奇瑞固態(tài)電池太能打 1500km續(xù)航+5分鐘快充直逼燃油車

2026年開年新能源汽車行業(yè)就迎來技術(shù)大突破，奇瑞正式推出自研的全新固態(tài)電池產(chǎn)品，不僅實(shí)現(xiàn)了CLTC工況下1500km的超長續(xù)航，更搭配專屬快充技術(shù)做到5分鐘補(bǔ)能500km，直接將新能源汽車的續(xù)航和補(bǔ)能效率拉到了接近燃油車的水平。這一技術(shù)落地，讓一直被續(xù)航焦慮、充電慢困擾的新能源車主看到了新希望，也讓燃油車憑借補(bǔ)能快、續(xù)航無焦慮的最后核心優(yōu)勢(shì)，迎來了真正的對(duì)手。作為國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)落地的車企，奇瑞這波操作，不僅刷新了行業(yè)對(duì)新能源電池技術(shù)的認(rèn)知，更讓新能源汽車與燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到了核心技術(shù)硬碰硬的新階段。

此次奇瑞推出的這款固態(tài)電池，并非停留在實(shí)驗(yàn)室的概念技術(shù)，而是已經(jīng)完成多輪嚴(yán)苛測(cè)試、即將搭載在量產(chǎn)車型上的成熟產(chǎn)品，奇瑞將其命名為犀牛S全固態(tài)電池，光是從命名就能看出這款電池在續(xù)航和耐用性上的硬實(shí)力。和當(dāng)下新能源汽車主流的液態(tài)鋰電池相比，這款固態(tài)電池最核心的改變，就是用固體電解質(zhì)完全替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，別小看這一材質(zhì)的變化，它直接從根源上解決了液態(tài)鋰電池的多個(gè)痛點(diǎn)，也讓1500km續(xù)航和5分鐘快充的實(shí)現(xiàn)有了技術(shù)基礎(chǔ)。

從核心性能來看，奇瑞這款固態(tài)電池的能量密度直接突破了500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池能量密度僅在260Wh/kg左右，磷酸鐵鋰電池更是只有200Wh/kg上下，能量密度的翻倍提升，讓電池在相同體積和重量下，能儲(chǔ)存更多電量，這也是1500km超長續(xù)航的關(guān)鍵所在。要知道，當(dāng)下續(xù)航表現(xiàn)最好的新能源汽車，續(xù)航也基本在800-1000km，1500km的續(xù)航已經(jīng)和燃油車的滿油續(xù)航持平，意味著開著搭載這款電池的新能源汽車，從北京到上海的長途出行，不用中途補(bǔ)能就能直達(dá)，徹底告別了長途出行時(shí)頻繁規(guī)劃充電樁的煩惱。

而5分鐘快充的實(shí)現(xiàn)，同樣依托于固態(tài)電池的材質(zhì)優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電解質(zhì)的化學(xué)穩(wěn)定性更強(qiáng)，能承受更大的充電功率，奇瑞為這款電池專門配套研發(fā)了1.2兆瓦迅龍秒充技術(shù)，搭配800V高壓快充平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)超高壓、大電流的快充模式，5分鐘就能為電池補(bǔ)充500km的續(xù)航，這個(gè)補(bǔ)能速度已經(jīng)和燃油車加油相差無幾。以往開新能源汽車出門，就算是快充也得等上半小時(shí)甚至一小時(shí)才能充到80%的電量，遇上節(jié)假日充電樁排隊(duì)，光充電就要耗掉大半天時(shí)間，而奇瑞這款固態(tài)電池的快充能力，直接把補(bǔ)能時(shí)間壓縮到了喝杯咖啡、買瓶水的功夫，讓新能源汽車的使用便利性，第一次真正追上了燃油車。

除了續(xù)航和快充這兩大核心亮點(diǎn)，奇瑞這款固態(tài)電池在安全性和低溫適應(yīng)性上的表現(xiàn)，也遠(yuǎn)比液態(tài)鋰電池出色，這也是它能成為新能源汽車下一代核心技術(shù)的重要原因。對(duì)于新能源車主來說，電池安全一直是最關(guān)心的問題，液態(tài)鋰電池因?yàn)殡娊庖旱拇嬖�，在高溫、碰撞、穿刺等情況下，容易出現(xiàn)熱失控的問題，存在起火爆炸的隱患。而奇瑞的這款固態(tài)電池，因?yàn)椴捎昧瞬豢扇嫉墓腆w電解質(zhì)，熱失控溫度超過300℃，就算遇到極端情況，也不會(huì)出現(xiàn)起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)于給新能源汽車的電池上了一把“安全鎖”。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，這款電池在經(jīng)歷穿刺、擠壓、高溫烘烤等嚴(yán)苛測(cè)試后，電池包依舊能保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)任何漏液、起火的情況，安全性拉滿。

