"保定人心目當(dāng)中的大旗桿，立起來了。"

魏建軍站在那臺被黑色幕布蓋住的V9X旁邊說出這句話時，我隔著屏幕都替他捏了把汗。這話說得擲地有聲，但底氣足不足，恐怕只有老魏自己心里清楚。畢竟，魏牌從2016年誕生到現(xiàn)在，九年時間換了八任CEO，品牌定位從"中國豪華SUV開創(chuàng)者"折騰到"高端智能新能源"，中間還穿插著藍(lán)山、高山、摩卡、拿鐵這一堆讓消費(fèi)者記不住的咖啡名。如今終于想起來該出一臺正兒八經(jīng)的旗艦大六座了，可隔壁的理想L9都賣到改款了，問界M8月銷過萬跟玩似的，就連極氪都敢把9X的預(yù)售價拉到50萬級。長城這個"9系旗艦"，來得是不是太晚了點？

但話說回來，遲到總比不到強(qiáng)。V9X這臺車的參數(shù)如果放在三年前，確實是能橫著走的狠角色——車長超5.3米，歸元S平臺，800V高壓架構(gòu)，帶蟹行模式的后輪轉(zhuǎn)向，還有那個聽起來很唬人的"AI豪華六座旗艦"定位。魏建軍在視頻里那股子"車已經(jīng)在這兒了"的篤定，說明這臺車的工程驗證和小批量生產(chǎn)確實搞定了，就等著哪天掀開幕布喊價格。

咱們先聊聊這個"歸元"平臺。長城給新技術(shù)起名總帶著點傳統(tǒng)文化的情懷，之前是檸檬、坦克、咖啡，現(xiàn)在來了個"歸元"——取自"回歸本源"。官方解釋挺有意思，說是靈感來源于中國古代的活字印刷術(shù)，把整車拆成49個核心模塊和329個共用組件，想拼什么車就拼什么車，燃油、插混、純電、氫能全都能往上招呼。這概念聽著高大上，但我怎么覺得這就是造車新勢力的"滑板底盤"換了個國風(fēng)名字？而且"歸元"這兩個字，放在2026年的新能源車市場上，總讓人聯(lián)想到武俠小說里那些掉下山崖重新練功的主角。長城確實該"歸元"了，早些年靠著哈弗H6吃老本，眼看著吉利、比亞迪、理想在30萬以上市場把蛋糕都快分完了，才想起來自己手里還捏著魏牌這張牌。

外觀上，V9X走的還是"保定庫里南"那個路數(shù)——方正、魁梧、氣場足。貫穿式燈帶中間斷開塞個Logo，這是現(xiàn)在國產(chǎn)旗艦的標(biāo)準(zhǔn)答案，談不上驚艷，但消費(fèi)者就吃這一套。比較有意思的是轉(zhuǎn)向燈豎著放在前包圍兩側(cè)，這設(shè)計在如今分體式大燈爛大街的年代，反而顯得有點執(zhí)拗的復(fù)古感。車頂那顆激光雷達(dá)格外顯眼，目測還是元戎啟行的方案。長城的智駕在這兩年確實補(bǔ)課補(bǔ)得兇，VLA大模型吹得挺神，什么"類人化思考"、"主動防御"、"160km/h爆胎穩(wěn)行"，聽著像是把司機(jī)的駕校教練和保險公司的理賠員同時塞進(jìn)車機(jī)里了。但智駕這個東西，現(xiàn)在早就過了堆硬件、喊口號的階段，華為ADS 3.0、小鵬XNGP、理想AD Max 3.0都已經(jīng)開始卷端到端大模型了，長城這時候才拿出"VLA"，到底是真有兩把刷子，還是趕鴨子上架，得看實車能不能經(jīng)得起AEB實測的考驗。

最該聊的還是定價。現(xiàn)在市面上的"9系旗艦"基本把價格錨點釘在了40-50萬這個區(qū)間：理想L9賣43萬、問界M8預(yù)計40萬起、極氪9X敢喊到50萬+，就連比亞迪今年要上的"大唐"據(jù)說也是沖著40萬去的。魏牌藍(lán)山現(xiàn)在賣30萬左右，高山MPV頂?shù)?0萬，那V9X作為SUV旗艦，起售價必然不可能低于40萬。我估摸著，魏建軍這次是想玩?zhèn)�"40.98萬起，頂配摸到55萬"的套路，既要在定價上跟藍(lán)山拉開檔次，又不能把自己直接送到BBA的槍口下。但這個價位段，現(xiàn)在已經(jīng)是修羅場了。

