最近，越來越多陜西西咸新區(qū)的居民發(fā)現(xiàn)，原本行駛在主干道中間的西咸新區(qū)智軌示范線1號線（以下簡稱“西咸智軌1號線”）停運了。不僅如此，連同該智軌線路專用道的圍欄，也一并被拆除。

有當?shù)鼐用窀嬖V中國新聞周刊，大約從今年1月12日開始，智軌就停運了，智軌圍欄也同期被拆除。他說：“每天都經(jīng)過與西咸智軌1號線并行的豫章大道，自從智軌停運，交通更加順暢，駕駛體驗相對更好了�！�

曾經(jīng)運營中的西咸智軌1號線 圖/受訪者供圖

中國新聞周刊致電陜西省西咸新區(qū)城市管理和交通運輸局咨詢，相關工作人員表示，由于運營方面的原因，這條智軌暫時停運。

投資7億，開通不足3年

早在今年1月12日早上，西咸新區(qū)的居民李先生，就已發(fā)現(xiàn)西咸智軌1號線停運了，因為智軌兩邊原本存在的圍欄，被悄無聲息拆除了。

已拆除智軌圍欄的路段圖/受訪者供圖

據(jù)了解，西咸智軌1號線雖然擁有獨立路權(quán)，但平日一般行駛在普通道路的中間，途經(jīng)豫章大道、陳之路、豐鎬大道等西咸新區(qū)的主干道，智軌和普通社會車輛之間，有深灰色的圍欄隔開。該智軌區(qū)別于地鐵的地下運行方式，在地上公路車道運行，雖然其名稱中帶“軌”字，但并未專門鋪設軌道。

“今年1月12日，給西咸智軌官方服務熱線打電話詢問圍欄拆除后，智軌以后會不會一直停運，工作人員表示，因車輛檢修和相關改造而停運，沒有恢復的時間表。”李先生表示，隨后幾天，他發(fā)現(xiàn)該服務電話再也打不通，西咸智軌的公眾號也被注銷，他路過西咸智軌1號線斗門站時更是發(fā)現(xiàn)，該站原本進出站需要刷卡的自動閘機，已被拆除，整個站已經(jīng)斷電，空無一人。

已拆除自動閘機的西咸智軌1號線斗門站 圖/受訪者供圖

中國新聞周刊撥打西咸智軌服務電話，發(fā)現(xiàn)該熱線的語音提示已變?yōu)椤澳鷵艽虻碾娫捝形吹卿洝薄?/p>

當?shù)鼐用裢跖孔罱舶l(fā)現(xiàn)西咸智軌1號線停運了。她告訴中國新聞周刊，自己到斗門站坐車，運營方張貼的“溫馨提示”顯示，斗門站暫停營運，請廣大乘客選擇其他交通工具出行。

值得關注的是西咸智軌1號線開通至今，不到3年。

2023年3月21日，西咸智軌1號線正式開通。

據(jù)《陜西日報》報道，該線路是西北首條智軌線路，總投資7.05億元。它東起西安地鐵5號線斗門站，西至地鐵5號線歡樂谷站，總里程約11.9公里。先期開通4座車站，包括斗門、鎬京大道、漢溪湖、昆明池四個站點，約6.5公里。

但多位當?shù)鼐用窀嬖V中國新聞周刊，一直到此次停運，這條智軌線路只開通了4站，其他站點均處于荒廢狀態(tài)。

“最近我路過西咸智軌的詩經(jīng)里站，發(fā)現(xiàn)這里仍舊是荒廢狀態(tài)。以前曾盼著這個站開通，沒想到現(xiàn)在還沒有開通就已經(jīng)荒廢了�！蓖跖勘硎�。

據(jù)悉，除了前述已經(jīng)開通的4站，這條智軌還規(guī)劃建設了昆明池西站、詩源站、詩經(jīng)里站、鎬京西站和歡樂谷站。

停運前已“門可羅雀”

事實上，多位當?shù)鼐用窀嬖V中國新聞周刊，在此次停運之前，該智軌線路的乘客“少得可憐”，整條線路“門可羅雀”。

王女士表示，她曾多次在非周末時間乘坐該線路，車廂里除了她只有一兩名乘客，還有幾次，整個車廂只有她一名乘客，堪稱“專列”。王先生也表示，除了一次周邊舉行馬拉松活動時智軌車廂內(nèi)乘客較滿，其余時候該智軌乘客都非常少。

據(jù)當?shù)毓俜矫襟w報道，西咸智軌1號線車輛全長30.2m，采用標準3模塊編組，最大載客量可達283人，車輛可雙向行駛，平均旅行速度為25—30km/h。

多位受訪的當?shù)鼐用癖硎荆飨讨擒?號線最開始運營的一段時間免費，隨后收費，但即使收費，該線路的票價也只有2元，還支持刷長安通卡，該卡即西安市的“城市一卡通”。

既然初期免費，后續(xù)票價也非常平價，為什么該智軌線路乘客“少得可憐”？

多位受訪居民表示，該線路周邊居民少，是其中最為重要的原因之一。

“只有漢溪湖站附近有一些居民居住，其余站點周圍的居民非常少甚至根本沒有常住人口�！崩钕壬嬖V中國新聞周刊，除了零星的小區(qū)，這條智軌附近還有一些村莊，但智軌站點又離村子有一定距離，這些村子中居民日常出行，很少特意乘坐智軌，開車更為方便。

那么西咸新區(qū)當時建造這條智軌的初衷又是什么？

在線路開通之時，西咸軌道公司負責人在接受當?shù)毓俜矫襟w采訪時表示，西咸智軌1號線的開通運營，將極大解決歡樂谷、昆明池等區(qū)域的綜合交通問題。作為西北地區(qū)首條智軌線路，西咸智軌兼顧運量和經(jīng)濟性，特別在旅游觀光這類細分領域，相較于傳統(tǒng)軌道交通工具具有投資成本低、建設周期短、城市適應性強等優(yōu)勢。線路的投運填補了全省乃至西北地區(qū)智軌系統(tǒng)技術空白。此外，西咸軌道公司已編制了智軌建設與運營管理規(guī)范，作為陜西省地方標準發(fā)布，形成西咸智軌的品質(zhì)標準。

不過，知情人士告訴中國新聞周刊，一直到這次停運，因為附近村子的征地補償問題，這條智軌線路的歡樂谷等關鍵站點一直沒有開通，所以該線路無法吸引到此前預期中的旅游客流，票價收入相對智軌的運營成本而言簡直是“杯水車薪”。

記者：趙越

編輯：孫曉波