湖北是全國較早邁入高鐵時代的省份之一。2009年武廣高鐵開通，湖北躋身首批“高鐵俱樂部”。然而，在后續(xù)路網(wǎng)構(gòu)建中，湖北曾一度放緩步伐。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在“十四五”期間，湖北高鐵建設(shè)全面提速：黃黃高鐵、鄭渝高鐵、荊荊高鐵、襄荊高鐵、滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段等干線相繼通車，“四縱四橫”升級為“多向放射”，全省高鐵運(yùn)營里程躍居全國前五，達(dá)到2585公里，“九省通衢”正加速邁向“九州通衢”。

眼下，湖北境內(nèi)仍有西安至十堰、合武、宜涪等4條高鐵同步施工。進(jìn)入2026年，湖北高鐵建設(shè)熱潮再添“兩把火”——阜陽至黃岡高鐵可行性研究報告正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，武漢樞紐直通線施工圖通過審查，兩條項(xiàng)目均計(jì)劃年內(nèi)全面開工，湖北高鐵網(wǎng)絡(luò)將再添關(guān)鍵一縱一橫。

大別山深處的“黃金大動脈”——阜陽至黃岡高鐵

該項(xiàng)目是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港臺通道西線的重要組成部分，北起安徽阜陽西站，途經(jīng)河南信陽，進(jìn)入湖北后依次設(shè)紅安東、麻城西、新洲東三站，最終接入黃黃高鐵黃岡東站，全長約318公里，設(shè)計(jì)時速350公里，總投資426億元，其中湖北段約131公里，投資231億元。2025年10月，項(xiàng)目河南段規(guī)劃選址通過論證；11月，湖北段用地預(yù)審獲自然資源部批復(fù)；目前，湖北省發(fā)改委正式宣布項(xiàng)目可研獲批，標(biāo)志著項(xiàng)目具備實(shí)質(zhì)性開工條件。按照目前的進(jìn)度，阜黃高鐵項(xiàng)目全線環(huán)評、初設(shè)批復(fù)有望在2026年完成、2027年正式動工，建設(shè)工期約4年。

阜黃高鐵通車后，襄陽—黃岡—合肥—南京的南北大通道將徹底“拉直”，武漢至阜陽、山東半島、東北地區(qū)的時空距離大幅壓縮。對湖北而言，紅安、麻城、新洲等革命老區(qū)首次接入全國高鐵網(wǎng)，形成1.5小時到武漢、3小時到南京、4小時到北京的“同城效應(yīng)”，將讓大別山的紅色旅游、綠色農(nóng)產(chǎn)品加速走向全國市場，預(yù)計(jì)可以有效地帶動沿線GDP增長。

米字形高鐵的“最后一公里”——武漢樞紐直通線

武漢雖早已坐擁京廣、滬漢蓉、武九、武岡等多條干線，但大部分線路在市區(qū)呈“放射狀”布局，缺乏環(huán)形聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致列車折返、跨線效率不高。因此，武漢樞紐直通線的規(guī)劃建設(shè)，便是打破瓶頸的關(guān)鍵。據(jù)悉，項(xiàng)目線路自漢十高鐵云夢東站引出，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站，通過白沙洲公鐵兩用長江大橋過江，最終接入武咸城際南湖東站，串聯(lián)孝感、武漢多座核心區(qū)域，線路全長約72公里，投資約340億元，設(shè)計(jì)時速250—300公里。項(xiàng)目建成后，京廣、京九、沿江、福銀、滬漢蓉五大干線高鐵可在武漢“任意互通”，實(shí)現(xiàn)“車不折返、人不換乘”的快捷運(yùn)輸。

更重要的是，項(xiàng)目將在漢陽站與規(guī)劃中的武漢軌道交通17號線、公交樞紐無縫銜接，形成“四網(wǎng)融合”示范區(qū)；在孝感南站預(yù)留隨信高鐵接軌條件，為后續(xù)襄陽、信陽方向列車進(jìn)入武漢市區(qū)提供新通道。屆時，武漢“超米字形”高鐵樞紐將徹底閉環(huán)，全國高鐵網(wǎng)中心節(jié)點(diǎn)的地位更加穩(wěn)固。據(jù)了解，項(xiàng)目施工圖已報送國鐵集團(tuán)審查，處于結(jié)果公示期，有望在2026年上半年獲批。目前，武漢樞紐直通線白沙洲公鐵兩用長江大橋三四線鐵路及公鐵接線工程（公路接線工程）已經(jīng)正式啟動建設(shè)。這就是說，武漢樞紐直通線將會在年內(nèi)全面開工建設(shè)。