中國(guó)汽車(chē)版圖徹底變天了！安徽憑368.65萬(wàn)輛產(chǎn)量逆襲廣東，終結(jié)其9年霸榜神話；重慶時(shí)隔9年重奪“汽車(chē)第一城”，吉林卻遺憾跌出十強(qiáng)。

但詭異的是，安徽產(chǎn)量登頂后，“誰(shuí)是第一汽車(chē)大省”的爭(zhēng)議反而更激烈了！有人說(shuō)安徽實(shí)至名歸，也有人喊廣東才是真正的王者。產(chǎn)量第一和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)者，到底能不能畫(huà)等號(hào)？今天我們就用官方數(shù)據(jù)拆解，看清這場(chǎng)汽車(chē)大省的終極較量。

先看一組震撼的官方數(shù)據(jù)：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2025年汽車(chē)產(chǎn)量排名顯示，全國(guó)16個(gè)省份產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛，前十省份依次是安徽、廣東、重慶、山東、江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、湖北。其中，安徽以368.65萬(wàn)輛登頂，廣東以304.02萬(wàn)輛退居第二，重慶278.77萬(wàn)輛穩(wěn)居城市第一、省市第三。

這是自2016年以來(lái)，廣東首次丟掉產(chǎn)量第一的寶座，而安徽則實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越——早在2025年3月，安徽省工信廳就宣布當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)完成“從跟跑到領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。從2022年到2024年，安徽汽車(chē)產(chǎn)量從174.69萬(wàn)輛飆升至262.03萬(wàn)輛，排名從第七躍升至第二，四年連升六位，崛起速度堪稱驚人。

安徽憑啥能反超廣東？火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮磊給出了三大核心原因，每一個(gè)都戳中關(guān)鍵。第一個(gè)是統(tǒng)計(jì)規(guī)則的調(diào)整，2025年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局把汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”改成了“實(shí)際生產(chǎn)地”。這一調(diào)整直接給安徽帶來(lái)120萬(wàn)輛以上的賬面增量，比亞迪合肥基地95萬(wàn)輛、蔚來(lái)新橋工廠30余萬(wàn)輛，以及奇瑞出口車(chē)型，都從廣東、上海劃轉(zhuǎn)到了安徽名下。

但統(tǒng)計(jì)調(diào)整只是“加分項(xiàng)”，真正的底氣的是安徽多年的產(chǎn)業(yè)積累。過(guò)去六年，安徽圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈條招商，落地了7家整車(chē)集團(tuán)、4000余家規(guī)上零部件企業(yè)，在省內(nèi)就能閉環(huán)造出一輛新能源車(chē)。更關(guān)鍵的是新能源賽道的爆發(fā)，2025年安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)179.4萬(wàn)輛，全國(guó)第一，占比48.7%，遠(yuǎn)超廣東的32%，成為產(chǎn)量飆升的核心引擎。

出口紅利則是安徽的“王牌”。2025年，奇瑞、合肥比亞迪、江汽三家企業(yè)共出口122.8萬(wàn)輛汽車(chē)，占全國(guó)出口總量的18%，增長(zhǎng)28.7%，讓安徽成為首個(gè)汽車(chē)出口破百萬(wàn)輛的省份。要知道，汽車(chē)出口的單價(jià)和利潤(rùn)率都比內(nèi)銷(xiāo)高，不僅拉高產(chǎn)銷(xiāo)量，更實(shí)實(shí)在在帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)增值。

可即便安徽產(chǎn)量、新能源、出口三項(xiàng)第一，為啥還有人不認(rèn)可它是“第一汽車(chē)大省”？答案很簡(jiǎn)單：產(chǎn)量≠能級(jí)，更≠利潤(rùn)。馮磊明確表示，安徽產(chǎn)量第一是里程碑，但論產(chǎn)業(yè)能級(jí)，廣東依然更勝一籌，兩者是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而非簡(jiǎn)單替代。

