今天繼續(xù)盤點日系品牌--日產(chǎn)中國2025年銷量。

總體來說，這一年日產(chǎn)在華的銷量不算樂觀，累計賣出653024臺，同比下滑了6.26%，這已經(jīng)是它在華連續(xù)第七年銷量下滑了，整體呈現(xiàn)出“燃油車撐場面、新能源剛起步、商用車挑大梁”的格局，接下來咱們慢慢詳解。

先看整體數(shù)據(jù)，2025年1-12月，日產(chǎn)中國包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)，全年累計銷量是653024臺，對比2024年的696631臺，下滑了6.26個百分點。尤其是12月份單月，只賣出了57947臺，同比下滑幅度達(dá)到22.65%，年末沖量沒能達(dá)到預(yù)期，看得出來市場壓力確實很大。

再分板塊來看，主要分為兩大塊，差別還是很明顯的。第一塊是東風(fēng)日產(chǎn)，包含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌，全年賣出600959臺，占了日產(chǎn)中國總銷量的92%，妥妥的乘用車核心陣地。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的新能源車型，2025年全年累計銷量突破了5萬臺，算是轉(zhuǎn)型路上的一個小突破。

第二塊是鄭州日產(chǎn)，主要做輕型商用車，全年銷量52065臺，雖然總量不算高，但同比增長了39%，是日產(chǎn)中國2025年唯一一個實現(xiàn)正增長的板塊，就連12月份單月銷量也有5603臺，同比增長28%，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，成了全年銷量的“救命稻草”。

接下來看看核心車型的表現(xiàn)，首先是燃油車陣營，這可是日產(chǎn)的支柱。

軒逸（參數(shù)丨圖片）全年累計賣出32萬臺，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的一半還多，超過53%，12月份單月也賣了23964臺，不管是全年還是單月，都是日產(chǎn)在華的絕對銷量擔(dān)當(dāng)，常年穩(wěn)居緊湊級轎車銷量前列，地位很難撼動。

除了軒逸，逍客的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，全年銷量88018臺，是燃油車陣營的第二大銷量來源；天籟全年賣出61058臺，其中搭載鴻蒙座艙的版本，鎖單量突破了一萬臺，靠著智能化升級，吸引了不少消費者；奇駿全年銷量41815臺，在競爭激烈的合資緊湊型SUV市場，也算保住了一部分市場份額。

然后是新能源車型，東風(fēng)日產(chǎn)的N7、N6等車型，全年合計銷量突破5萬臺，其中大電池超舒適插混轎車N6，鎖單量也破萬了，這標(biāo)志著日產(chǎn)在華的新能源轉(zhuǎn)型，終于邁出了關(guān)鍵一步。

不過，從兩款車月銷量曲線圖，也可以看出壓力不小，日產(chǎn)N7月銷量快速攀升萬輛后，又快速跌落谷底，12月份僅為1925輛。日產(chǎn)N6作為剛上市新車，銷量還在攀升中，但愿可以堅持久一點吧！

至于其他車型，比如日產(chǎn)PATHFINDER探陸，全年銷量7103臺，在中大型SUV市場的影響力比較有限；還有豪華品牌英菲尼迪，這一年依舊持續(xù)低迷，沒能給整體銷量提供支撐。

回顧日產(chǎn)中國市場表現(xiàn)，從2018年的銷量峰值156.4萬輛算起，到2025年已經(jīng)連續(xù)七年下滑，銷量較巔峰期幾乎腰斬，市場份額也在不斷萎縮。

其次是新能源轉(zhuǎn)型滯后，全年新能源銷量剛破5萬臺，和頭部品牌差距巨大，在純電和插混市場的布局還不夠完善。

另外，品牌競爭力也在減弱，英菲尼迪逐漸邊緣化，啟辰品牌想往上突破也很困難，整體的品牌溢價能力在下降。

總結(jié)來看，2025年對于日產(chǎn)中國來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，但也在轉(zhuǎn)型中找到了一些突破口，最后期待2026年日產(chǎn)中國迎來新轉(zhuǎn)機，止住銷量下跌！