洛陽(yáng)龍門站雖然有著高鐵特等站的名聲，但不少人卻說還沒有人家的縣級(jí)站好。從2010年投用到如今，也用了10多年時(shí)間，節(jié)假日時(shí)間特別的多人。當(dāng)然要擴(kuò)建吧，甚至還有人反對(duì)，說起來也挺奇怪的。

龍門站的線路配置有三個(gè)站臺(tái)，七條線路，靠著北站房來?yè)沃土�。但如今的客流畢竟太大了，就像�?024年的元旦期間，這里人數(shù)達(dá)到4.8萬，又是一個(gè)新的歷史高度。平時(shí)的人看起來就不多，但在節(jié)假日加上游客返鄉(xiāng)的，整個(gè)站點(diǎn)擠著動(dòng)不了。更讓人覺得操心的是在硬件方面，高低站臺(tái)一起混合著用，在地道里都沒有電梯，不少人拎著個(gè)行李箱吭哧吭哧地爬，別提多累了。但有一些火車呢，經(jīng)停時(shí)間很快，大概就幾分鐘。

當(dāng)然了，這個(gè)情況也不光是洛陽(yáng)，像河南其他的一些地級(jí)市高鐵也有類似情況。就像南陽(yáng)這個(gè)千萬人口的地方，高鐵站也只有3個(gè)站臺(tái)，三臺(tái)四線。

但一邊有些洛陽(yáng)人一直想要擴(kuò)建，但一邊也有人反對(duì)。支持?jǐn)U建的人認(rèn)為，作為省域副中心的洛陽(yáng)，還有那么深厚的歷史，龍門站就接了一條高鐵線路，還要扛住這么多的客流，建南廣場(chǎng)、南站房，從而打通南北通道，對(duì)洛陽(yáng)來講是個(gè)剛需。另外，看著鄭州的航空港站，客流都不多，不如把資源相互調(diào)換過來，讓龍門站做一個(gè)真正的樞紐。

但反對(duì)的人則認(rèn)為，龍門站雖然偶爾人比較多，但建一個(gè)大型的車站，還得有三條以上的高鐵線路才行，如今高鐵擴(kuò)容就是太浪費(fèi)了。畢竟鄭州才是河南的省會(huì)，也是河南的交通中轉(zhuǎn)中心。而洛陽(yáng)這種地方根本就沒有必要建大的高鐵站。

不過這個(gè)事件的爭(zhēng)議呢，也是不少人對(duì)于河南高鐵布局的看法。鄭州東站確實(shí)永遠(yuǎn)都是人擠人。也是因?yàn)楹幽嫌泻芏嗟厥械娜嘶径嫉眠^來鄭州中轉(zhuǎn)。或許河南的高鐵環(huán)線能夠修好，鄭州東站的人可能會(huì)減少兩成左右。

不過好在龍門站的擴(kuò)容也很早有新的日程提上來了。隨著焦洛平高鐵的推進(jìn)，未來的龍門站可以形成徐蘭焦平高鐵的十字格局，還規(guī)劃的三個(gè)站臺(tái)七條線路的焦平場(chǎng)，線路雖然不多，未來還可以慢慢填補(bǔ)上。而南站房的建設(shè)方案也在做著研究。畢竟建一個(gè)高鐵站，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來看，也是有用的。畢竟未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，客流肯定會(huì)增多，而現(xiàn)在的小站點(diǎn)確實(shí)太局限了。