中國為什么執(zhí)意要發(fā)展高鐵，而不是廉價航空？說白了，中國就是在賭，賭未來用電不要錢，從現(xiàn)在的趨勢來看，中國已經(jīng)贏麻了！

這事兒表面看是交通方式的選擇，其實背后是一盤大棋，下棋的人看的可不是明年、后年，而是五十年、一百年后的光景。

有人說，中國這是在賭，賭未來電會比油便宜，甚至電可能像不要錢似的。這話聽起來有點夸張，但仔細(xì)想想，還真有幾分道理。從現(xiàn)在的局面來看，中國這一步走得確實高明，甚至可以說“贏麻了”。

先想一個問題：出行方式那么多，為啥偏偏是高鐵成了親兒子？飛機不是更快嗎？大巴不是更便宜嗎？但如果你把時間拉長到幾十年，把人數(shù)放大到十幾億，答案就慢慢浮出來了。

高鐵有一個飛機永遠比不了的優(yōu)勢：它不僅僅是交通工具，它更像是大地上的“血管”，打通了經(jīng)濟的任督二脈。高鐵站往往建在城市中心或者新興區(qū)域，它一到，周邊地價、人氣、產(chǎn)業(yè)就跟著起來了。

而機場呢？一般都遠在郊區(qū)，除了坐飛機的人，誰沒事天天去機場？它對周邊經(jīng)濟的帶動能力，完全不是一個量級。

再說說“用電不要錢”這個梗。其實不是說電真的免費，而是說電的成本未來會遠低于石油。

咱們石油得靠進口，但電呢？風(fēng)能、太陽能、水能，咱們自己就能搞。這幾年特高壓電網(wǎng)、光伏電站、風(fēng)力發(fā)電，中國玩命在搞綠色能源。為啥？因為電是自己能掌握的，油卻要看別人臉色。

所以你看，高鐵用的是電，飛機燒的是油。這一條，就決定了長遠來看，高鐵的成本更容易控制。油價格波動大，國際局勢一緊張，油價說漲就漲，機票價格就得跟著抖三抖。但電呢？咱們自己發(fā)電，價格穩(wěn)得多，甚至未來技術(shù)進步了，成本還能往下走。

當(dāng)初很多人覺得新能源太燒錢、回報慢，可如今呢？太陽能的發(fā)電成本已經(jīng)降到了每度電一毛二，低得讓人不敢相信。

一塊太陽能板，設(shè)計壽命大概是二十年，但實際上可能遠遠不止——因為據(jù)說五十年前安裝的板子到現(xiàn)在還能湊合著用。到底它的極限在哪？沒人知道，因為還沒有大批量的太陽能板真正“退休”。

更讓人驚喜的是，生產(chǎn)一塊太陽能板所消耗的能源，靠它自己發(fā)電，只要1.2年就能“回本”。而從資金投入來看，五年左右也能收回成本。

如果我們把儲能、輸變電這些配套設(shè)備也算進去，整個系統(tǒng)回本的時間，目前也只需要十年。

你想想，五毛錢一度的電和四毛錢一度的電，感覺差別不大。但如果是一毛二呢？那完全是另一個世界了。

成本降到這個程度，就不再是簡單的“便宜了一點”，而是徹底的質(zhì)變——一場能源領(lǐng)域的革命，正在靜悄悄地發(fā)生。

當(dāng)電價還居高不下的時候，建太陽能電站像是做慈善，投一個虧一個?？梢坏┒入姵杀菊娴慕档搅艘幻啵柲馨l(fā)電突然就成了潛在的暴利行業(yè)。

現(xiàn)在最大的問題已經(jīng)不是“怎么發(fā)電”，而是“怎么把電送出去、存起來、用起來”。有人甚至提出：既然電這么便宜，不如直接用它來生產(chǎn)更多的太陽能板，原地發(fā)電、造板、再發(fā)電……循環(huán)起來。

真的，電正在變得“幾乎免費”。

而這，恰恰是很多新興行業(yè)共同賭的那個未來。

不管是新能源汽車、儲能電站、高鐵、無人駕駛，還是低空飛行器、人工智能……它們背后都有一個共同的依賴：極度便宜的電力。

如果你留心觀察2008年后鼓勵發(fā)展的行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)它們有個特點——幾乎全是“電老虎”。

現(xiàn)在的電價中，發(fā)電成本其實只占很小一部分，大部分其實是輸電、配電和儲能帶來的費用。一旦這些環(huán)節(jié)的成本也降下來，整個社會的經(jīng)濟邏輯都可能被重構(gòu)。

我們可以在沙特的大沙漠里鋪滿太陽能板，發(fā)出來的電用來給停在海邊的十萬噸級貨輪充電——船上裝的不是石油，而是充滿了電的釩電池電解液或者鈉電池。

充好電之后，船開到中國，我們把電卸下來用，然后再把“放完電”的電解液運回沙特繼續(xù)充。哪怕一路上一半的電都被損耗掉了，但只要電夠便宜，這生意依然劃算。

還有一點特別實在：高鐵能拉動的產(chǎn)業(yè)鏈太長了。修高鐵不是光鋪鐵軌就行，它涉及到鋼鐵、水泥、機械、電子、通信、軟件…一大堆行業(yè)。這意味著什么？意味著能帶動海量的就業(yè)和技術(shù)升級。

飛機當(dāng)然也能帶動制造，但咱們說實話，大飛機的技術(shù)門檻高得多，產(chǎn)業(yè)鏈更多在海外。而高鐵，從車到軌到信號系統(tǒng)，東大現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)全鏈條自主，這個戰(zhàn)略價值，可不是幾張廉價機票能比的。

說到普通人的感受，高鐵的體驗是真的香。準(zhǔn)點率高，不怕天氣折騰（極端天氣除外），車廂寬敞能走動，手機信號穩(wěn)定，還能一路看風(fēng)景。尤其是中短途，比如200到800公里之間，高鐵門對門的時間往往比飛機還快。你想想，去機場要提前一小時，飛完了取行李又半小時，再加上往返機場的時間，其實并不省事。

而廉價航空呢？便宜是便宜，但體驗往往一言難盡。座位擠、行李額要另買、餐食收費、延誤率高……一旦流量大了，機場擁堵、空域緊張的問題也會越來越明顯。咱們這么多人，如果主要靠飛機出行，估計天空得堵成早高峰的北三環(huán)。

而這盤棋，眼下看來，真是下對了。