撰文/ 楊樂怡

在2023、2024年的中國汽車高速發(fā)展過程中，短期的無序競爭越來越撕破尊嚴(yán)和底線，價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)遍地狼煙，甚至出現(xiàn)犧牲利潤的飲鴆止渴式價(jià)格戰(zhàn)，以及充斥著過度營銷和拉踩攻擊式的口水戰(zhàn)。這些短期行為讓企業(yè)陷入內(nèi)耗，也讓整個行業(yè)蒙羞。

回歸價(jià)值本質(zhì)，錨定合資標(biāo)桿

好在來到2025年，人們欣喜看到中國車市理性正向的回歸。從某些明星企業(yè)家人設(shè)“翻車”到官媒點(diǎn)名“小字營銷”不正之風(fēng)，從發(fā)改委、工信部等部門陸續(xù)出臺規(guī)范，到消費(fèi)者對“彩電冰箱大沙發(fā)”祛魅，開始更關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)。行業(yè)終于褪去浮躁，回歸高質(zhì)量發(fā)展正軌。

在這場洗牌中，上汽大眾以106萬輛的終端銷量穩(wěn)坐“百萬俱樂部”，不僅守住燃油車市場8.3%的份額，更用“油電同智”的差異化路徑打破行業(yè)認(rèn)知；不僅在野蠻無序競爭的時(shí)期化解危機(jī)，穩(wěn)住陣腳，更在2026年用多款新能源產(chǎn)品爆發(fā)引領(lǐng)合資大反攻。

審視上汽大眾的106萬輛成績，并非單純規(guī)模化“量”的輝煌，背后的“質(zhì)”才是錨定合資標(biāo)桿，引領(lǐng)合資轉(zhuǎn)型反攻的關(guān)鍵。這家企業(yè)聚集“價(jià)值競爭”，將短期價(jià)格博弈轉(zhuǎn)向基于技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)和品牌的多維價(jià)值競爭。

百萬銷量之上，產(chǎn)品技術(shù)雙線布局

在新能源滲透率突破50%的背景下，上汽大眾的“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略無疑是最科學(xué)的“正解”，既堅(jiān)守燃油車品質(zhì)升級，又全面推進(jìn)新能源布局。燃油車與新能源車不再是對立陣營，而是全面用戶需求的均衡“優(yōu)選”。

燃油車基本盤穩(wěn)固：帕薩特（參數(shù)丨圖片）家族年銷23萬輛霸榜B級轎車，途觀家族以20萬輛成績領(lǐng)跑合資SUV，朗逸家族27萬輛的成績穩(wěn)居燃油車第一梯隊(duì)。Pro家族通過IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”進(jìn)階，全年貢獻(xiàn)12萬輛銷量，徹底撕掉“油車不智能”的標(biāo)簽?！澳贻p人的第一臺轎跑”全新凌渡L的推出，則讓人看到燃油車對“有趣靈魂”的堅(jiān)守，這也讓它的用戶有一半不到30歲，且有一半為女性。

新能源版塊強(qiáng)勢崛起：奧迪E5 Sportback以“德系基因+中國智慧”打入豪華電動市場，更在1月榮膺“2026中國年度車”行業(yè)權(quán)威大獎，ID.ERA概念車瞄準(zhǔn)增程賽道，帕薩特ePro混動車型接棒國民神車光環(huán)。從純電、增程到插混，上汽大眾用全技術(shù)路線覆蓋用戶多元場景。而不管燃油車還是新能源產(chǎn)品，“黃金價(jià)值三角”貫穿其中并持續(xù)迭代，即大廠品質(zhì)、機(jī)械素質(zhì)與智能表現(xiàn)三位一體，這本質(zhì)上也是上汽大眾聚集“價(jià)值競爭”的體現(xiàn)。

正如燃油車新能源的比翼齊飛，伴隨“油電同進(jìn)”的同時(shí)，上汽大眾開創(chuàng)的“油電同智”——不僅打破“油車不智能”的行業(yè)偏見，還逐漸成為行業(yè)新共識。奧迪A5L成為首搭華為乾崑智駕的燃油車；大眾品牌攜手卓馭推出IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0，將“端到端高快NOA”普及燃油車，Pro家族2026款實(shí)現(xiàn)燃油車輔助駕駛“人機(jī)共駕”進(jìn)階，智艙系統(tǒng)搭載AI大語言模型，OTA持續(xù)進(jìn)化，油電用戶智能體驗(yàn)都能“常用常新”……這種“讓燃油車智能不輸電動車”的體驗(yàn)，讓用戶選車時(shí)不再糾結(jié)能源形式，只關(guān)注需求是否被精準(zhǔn)滿足。

開啟合資大反攻，2026“月月有新車”