在低溫適應(yīng)性上，這款固態(tài)電池更是解決了北方新能源車主的冬季續(xù)航焦慮。相信不少北方的新能源車主都有過這樣的體驗(yàn)，到了冬天零下二三十度的氣溫，車子的續(xù)航會(huì)直接“腰斬”，原本續(xù)航500km的車，冬天實(shí)際開下來可能只有200多km，出門不敢開暖風(fēng)，還得時(shí)刻擔(dān)心電量見底。而奇瑞這款固態(tài)電池在-30℃的極寒環(huán)境下，續(xù)航衰減能控制在10%以內(nèi)，就算在東北的寒冬里開暖風(fēng)出行，也能保持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，徹底打破了新能源汽車“冬天不能開”的刻板印象。這一優(yōu)勢(shì)讓新能源汽車的適用場(chǎng)景大幅擴(kuò)大，不再只是南方車主的專屬，北方用戶也能放心入手。

很多人會(huì)好奇，固態(tài)電池技術(shù)其實(shí)早就被行業(yè)視為新能源電池的下一代發(fā)展方向，寧德時(shí)代、比亞迪等電池巨頭也一直在研發(fā)，為什么奇瑞能率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地？其實(shí)這背后是奇瑞多年來在新能源核心技術(shù)上的持續(xù)投入和自主研發(fā)。奇瑞從2018年就開始布局固態(tài)電池研發(fā)，組建了超千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在電池材料、電芯設(shè)計(jì)、電池包封裝等多個(gè)核心環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自主突破，尤其是在固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)和電極與電解質(zhì)的界面相容性上，解決了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題。

以往固態(tài)電池的研發(fā)，一直被界面相容性問題困擾，電極和電解質(zhì)的接觸不緊密，會(huì)導(dǎo)致電池在充放電過程中容量衰減快，使用壽命大打折扣，而奇瑞通過自研的界面修飾技術(shù)，讓電極和電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)了完美貼合，不僅提升了電池的充放電效率，還讓電池的循環(huán)使用壽命達(dá)到了8000次以上，按照普通車主一年充放電300次計(jì)算，電池能使用25年以上，遠(yuǎn)超液態(tài)鋰電池的使用壽命。同時(shí)，奇瑞還在電池包的封裝技術(shù)上做了創(chuàng)新，采用了輕量化的一體化封裝設(shè)計(jì)，在提升電池包安全性的同時(shí)，還降低了電池包的重量和體積，讓整車的空間利用率更高。

當(dāng)然，好的技術(shù)最終還是要落地到車型上，奇瑞也早已規(guī)劃好了這款固態(tài)電池的量產(chǎn)搭載計(jì)劃。據(jù)悉，奇瑞旗下高端品牌星途的ES8獵裝旗艦車型，將成為全球首款搭載這款犀牛S全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，這款車預(yù)計(jì)將在2026年正式上市。為了最大化發(fā)揮固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)，奇瑞還為星途ES8配備了一系列專屬配置，比如四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓中大型車型擁有小型車的操控靈活性，還有磁流變懸架系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，適配城市通勤、戶外越野等不同的使用場(chǎng)景。同時(shí)，這款車還搭載了高通8295芯片和鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙和智能駕駛上的表現(xiàn)也同樣亮眼。

星途ES8的推出，意味著奇瑞的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向了市場(chǎng)，這對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說，都具有里程碑式的意義。在此之前，固態(tài)電池因?yàn)檠邪l(fā)成本高、量產(chǎn)難度大，一直停留在概念階段，就算有部分車企推出了搭載固態(tài)電池的概念車，也遲遲無法量產(chǎn)，而奇瑞的率先落地，不僅證明了固態(tài)電池量產(chǎn)的可行性，還將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，倒逼其他車企和電池企業(yè)加快固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度�？梢哉f，奇瑞這波操作，讓新能源汽車的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，從原來的續(xù)航、快充的數(shù)值比拼，升級(jí)到了核心電池技術(shù)的研發(fā)比拼。

