，從“被動接收者”向“主動組織者”轉(zhuǎn)變，加深對芯片從晶圓制造到封裝測試全流程的理解，為后續(xù)供應(yīng)鏈優(yōu)化積累實操經(jīng)驗。

但潛在風(fēng)險同樣不容忽視，首先是合規(guī)風(fēng)險的顯露，車企若成為法律意義上的“記錄出口商”，需直面歐盟及瓦森納協(xié)定的出口管制審查。

包括芯片編碼歸類、最終用戶證明等環(huán)節(jié)，稍有疏漏，就可能被認(rèn)定為協(xié)助規(guī)避管制，進而引發(fā)一系列合規(guī)問題。

其次是成本結(jié)構(gòu)的被動重構(gòu)，自行采購晶圓、安排跨境物流以及支付代工服務(wù)費，相比以往直接采購成品芯片，可能增加資金占用、物流損耗、匯率波動等額外成本。

疊加芯片價格在短缺周期內(nèi)的上漲，部分車企的芯片采購成本或已提升，這些成本最終或由企業(yè)自身消化，或傳導(dǎo)至終端產(chǎn)品定價。

還有質(zhì)量追溯與責(zé)任劃分難題，車規(guī)級芯片的可靠性依賴晶圓制造與封裝測試的全程把控，若芯片出現(xiàn)失效問題，歐洲晶圓制造方與中國封裝測試方可能因糾紛相互推諉。

而車企作為中間環(huán)節(jié)，既可能缺乏全程質(zhì)量監(jiān)控的技術(shù)能力，又可能面臨下游整車廠的追責(zé)，陷入“兩頭受氣”的困境。

此外，該方案的可持續(xù)性或高度依賴糾紛進展，若聞泰與安世的控制權(quán)爭議進一步升級，或荷蘭方面調(diào)整出口政策，甚至出現(xiàn)技術(shù)封鎖，方案隨時可能面臨中斷。

從行業(yè)層面來看，這種臨時方案或未解決“單點依賴”的根本問題，只是將風(fēng)險從供應(yīng)商內(nèi)部糾紛轉(zhuǎn)化為地緣政治與合規(guī)風(fēng)險，大概率只能治標(biāo)而非治本。

供應(yīng)鏈韌性建設(shè)的長期命題

聞泰與安世長達數(shù)月的糾紛及其引發(fā)的連鎖反應(yīng)，讓我們再次關(guān)注到供應(yīng)鏈安全的重要性，行業(yè)從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全與效率并重的多元韌性導(dǎo)向，或許才是解題關(guān)鍵。

對車企而言，短期來看，建立關(guān)鍵芯片的動態(tài)庫存管理體系或成為行業(yè)共識，中國車企普遍開始建立3個月左右的安全庫存，歐盟車企也在嘗試接受人民幣結(jié)算等方式，規(guī)避潛在的制裁風(fēng)險。

中期來看，多元化采購或從口號逐步落地為行動，在保留核心供應(yīng)商的同時，加大對替代供應(yīng)商的培育力度，即便短期成本上升，也可能會構(gòu)建“主供+備選+應(yīng)急”的多軌供應(yīng)體系。

對半導(dǎo)體企業(yè)而言，聞泰收購安世后形成的“歐洲設(shè)計+中國制造”模式，在市場環(huán)境穩(wěn)定時或能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

但在地緣政治復(fù)雜的背景下，缺乏足夠彈性的治理結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能備份，容易將企業(yè)內(nèi)部矛盾升級為行業(yè)性供應(yīng)鏈危機。

正如芝能汽車創(chuàng)始人陶冶在中國經(jīng)營報采訪中所言，這次芯片供應(yīng)中斷和之前情況不同，是即時發(fā)生的，與全球芯片產(chǎn)能利用率或市場需求無關(guān)，而這種轉(zhuǎn)變意味著，主要的供應(yīng)鏈風(fēng)險已從可預(yù)測的結(jié)構(gòu)性短缺，轉(zhuǎn)向不可預(yù)測、急性發(fā)作的政治干預(yù)。

因此，全球汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合已是不可逆的趨勢。無論是歐洲的晶圓制造技術(shù)、中國的封裝測試產(chǎn)能，還是全球車企的市場需求，都在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著不可或缺的角色。

在追求供應(yīng)鏈安全的過程中，脫鉤斷鏈并非可行之路，真正的解決方案，在于構(gòu)建更加多元、韌性、互信的全球供應(yīng)鏈體系。

未來，跨國半導(dǎo)體企業(yè)或需建立更具包容性的治理機制，平衡資本方、管理層、技術(shù)團隊及所在國的利益訴求，同時加快核心產(chǎn)能的多元化布局，避免單一地區(qū)產(chǎn)能占比過高帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險。

[引用]

①　“安世客戶怕再被荷蘭坑，想了一招：自己去找中國工廠談封裝”.觀察者網(wǎng).2025-11-14

②　安世“之亂”，攪動全球汽車芯片格局.36氪.2025-11-03

③　Nexperia公布2024年穩(wěn)健業(yè)績，在市場逆風(fēng)下推動可持續(xù)創(chuàng)新.Nexperia.2025-05-15

④　為何是安世？荷蘭覬覦中國新能源汽車“芯片命脈”！.集微網(wǎng).2025-11-28

⑤　安世之亂：一場撕裂全球芯片命脈的控制權(quán)戰(zhàn)爭.中國經(jīng)營報.2025-11-29

⑥　全球汽車制造業(yè)會因安世控制權(quán)爭端面臨多大供應(yīng)鏈沖擊？.新浪新聞.2025-12-01

⑦　每年超30起融資，被消費者“排擠”的預(yù)制菜，誰在買單？.36氪.2025-09-16

⑧　受半導(dǎo)體短缺影響，本田在華工廠被曝將停產(chǎn)數(shù)日.澎湃新聞.2025-12-18

⑨　荷蘭扣押中國芯片企業(yè)后，大眾汽車因斷供被迫停產(chǎn).網(wǎng)易新聞.2025-10-23

⑩　商務(wù)部新聞發(fā)言人就安世半導(dǎo)體問題答記者問.商務(wù)部新聞辦公室.2025-12-22

?　某車規(guī)級芯片斷供危機解除，安世之亂平息.騰訊網(wǎng).2025-11-10