豫西大地，群山縱橫、溝壑交錯，既是中原文化的重要發(fā)祥地，也是連接黃河流域與漢江生態(tài)經濟帶、中原城市群與關中平原城市群的關鍵樞紐。長期以來，交通不暢是制約豫西山區(qū)資源開發(fā)、產業(yè)升級的突出瓶頸。近年來，河南省以“拓展省際出口、完善路網覆蓋”為突破口，把豫西山區(qū)成為補短板、強弱項的主戰(zhàn)場。短短幾年，連霍、呼北、鄭西等既有大動脈完成改擴建，洛盧、洛欒、垣澠等新建項目相繼通車，使豫西高速公路網絡得到完善。

然而，伏牛山深處仍有兩個“瓶頸”：三門峽市區(qū)與洛寧之間無直達高速，洛寧—嵩縣—欒川走廊尚缺一條南北向縱線。為徹底打通堵點，河南省在豫西地區(qū)同步推進三門峽至洛寧高速公路（簡稱“三洛高速”）和澠池至淅川高速公路洛寧至嵩縣段（簡稱“澠淅高速洛嵩段”）兩大重點項目，工程總投資近190億元，建設里程109公里，一舉補齊豫西縱向通道短板。

三門峽至洛寧高速公路

三門峽至洛寧高速公路項目起點位于三門峽市，與連霍高速相接，向東南方向經三門峽湖濱區(qū)、陜州區(qū)、洛陽市洛寧縣，終點位于洛寧縣西山底鄉(xiāng)北側，與洛盧高速相接。路線全長約65公里，其中三門峽市約40公里、洛陽市約25公里。項目整體式路基寬度26米，采用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度100公里/小時。全線設置互通式立交7處，其中樞紐型互通立交2處，服務型互通立交5處；分離式立交580米/6處，通道21道，天橋22處；收費站5處，服務區(qū)1處，監(jiān)控通信分中心1處，養(yǎng)護工區(qū)1處。本項目總投資107.51億元（項目總投資最終以主管部門批復的概算為準），前期及建設工期為3.5年。

目前，項目已完成用地預審與選址公示，已完成工程可行性研究報告編制，特許經營項目特許經營者招標工作也已經完成。按照目前的進展，三門峽至洛寧高速公路項目最快有望在2026年年內開工建設。待三門峽至洛寧高速公路建成后，將大幅縮短三門峽與洛陽及豫西南地區(qū)的時空距離，三門峽市區(qū)至洛寧車程將由目前近兩個小時壓縮至1小時內，并串聯甘山國家公園、燕子山原始森林公園等景區(qū)，激活生態(tài)旅游資源。更重要的是，三門峽至洛寧高速公路可與澠池至淅川高速公路構建成為三門峽乃至山西運城等城市前往南陽等地的又一快速通道。

澠池至淅川高速公路洛寧至嵩縣段

澠池至淅川高速公路洛寧至嵩縣段位于洛陽市西部洛寧縣、嵩縣境內，起點與已建成通車的洛盧高速交叉，路線總體呈南北走向，向南經洛寧縣陳吳鄉(xiāng)東、嵩縣德亭鎮(zhèn)西，終點于舊縣鎮(zhèn)東與洛欒高速相接。本項目路線全長約45公里，路基寬度26米，全線采用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度100公里/小時。項目設互通式立交2處，其中樞紐互通2處；設分離式立體交叉45米/1座，主線下穿分離式立交 98米/1 座，通道26道，天橋7處；設收費站1處，服務區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，路段監(jiān)控通信分中心1處，橋隧養(yǎng)護管理站1處。本項目估算總投資約77.8億元，采用建設—運營—移交（BOT）的方式實施，暫定特許經營期限為35年。（項目總投資最終以主管部門批復的概算為準）

目前，項目已經完成社會投資人招標工作（第二次），招標期間，吸引中國中鐵、河南交投等央企省企組建聯合體參與角逐，其中中鐵（上海）投資集團聯合體中標特許經營項目。此外，項目已經完成了第一次環(huán)評公示。按照目前的進度，澠池至淅川高速公路洛寧至嵩縣段同樣有望在2026年正式開工建設，2029年與已通車的澠池—洛寧、西峽—淅川段連成一線，實現澠淅高速全線貫通。屆時，晉南侯馬—豫西洛寧—鄂西北十堰將形成一條全長280公里的南北大通道，對促進煤炭、鋰礦、農產品運輸和伏牛山旅游開發(fā)具有立竿見影的拉動效應。

三洛、澠淅洛嵩段建成后，將在洛寧縣形成“十”字樞紐，豫西高速網由“主動脈”升級為“毛細血管”密集的循環(huán)網：向西30分鐘到三門峽高鐵南站，向東1小時連洛陽龍門樞紐，向南2小時直抵南陽姜營機場，向北經可快速接入運城鹽湖國際機場，真正實現“一小時上高鐵、兩小時坐飛機”。