作為比亞迪銷量的中流砥柱，王朝系列從A級(jí)緊湊型車一路打到C級(jí)中大型車，幾乎每個(gè)級(jí)別都有自己的“爆款”。

唯獨(dú)這兩年來越火的9系大型車市場，王朝網(wǎng)反而顯得格外謹(jǐn)慎，一直按兵不動(dòng)。

直到今年1月10日，比亞迪王朝盛典的“One More Thing”環(huán)節(jié)，王朝網(wǎng)的9系旗艦終于被端上臺(tái)面，這塊缺了很久的拼圖，也算正式補(bǔ)齊了。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天甚至直接放話：漢、唐這兩大IP的旗艦版本，將會(huì)“拉滿”比亞迪現(xiàn)階段幾乎所有的旗艦級(jí)技術(shù)。

同時(shí)，官方也順手開啟了公開征名，從“大唐”“大漢”到“唐9”“漢9”再到“唐Ultra”“漢Ultra”等等，備選名單一看就很有分量。

而就在最近，這款9系SUV的無偽裝實(shí)車也被曝光了。

結(jié)合新車這次車牌信息來看，新車的命名大概率已經(jīng)塵埃落定——大唐。

在外觀上，大唐幾乎是量產(chǎn)了去年上海車展DYNASTY-D概念車，整體延續(xù)了王朝網(wǎng)最新的家族化設(shè)計(jì)語言。

尤其是全新的貫穿式日行燈，相比現(xiàn)在的唐L明顯要更簡潔，但也更有旗艦該有的克制感。

從側(cè)面看，它的整體輪廓和路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）頗有幾分神似，再加上雙色車身、類似尊界的發(fā)光星空門把手，整車的氣場也拉得很滿。

車尾部分，大唐繼續(xù)使用了我們熟悉的“中國結(jié)”尾燈設(shè)計(jì)，后雨刷被巧妙地隱藏在擾流板內(nèi)部，在保證辨識(shí)度的同時(shí)，整體風(fēng)格也和車頭一樣，走的是簡約路線。

作為定位高于唐L的大唐，大唐在體量上也正如其名。

從此前偽裝車與問界M9的同框畫面來看，大唐的體量甚至還要再大上一圈。

新車車長預(yù)計(jì)接近5.3米，軸距達(dá)到3.15米，車身高度也將來到1.85米左右。

根據(jù)相關(guān)諜照，大唐預(yù)計(jì)采用“2+2+2”的六座布局，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有望高度復(fù)刻DYNASTY-D概念車的思路。

相比現(xiàn)在的唐L，定位更高的大唐還有望配備副駕娛樂屏、后排娛樂屏、二排零重力座椅等配置，畢竟“冰箱彩電大沙發(fā)”已是這個(gè)級(jí)別的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

在智能配置層面，大唐在車頂配備了激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)會(huì)與唐L一樣，采用天神之眼B方案，支持城區(qū)/高速NOA、自動(dòng)泊車等能力。

動(dòng)力方面，從新車尾部的4.9S尾標(biāo)判斷，它極有可能基于超級(jí)e平臺(tái)的升級(jí)版本打造，動(dòng)力架構(gòu)大概率與唐L DM-p類似，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前后電機(jī)，綜合最大功率預(yù)計(jì)會(huì)來到500kW–600kW區(qū)間。

同時(shí)，也不排除這臺(tái)車會(huì)首發(fā)或搭載比亞迪新一代DM 6.0混動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和油耗表現(xiàn)上進(jìn)一步拉開和競品的差距。

在今年混動(dòng)車純電續(xù)航全面內(nèi)卷的大背景下，就連入門級(jí)的秦PLUS DM-i都已經(jīng)把純電續(xù)航拉到了220km，作為旗艦的大唐，自然沒有理由不上大電池。

參考近期主流插混和增程SUV的做法，純電續(xù)航普遍已經(jīng)卷到了300–400km左右。考慮到大唐的車身尺寸和定位，個(gè)人預(yù)計(jì)它的CLTC純電續(xù)航大概率會(huì)落在350km左右。

補(bǔ)能效率方面，也有消息稱DM6.0系統(tǒng)將有望引入800V高壓快充技術(shù)，大幅提升充電速度，緩解裝進(jìn)大電池后的補(bǔ)能焦慮。

另外，大唐應(yīng)該也會(huì)同步推出自己的純電車型，這個(gè)版本預(yù)計(jì)同樣會(huì)和唐L一樣搭載1000V高壓架構(gòu)、3萬轉(zhuǎn)580kW電機(jī)、兆瓦閃充等配置。

底盤層面，考慮到大唐的定位，新車的底盤還有機(jī)會(huì)能夠用上比亞迪專門面向硬派越野和全尺寸SUV推出的云輦-P系統(tǒng)。

系統(tǒng)配備有空氣懸掛、可變阻尼減振器等硬件，可支持150mm左右的車身升降、多檔軟硬調(diào)節(jié)、自動(dòng)調(diào)平等功能。

當(dāng)然，作為一臺(tái)車長5.3米左右的大型SUV，如果還想兼顧靈活性，后輪轉(zhuǎn)向這項(xiàng)配置，大概率也不會(huì)缺席。

最后是大家最關(guān)注的價(jià)格，作為定位高于唐L的“9系”旗艦，個(gè)人預(yù)計(jì)其起售價(jià)會(huì)在27-29萬元左右，頂配車型則會(huì)落在35萬元左右，與現(xiàn)在的唐L和騰勢(shì)N9形成清晰區(qū)隔，并去和領(lǐng)克900、智己LS9等車型展開競爭。

如果把王朝系列這幾年的產(chǎn)品線攤開來看，大唐的出現(xiàn)其實(shí)并不意外，只是來得比很多人預(yù)想得更晚一些。

王朝網(wǎng)早已在主流市場反復(fù)驗(yàn)證了自己“做爆款”的能力，但在更講究體量、氣場與技術(shù)上限的“9系”區(qū)間，比亞迪并沒有急著亮底牌，而是通過騰勢(shì)N9、N8L等車型，逐步把這個(gè)市場的玩法和邊界摸清楚。

等到路徑清晰，大唐才正式登場。它的思路似乎也很明確：不玩概念、不走捷徑，而是把尺寸、動(dòng)力、底盤這些決定上限的“硬指標(biāo)”一次性給到位，給出一個(gè)足夠完整、也足夠“王朝”的旗艦解法。

最終的懸念，其實(shí)只剩下價(jià)格。

如果最終能落在一個(gè)足夠有攻擊性的區(qū)間里，那大唐的意義，可能不只是補(bǔ)位，而是直接把9系大型SUV的競爭門檻，再往上抬一截。