IT之家 1 月 29 日消息，在第四代歐陸 GT 上市近兩年之際，賓利繼續(xù)完善其產(chǎn)品矩陣。新款賓利歐陸 GT S 雙門(mén)轎跑和歐陸 GTC S 敞篷車(chē)已發(fā)布，新車(chē)定位高于入門(mén)版 GT / GTC，低于高性能的 Speed 版及極致運(yùn)動(dòng)的 Supersports 版。值得一提的是，Supersports 仍是該家族中唯一未采用電氣化動(dòng)力、且唯一堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)布局的車(chē)型。

GT S 延續(xù)了賓利熟悉的配方，將 V8 混動(dòng)系統(tǒng)與全時(shí)四驅(qū)相結(jié)合。得益于電氣化加持，新車(chē)相比上一代車(chē)型動(dòng)力大幅提升，最大功率增加 128 馬力，峰值扭矩增加 160 牛 · 米，達(dá)到驚人的 670 馬力和 930 牛 · 米。盡管經(jīng)典的 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)令人懷念，但賓利方面聲稱(chēng)，這套全新動(dòng)力系統(tǒng)在性能上已超越那臺(tái)隨 Batur 車(chē)型一同謝幕的十二缸傳奇引擎。

新車(chē)另一大亮點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)純電靜謐行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá) 30 英里（IT之家注：約 48.3 公里）。此外，這也是賓利首次為歐陸 GT S 配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子限滑差速器。源自更高階 Speed 車(chē)型的 48 伏主動(dòng)式防傾桿及最新電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也一并下放至 GT S 車(chē)型。

這臺(tái) 4.0 升 V8 平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，使歐陸 GT S 僅需 3.5 秒即可完成 0-62 英里 / 小時(shí)（0-100 公里 / 小時(shí)）加速，較上一代車(chē)型快了半秒。盡管極速有所下調(diào)，但 190 英里 / 小時(shí)（306 公里 / 小時(shí)）的最高車(chē)速對(duì)于日常通勤（即便是在不限速的德國(guó)高速公路上）也已綽綽有余。

賓利在差異化設(shè)計(jì)上也頗費(fèi)心思，以凸顯 GT S 的獨(dú)特身份。新車(chē)外觀采用大量黑色裝飾元素，包括熏黑前后燈組及深色排氣尾嘴；標(biāo)準(zhǔn)雙色輪轂亦可換裝全黑樣式，進(jìn)一步強(qiáng)化視覺(jué)沖擊力。

盡管目前內(nèi)飾圖片尚未完全公開(kāi)，但已知 GT S 將提供其他歐陸車(chē)型所沒(méi)有的雙色內(nèi)飾配色方案。外觀的暗黑主題延續(xù)至座艙，標(biāo)配鋼琴黑飾板，金屬飾件更可選裝深色鍍鉻工藝，營(yíng)造出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)奢華氛圍。

目前，賓利并未公布新車(chē)的定價(jià)。

憑借當(dāng)前燃油與混動(dòng)并舉的產(chǎn)品組合，以及即將于今年晚些時(shí)候推出的純電動(dòng)車(chē)型，賓利試圖覆蓋各類(lèi)消費(fèi)群體。然而，W12 發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席不容忽視，這或許能在一定程度上解釋其銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)狀。2025 年，賓利全球銷(xiāo)量為 10,100 輛，同比下滑 4.8%；回顧 2024 年，形勢(shì)更為嚴(yán)峻，需求較 2023 年驟降 21.5%。

與此同時(shí)，蘭博基尼憑借連續(xù)破紀(jì)錄的銷(xiāo)售表現(xiàn)，在過(guò)去兩年間的累計(jì)銷(xiāo)量已超越賓利。這兩個(gè)品牌均隸屬于奧迪旗下，與杜卡迪共同歸屬于“進(jìn)取品牌集團(tuán)”（Brand Group Progressive）。