站在106萬輛的肩膀上，上汽大眾的2026年堪稱“產(chǎn)品大年”，密集投放力度空前，我們將看到新能源車“七劍下天山”，從第二季度起即開啟“月月有新車”節(jié)奏，涵蓋增程、插混、純電三大路線。

ID.ERA序列首款車型9X無疑是2026年最期待的重磅新車，千萬體量用戶好評的EA211發(fā)動機(jī)打造的增程器+65.2kWh電池，既帶來純電通勤的靜謐省油，又有大廠品質(zhì)保障長途出行及整個用戶周期的穩(wěn)定可靠。也即是陶海龍所說的“增程車型在滿電與虧電狀態(tài)下，性能表現(xiàn)的高度一致性”，銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)評價(jià)這套系統(tǒng)為“斷代領(lǐng)先的德系增程動力”。

搭載上汽大眾全新一代PHEV平臺的帕薩特ePro，將以“B級混動新旗艦”之姿在今年上市；上汽奧迪方面，繼E5 Sportback之后，AUDI品牌第二款車型奧迪E7X將于北京車展正式亮相。

除了是產(chǎn)品大年，上汽大眾還將在2026實(shí)現(xiàn)品牌形象雙重?zé)ㄐ拢捍蟊娖放浦鞔颉斑M(jìn)取、可靠、貼心”，奧迪品牌聚焦“年輕、科技、豪華”。制造端方面，目前四大基地已全面電動化；產(chǎn)業(yè)鏈這邊，新增263家配套合作伙伴，與華為、卓馭、Momenta等本土智能科技伙伴全面合作，煥發(fā)更強(qiáng)體系力。

進(jìn)化革新、肌體常青

如果說產(chǎn)品是沖鋒陷陣的矛，那么體系就是護(hù)城河一般的盾。正如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所言：“2025年是戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵年，我們不做短期博弈，而是將‘在中國，為中國’的理念融入體系變革的每一根毛細(xì)血管?！?，2025年，上汽大眾用架構(gòu)、渠道和文化、理念的升級，悄然完成了一場“隱形革命”：

引入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷）和GTM（走向市場）三大流程，打破研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的壁壘，讓前后端保持高度一致，實(shí)行“一款產(chǎn)品、一套班子”模式，讓每個環(huán)節(jié)都緊扣用戶價(jià)值。正如陶海龍所說的“重構(gòu)組織流程、體系”和“聚焦市場”。

服務(wù)生態(tài)重構(gòu)信任：整車終身質(zhì)保、“一客一群”數(shù)字化服務(wù)、CACSI銷售售后“雙料冠軍”，上汽大眾把“用戶中心論”玩出了新高度。線上數(shù)智化工具覆蓋用車全生命周期，線下數(shù)字工牌賦能服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。值得一提的是與經(jīng)銷商伙伴使命與共，特別是“不壓庫”的承諾，讓經(jīng)銷商敢于長期信任主機(jī)廠。在經(jīng)銷商“退網(wǎng)”乃至“跑路”新聞不斷的今天，這份健康共生的伙伴關(guān)系彌足珍貴。

在這樣的健康關(guān)系之下，2025年，上汽大眾凈增176家志同道合的新經(jīng)銷商，總數(shù)突破1000；上汽奧迪建成200家全功能中心，成為豪華品牌中罕見的網(wǎng)絡(luò)正增長案例。商超快閃店+4S店+衛(wèi)星店的多元化模式，讓用戶體驗(yàn)觸點(diǎn)直抵城市核心商圈。

不惑之年難得不惑

41歲的上汽大眾已步入不惑之年，“不惑”是一份成熟的從容，用流行的話也可以解釋為“通透”。當(dāng)行業(yè)陷入“速度焦慮”、“價(jià)格肉搏”或“流量狂歡”，上汽大眾保持了難得的“不惑”。在急功近利的汽車行業(yè)，在充滿不確定性的時(shí)代，這份“不惑”不僅是強(qiáng)者心態(tài)，也是穿越周期的深刻智慧。

造車不是百米沖刺，而是一場關(guān)于戰(zhàn)略定力、體系韌性與長遠(yuǎn)價(jià)值的馬拉松。上汽大眾積極擁抱趨勢，自我革新，同時(shí)不盲從風(fēng)口，不犧牲品質(zhì)，不透支伙伴。敢于說不的篤定，是對核心價(jià)值和長期主義的堅(jiān)守。

一個成熟健康的行業(yè)，必然給予長期主義者正向回饋。正如上汽大眾2025年的百萬銷量佳績，以及作為合資轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的業(yè)界美譽(yù)。2026年，厚積薄發(fā)、全面煥新的上汽大眾勢必爆發(fā)。

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