從硬實(shí)力來(lái)看，廣東的產(chǎn)業(yè)厚度遠(yuǎn)超安徽。產(chǎn)值上，廣東汽車(chē)產(chǎn)值接近安徽的兩倍，單車(chē)均價(jià)高30%以上，利潤(rùn)池更深；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，廣東壟斷了全國(guó)40%左右的汽車(chē)電子與軟件份額，華為、中興、騰訊等企業(yè)掌控智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)，廣汽埃安、小鵬、本田等豪華車(chē)企齊聚，價(jià)值鏈頂端優(yōu)勢(shì)明顯。如果說(shuō)安徽強(qiáng)在“制造閉環(huán)”，廣東就勝在“高端要素+全球品牌+資本通道”，兩者根本不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。

安徽和廣東的較量，只是2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局洗牌的縮影。這一年，傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)集體下滑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)源地吉林，以146.13萬(wàn)輛的產(chǎn)量位居第13位，首次跌出十強(qiáng)；曾經(jīng)的前十?？秃?，也驚險(xiǎn)保住第十名的位置。新興力量強(qiáng)勢(shì)崛起，山東、江蘇、浙江產(chǎn)量分別達(dá)261.22萬(wàn)、251.99萬(wàn)、225.65萬(wàn)輛，均突破200萬(wàn)輛，其中山東、浙江是首次邁入這一梯隊(duì)。

河南、四川、江西等省份也異軍突起，產(chǎn)量分別達(dá)150.39萬(wàn)、115.06萬(wàn)、104.28萬(wàn)輛，躋身百萬(wàn)輛俱樂(lè)部。這些省份的崛起，同樣受益于統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整和新能源轉(zhuǎn)型，比亞迪、吉利等企業(yè)的本地基地，以及新能源占比的提升，讓它們實(shí)現(xiàn)了排名的跨越式提升。其中，江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、江西六省新能源汽車(chē)占比全部過(guò)半，增速比全國(guó)平均水平高20至40個(gè)百分點(diǎn)，而吉林、廣西等傳統(tǒng)燃油大省，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，排名持續(xù)下滑。

展望未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的區(qū)域格局，將從沿海一家獨(dú)大走向多極化+專(zhuān)業(yè)化的新均衡。馮磊預(yù)判，未來(lái)產(chǎn)量前十省份的差距將縮至30萬(wàn)輛以內(nèi)，任何一家基地的投產(chǎn)或減產(chǎn)，都可能改變排名。而決定省份競(jìng)爭(zhēng)力的，不再是單純的產(chǎn)量，而是出口能力和產(chǎn)值利潤(rùn)——擁有港口或中歐班列、本地化率高的安徽、重慶、陜西、湖南，會(huì)繼續(xù)上位；能把“產(chǎn)量”轉(zhuǎn)化為“收入和利潤(rùn)”的省份，才會(huì)成為政策和資金追逐的贏家。

回到核心問(wèn)題：誰(shuí)才是中國(guó)真正的第一汽車(chē)大省？如果只看產(chǎn)量，安徽當(dāng)之無(wú)愧；但如果看產(chǎn)業(yè)能級(jí)、利潤(rùn)和全球競(jìng)爭(zhēng)力，廣東依然是龍頭。或許，未來(lái)不會(huì)有絕對(duì)的“第一大省”，安徽代表的“制造新勢(shì)力”和廣東代表的“產(chǎn)業(yè)老大哥”，會(huì)在各自的賽道上繼續(xù)領(lǐng)跑。

2025年的汽車(chē)格局洗牌，早已不是“誰(shuí)產(chǎn)量高誰(shuí)贏”的游戲。新能源轉(zhuǎn)型、出口能力、產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)，正在重構(gòu)新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。你覺(jué)得安徽和廣東，誰(shuí)更配得上“第一汽車(chē)大省”的頭銜？未來(lái)哪些省份還會(huì)逆襲？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論！