近年來，在海南三亞旅游業(yè)的多元業(yè)態(tài)中，低空旅游的應用規(guī)模持續(xù)擴大，產(chǎn)生了諸多新場景、新業(yè)態(tài)。

“低空飛行與飛機俯瞰不同，600米至2700米的飛行高度，可以將海島美景盡收眼底?！蔽覈讞l跨瓊州海峽的直升機觀光航線運營方有關負責人告訴記者，該航線往返于三亞與廣東湛江，中途視情況經(jīng)停海口，總航程約90分鐘。

三亞市交通部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，三亞低空空中游覽項目的起降量達9.79萬架次、飛行總時長為9426.97小時、載客量達24.78萬人次，分別占全國總量的33.67%、24.10%、34.48%。

得益于政策扶持、條件適宜，如今的三亞低空旅游市場已形成多元產(chǎn)品矩陣：蜈支洲島的彩虹拖傘完成從單人體驗到親子共享的升級，直升機環(huán)島游累計接待游客超10萬人次，營收逾7000萬元；三亞塔赫跳傘基地成為網(wǎng)紅地標，相關網(wǎng)絡平臺瀏覽量突破11.7億次。通航企業(yè)在文旅部門備案從事旅游的至少有19家，本土培育的亞龍通航、南航通航等企業(yè)形成差異化競爭，省際跨海直升機航線的開通更讓低空旅游從“景區(qū)體驗”拓展至“跨城出行”。

低空旅游正以“立體視角”重塑三亞的文旅版圖。然而，在產(chǎn)業(yè)快速升溫的背后，空域管控、產(chǎn)品同質(zhì)化等難題仍待破解。這座海島城市的低空經(jīng)濟正站在“起飛”與“提質(zhì)”的關鍵十字路口。

三亞低空旅游仍面臨多重發(fā)展困境?？沼蛸Y源緊張是制約產(chǎn)業(yè)擴張的核心瓶頸，低空飛行需獲得飛行管制部門的計劃批準，較高的安全性要求導致部分熱門航線供需失衡，高峰時段等待時間過長，影響游客體驗；產(chǎn)品同質(zhì)化問題突出，當前市場仍以直升機觀光、拖傘、跳傘等傳統(tǒng)項目為主，高端定制、主題體驗類產(chǎn)品供給不足，難以滿足多層次消費需求；一些小型經(jīng)營點存在設備維護不規(guī)范、從業(yè)人員資質(zhì)不全等問題，噪聲污染等環(huán)境影響也引發(fā)周邊居民關切，需在發(fā)展與保護間尋求平衡。此外，飛行、維修、運營管理等復合型人才的短缺，也成為制約產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的短板。

近日，為共同探索三亞低空旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路徑，民航三亞監(jiān)管局、三亞市旅游和文化廣電體育局及三亞機場公司聯(lián)合舉辦了主題交流活動?；顒又攸c圍繞“如何破解瓶頸、協(xié)同助推三亞低空旅游高質(zhì)量發(fā)展”“確保凈空安全”和“促進大型活動期間無人機合規(guī)飛行”等展開深入交流和探討，并針對“文旅+民航”融合發(fā)展聯(lián)合制定相關舉措，以期進一步促進三亞市新型旅游消費和旅游服務質(zhì)量提升。

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，三亞低空旅游需從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”，在場景融合、業(yè)態(tài)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同中尋找新增長點。其中產(chǎn)品創(chuàng)新是破局關鍵，應依托自貿(mào)港政策優(yōu)勢，開發(fā)“低空旅游+節(jié)慶賽事”“低空旅游+研學教育”等融合產(chǎn)品，推出海島探險、珊瑚礁觀測等主題航線，打造高端定制化服務。

游客體驗低空跳傘項目 張恩銘 攝

稿件來源：中國文化報