魏建軍喊了一嗓子，聲音挺大，說是要把“保定人心目當(dāng)中的大旗桿”立起來。

不得不說，這話確實很提氣，但也透著一股子狠勁。這幾年長城在高端局里廝殺，身上多少帶了點泥點子，現(xiàn)在急需這么一根“旗桿”來正名。

而這根旗桿，就是魏牌剛定名的V9X！

念寒我盯著這臺車的圖片看了半天，腦子里蹦出兩個字：巨物。

別跟我扯什么流線型，這車就是奔著“大”去的。車長超了5米3，軸距大概率在3米1往上。

這是個什么體量？你把這車往老舊小區(qū)的停車位上一懟，車頭車尾都得露半截在外面。

前臉的設(shè)計很有意思。它沒用現(xiàn)在滿大街的瞇瞇眼，而是搞了一套雙透鏡的大燈，眼神挺兇。

最有戲的是那兩道豎著的轉(zhuǎn)向燈，鑲在前包圍兩側(cè)，像兩顆獠牙。

有人說這設(shè)計怪，我個人倒覺得挺好，起碼在后視鏡里，你能一眼認出這貨不是好惹的。

尾燈是個C型，中間連著，晚上點亮了就是一條紅線，辨識度是有，但總覺得少了點新意，有點像隔壁幾家的合體。

車標(biāo)這回玩了點花活，懸浮鏤空設(shè)計。好不好看另說，但這工藝成本肯定低不了。長城在這些看得見摸得著的地方，向來舍得下本。

再聊聊那個被吹得神乎其神的“歸元平臺”。

這名字確實給人一種在看看玄幻小說的味道，還扯上了活字印刷術(shù)。其實剝開那些營銷詞藻，核心邏輯就一條：模塊化到了極致。

以前造車是搭積木，現(xiàn)在是捏泥人，想捏圓的捏圓，想捏扁的捏扁。

據(jù)說這平臺以后要生50多款車，從轎車到皮卡全覆蓋。V9X用的還是最高端的“歸元S”序列，你可以把它理解為長城把壓箱底的好東西全掏出來了。

但我最感興趣的，還是它那個“AI豪華”的定位。

現(xiàn)在是個車企就敢說自己有AI，大多也就是個語音助手換個皮。但V9X這次口氣不小，說是用了雙VLA大模型，還能搞仿生學(xué)運動控制。

舉個例子，它說能“主動學(xué)習(xí)用戶的喜好”。這事兒細思極恐。要是它真能記住我喜歡在下班路上把空調(diào)調(diào)到18度，順便把座椅按摩開到最大檔，那確實貼心。

但要是它自作聰明，覺得我這會兒該聽點舒緩音樂，強行切了我正在聽的搖滾樂，那我真想把中控屏給砸了。

還有一個細節(jié)讓我挺在意，就是那個激光雷達。

它頂在腦門上，像個發(fā)髻。這說明V9X的高階智駕能力肯定不弱?，F(xiàn)在沒個激光雷達，你都不好意思說自己是旗艦。

但硬件堆上去了，軟件能不能跟上？長城的智駕團隊這幾年進步挺快，但在城市NOA這種硬碰硬的戰(zhàn)場上，能不能干過華為和理想，還得拉出來溜溜。

動力方面，歸元平臺兼容性強，插混、純電甚至氫能都能上。

按照魏牌的路子，V9X大概率主打插混。畢竟拖著這么大個身軀，還得保證續(xù)航和動力，插混是目前最靠譜的方案。

要是能把饋電油耗控制住，這車在長途自駕這個場景里，那就是無敵的存在。

魏建軍說這車是“保定人的大旗桿”。這話里有鄉(xiāng)情，更有野心。

魏牌這幾年過得不容易，從VV7的驚艷開局，到后來的一波三折，名字改了一茬又一茬，咖啡系列也沒能完全撐起高端的門面。

現(xiàn)在的魏牌，太需要一款能鎮(zhèn)得住場子的車了。V9X就是奔著這個任務(wù)來的。

它不想做那種討好所有人的車，它就是要做一臺大車，一臺硬車，一臺把技術(shù)堆到嗓子眼的車。

這車能不能成，關(guān)鍵看定價，以及那個AI系統(tǒng)到底是不是真聰明。要是價格合適，智能化體驗不拉胯，憑借長城在底盤和機械素質(zhì)上的老底子，這根旗桿還真能立得住。

反之，要是還端著架子，或者軟件拖了后腿，那這根旗桿，怕是得費點勁才能扶穩(wěn)。

車是好車，看著就敦實。但市場認不認，從來不是看誰嗓門大，而是看誰能真正鉆進消費者的心里。V9X這把牌，長城是梭哈了。