你想想看這個競爭格局有多恐怖——上有問界M8帶著華為智駕和鴻蒙座艙降維打擊，中有理想L9用"冰箱彩電大沙發(fā)"把家庭用戶的心智死死攥住，下有領(lǐng)克900、騰勢N9這些同樣喊著"旗艦"口號的后起之秀。魏牌V9X拿什么打？靠那個"保定制造"的情懷嗎？別鬧了，現(xiàn)在30歲以上的中產(chǎn)奶爸買車，要么認(rèn)華為的牌子，要么認(rèn)李想的產(chǎn)品力，要么就是BBA的標(biāo)。魏牌在經(jīng)過了咖啡系列命名混亂、藍(lán)山裂縫門等一系列操作后，品牌信任度早就不是當(dāng)年那個能和領(lǐng)克并肩的"國產(chǎn)高端雙子星"了。

但魏牌也不是全無勝算。V9X有幾個真正實用的痛點抓得很準(zhǔn)——比如那個±10°的后輪轉(zhuǎn)向。車長5.3米的大塊頭，轉(zhuǎn)彎半徑做到5.1米，這確實是能把競品按在地上摩擦的數(shù)據(jù)。城里開過大車的都知道，側(cè)方停車和掉頭的痛苦指數(shù)是隨著車長指數(shù)級上升的，理想L9那個轉(zhuǎn)彎半徑被吐槽多久了？還有那個"蟹行模式"，雖然大概率一年用不上兩次，但聽起來就很適合在朋友聚會時表演原地出庫。這種"我可以不用，但你不能沒有"的炫技型配置，在40萬級的市場往往是打動男人的關(guān)鍵點。

另外，長城在動力系統(tǒng)上的技術(shù)儲備確實不是那些新勢力能比的。歸元平臺那個4擋混動專用變速箱，配上2.0T發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)，理論上既能解決高速失速的隱患，又能保證虧電油耗不那么難看。800V架構(gòu)如果能全系標(biāo)配而不是頂配專屬，那在充電速度上確實能打提出的"充電10分鐘續(xù)航400公里"的口號。但問題在于，魏牌的銷售體系撐得起這些技術(shù)賣點的傳播嗎？別又像高山MPV那樣，車是好車，到了4S店被銷售顧問講得還不如隔壁哈弗H6明白。

魏建軍說V9X是"保定人的旗桿"，這話聽著熱血，細(xì)品之下卻有點心酸。保定需要什么旗桿？需要的是一臺能真正在北上廣深銷量榜上露臉的旗艦，而不是在自家后院自嗨的圖騰。魏牌這些年最大的問題就是節(jié)奏感——理想ONE 2019年就上市了，魏牌到2023年才拿出藍(lán)山；問界M9已經(jīng)證明50萬級市場能吃下月銷過萬，魏牌現(xiàn)在才想起來造V9X。這種"慢半拍"的戰(zhàn)略滯后，真的不是換個CEO、改個平臺名字就能解決的。

當(dāng)然，對于真正持幣待購的消費(fèi)者來說，V9X的到來是件好事。競品越多，價格戰(zhàn)越狠，40萬級市場的產(chǎn)品力標(biāo)準(zhǔn)就被拉得越高。如果魏牌真能把V9X的入門級價格壓到38萬左右，把激光雷達(dá)和空懸做成標(biāo)配，那確實有機(jī)會從理想、問界嘴里搶下一塊肉。但如果還是抱著"我是技術(shù)長城，我值這個價"的心態(tài)，把入門版定個42.8萬，選裝包再宰一刀，那估計這"保定的旗桿"還沒立起來，就得被市場的風(fēng)吹折了。

如今的車市，早就不是"你造出來就有人買"的年代了。魏牌V9X的硬件底子確實夠硬，歸元平臺的理念也夠先進(jìn)，但軟實力——品牌溢價、渠道服務(wù)、用戶運(yùn)營——這些才是40萬級市場真正的護(hù)城河。魏建軍和他的第八任CEO，能不能把這臺"保定庫里南"賣成"中國庫里南"，接下來三個月的營銷和價格策略，至關(guān)重要。畢竟，旗桿立在那兒不難，難的是讓它一直立著，別像之前那幾位CEO一樣，干幾個月就倒了。

至于消費(fèi)者，我的建議是：等。等實車到店，等AEB實測視頻，等首批車主的口碑，最重要的是——等降價。畢竟在這個"9系旗艦"滿地走的年代，不做等等黨，真的很容易就被割了韭菜。