從市場(chǎng)角度來看，奇瑞固態(tài)電池的推出，也讓新能源汽車與燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。一直以來，燃油車之所以能占據(jù)市場(chǎng)半壁江山，核心就是因?yàn)檠a(bǔ)能快、續(xù)航無焦慮，以及完善的加油站基礎(chǔ)設(shè)施，而新能源汽車雖然在使用成本、駕駛體驗(yàn)上有優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航和補(bǔ)能的短板，始終讓不少消費(fèi)者望而卻步。奇瑞這款固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)的1500km續(xù)航和5分鐘快充，直接補(bǔ)齊了新能源汽車的這兩大短板，讓新能源汽車在最核心的使用便利性上，和燃油車站到了同一起跑線。

而且新能源汽車的使用成本本身就遠(yuǎn)低于燃油車，按照家用充電樁每度電0.56元計(jì)算，1500km的續(xù)航電費(fèi)僅需幾十元，而燃油車跑1500km的油費(fèi)，至少需要800-1000元，長期使用下來，新能源汽車能省下不少錢。再加上新能源汽車在保養(yǎng)、維修上的成本也更低，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜的機(jī)械部件，日常保養(yǎng)只需要檢查電池和電機(jī)，維修成本也遠(yuǎn)低于燃油車。如今續(xù)航和補(bǔ)能的短板被補(bǔ)齊，新能源汽車的綜合優(yōu)勢(shì)更加明顯，對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇新能源汽車的理由也更加充分。

不過客觀來說，固態(tài)電池的普及，還需要解決成本和基礎(chǔ)設(shè)施配套的問題。目前奇瑞這款固態(tài)電池的制造成本，還高于液態(tài)鋰電池，這也就意味著首款搭載該電池的星途ES8，售價(jià)會(huì)相對(duì)偏高，大概率會(huì)定位在30萬元以上的高端市場(chǎng)，短期內(nèi)還無法普及到10-20萬元的主流家用市場(chǎng)。但隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的不斷成熟，固態(tài)電池的制造成本會(huì)逐步降低，按照行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030年左右，固態(tài)電池的成本就能和液態(tài)鋰電池持平，屆時(shí)就能普及到主流家用車型上。

在基礎(chǔ)設(shè)施配套上，奇瑞的1.2兆瓦迅龍秒充技術(shù)，需要專屬的超快充充電樁，目前這類充電樁的數(shù)量還比較少，不過奇瑞已經(jīng)開始布局超快充充電樁的建設(shè)，計(jì)劃在未來3年內(nèi)在全國主要城市的高速服務(wù)區(qū)、商圈、社區(qū)布局超快充充電樁，實(shí)現(xiàn)快充網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。同時(shí)，國內(nèi)的充電樁企業(yè)也在加快超快充充電樁的研發(fā)和建設(shè)，相信在不久的將來，超快充充電樁會(huì)像現(xiàn)在的普通充電樁一樣普及，讓新能源汽車的補(bǔ)能變得和燃油車加油一樣方便。

奇瑞此次推出的固態(tài)電池，不僅是企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是中國新能源汽車行業(yè)核心技術(shù)突破的一個(gè)縮影。從最初的跟隨模仿，到如今的自主研發(fā)、技術(shù)領(lǐng)跑，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步有目共睹。奇瑞的這波操作，讓我們看到了中國車企在核心技術(shù)研發(fā)上的決心和實(shí)力，也讓新能源汽車取代燃油車的未來，變得更加清晰。

這款實(shí)現(xiàn)1500km續(xù)航和5分鐘快充的固態(tài)電池，不僅刷新了我們對(duì)新能源電池技術(shù)的認(rèn)知，更讓新能源汽車的使用體驗(yàn)邁上了新臺(tái)階。它的出現(xiàn)，讓新能源汽車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的階段，也讓消費(fèi)者有了更多更好的選擇。當(dāng)然，固態(tài)電池的普及還需要時(shí)間，成本和基礎(chǔ)設(shè)施的問題還需要逐步解決，但不可否認(rèn)的是，固態(tài)電池已經(jīng)成為新能源汽車的下一代核心技術(shù)，而奇瑞已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。

最后，對(duì)于奇瑞這款續(xù)航1500km、快充5分鐘的固態(tài)電池，相信不少消費(fèi)者都充滿期待。那么在你看來，這款固態(tài)電池的落地，是否會(huì)成為新能源汽車取代燃油車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？搭載這款電池的量產(chǎn)車型上市后，你會(huì)放棄燃油車，選擇入手這款全新的新能源車型嗎？