繼馬斯克透露FSD很快獲得中國批準(zhǔn)之后，兩款全新車型——Model 3（參數(shù)丨圖片）廉價(jià)版、Model Y L+相繼曝光，讓特斯拉再次成為輿論的焦點(diǎn)。

圖源：X

在電車通印象中，特斯拉很喜歡在年初“整活”：不只是價(jià)格調(diào)整，很多重磅車型的發(fā)布都是選擇在1月，比如2021年上市的Model Y、2024年1月開啟中國市場巡演的Cybertruck、2025年1月低調(diào)推出新款Model Y。

看回兩款新曝光的新車，其中Model 3廉價(jià)版已經(jīng)在泰國、菲律賓、韓國等亞洲多個(gè)市場上市，其中泰國版的售價(jià)約為25.48萬元人民幣，菲律賓市場的售價(jià)為21.7萬元人民幣，韓國市場的車型最便宜，折合人民幣約20.40萬元，而且當(dāng)?shù)厥袌鲞€會(huì)提供數(shù)萬元的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

截圖：特斯拉韓國官網(wǎng)

Model Y L+并非Model Y L的加長版，而是長續(xù)航版，海外博主@Ming透露新車會(huì)搭載容量為88kWh的電池包，比國內(nèi)在售的Model Y L高出6kWh?，F(xiàn)款Model Y L的純電續(xù)航為751km，6kWh的提升可能不多，但預(yù)計(jì)能讓Model Y L+的純電續(xù)航拉到800km左右。

不過當(dāng)電車通冷靜分析這兩款新車，卻發(fā)現(xiàn)它們可能并未如預(yù)期般有效，甚至可能存在一些難以忽視的問題。

核心痛點(diǎn)沒有解決，特斯拉還想碾壓國產(chǎn)電車？

特斯拉手里的牌不多，也就只有Model 3和Model Y兩張，但絲毫不妨礙它在國內(nèi)市場的呼聲一直很高，核心原因可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：牌子硬，價(jià)格狠。

斯拉早年靠那套領(lǐng)先的“三電”技術(shù)和智能駕駛的傳說，成功把自己打造成了“科技先鋒”的代名詞，即便“滿血版”FSD還沒用上，這套品牌光環(huán)依然管用。價(jià)格更不用多說，成本一有空間，官方價(jià)格就直接“跳水”，再加上免息、低息的價(jià)格誘惑，即便老車主會(huì)有些心塞，想入手的人直呼“真香”。

很顯然，特斯拉試圖用兩款全新車型，延續(xù)過往的成功邏輯——Model 3廉價(jià)版想復(fù)刻“降價(jià)換量”的神話，Model Y L+則試圖用“續(xù)航”這一傳統(tǒng)長板鞏固陣地。兩款新車曝光之后，不少朋友將這看作是特斯拉應(yīng)對中國市場的連環(huán)狠招，甚至認(rèn)為一旦引入國內(nèi)，同價(jià)位國產(chǎn)新能源車型的生存空間，將會(huì)遭到嚴(yán)重?cái)D壓。

圖源：特斯拉官方

但事實(shí)上真的是這樣嗎？

先看Model 3廉價(jià)版，新車的價(jià)格便宜了數(shù)萬元人民幣，但代價(jià)是配置的大幅縮減。

從韓國市場官網(wǎng)公布的信息，可以直觀看到Model 3廉價(jià)版的減配力度。為了壓縮生產(chǎn)成本、拉低入門售價(jià)，車輛在舒適性配置上做了全面精簡，氛圍燈、玻璃天幕、后排控制屏悉數(shù)取消。內(nèi)飾用料與功能性配置同樣大幅縮水，座椅材質(zhì)從皮質(zhì)更換為織物，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)降級(jí)為手動(dòng)調(diào)節(jié)，車載音響也從9揚(yáng)聲器縮減至7揚(yáng)聲器。

不止配置層面的簡配，車輛的核心性能與續(xù)航表現(xiàn)也同步下滑。續(xù)航里程從583km降至382km，零百公里加速時(shí)間相比原版車型，更是慢了整整一秒，整體產(chǎn)品力出現(xiàn)明顯退步。

截圖：特斯拉韓國官網(wǎng)

Model Y L+是在Model Y L的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的長續(xù)航版，而現(xiàn)款Model Y L所擁有的751km其實(shí)已經(jīng)夠用，而且特斯拉的充電樁覆蓋面很廣，提升續(xù)航的意義其實(shí)不是特別大。

電車通此前體驗(yàn)過特斯拉Model Y L的最后一排，腿部空間沒有問題，但標(biāo)準(zhǔn)后備廂空間、最后一排頭部空間和防曬依然是主要痛點(diǎn)，目前來看Model Y L+并未針對這些痛點(diǎn)進(jìn)行針對性的優(yōu)化和改進(jìn)。

圖源：電車通攝制

這兩款新車看似各有賣點(diǎn)，但其產(chǎn)品定位，卻和當(dāng)下國內(nèi)新能源市場爆款車型的成功邏輯格格不入。

Model 3廉價(jià)版的初衷，或許是想通過“保留核心三電與智能駕駛硬件、剝離非必要舒適性配置”的思路，來吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者，但這種策略卻帶來了諸多問題。

對于價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，選擇入門級(jí)車型的核心訴求是“以有限預(yù)算獲得均衡的產(chǎn)品體驗(yàn)”，而非單純追求品牌與核心技術(shù)。

在17-20萬元這一級(jí)別的純電動(dòng)轎車市場中，小鵬P7+、比亞迪漢EV這兩款車型的配置已經(jīng)足夠好了。就拿小鵬P7+來說，前后排座椅標(biāo)配通風(fēng)、按摩、加熱功能，氛圍燈、天幕等都有配備，而且后排乘坐空間非常出色。

而在智能化方面，小鵬P7+全系標(biāo)配XNGP全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載雙Orin-X高算力芯片和全套高階感知硬件，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋，自動(dòng)泊車、智能變道、擁堵跟車等功能的本土化適配度上其實(shí)已經(jīng)超過國內(nèi)在售的特斯拉Model 3。

圖源：小鵬汽車官方

特斯拉粉絲可以為Model 3廉價(jià)版買單，但對不追求品牌的用戶來說，放棄體驗(yàn)均衡的國產(chǎn)車，選擇減配嚴(yán)重的Model 3廉價(jià)版，顯然達(dá)不到體驗(yàn)和價(jià)格上的最優(yōu)解。

如果說Model 3廉價(jià)版的問題是配置與價(jià)格的錯(cuò)位，那么Model Y L+的核心問題則是“升級(jí)方向與用戶痛點(diǎn)的背離”。

Model Y L的目標(biāo)群體為多孩家庭或有多人出行需求的用戶，核心訴求是“空間實(shí)用性與乘坐舒適性”。誠然，用戶當(dāng)然希望續(xù)航能力越高越高，但Model Y L的續(xù)航已經(jīng)能夠覆蓋絕大多數(shù)家庭的使用場景，6kW的容量提升對提升用戶滿意度的作用并不直接。

特斯拉銷量失速，原因是“價(jià)值戰(zhàn)”失守

Model 3廉價(jià)版和Model Y L+的曝光，表面上看是特斯拉要發(fā)起新的市場沖擊，但其實(shí)暴露了一個(gè)問題：面對已經(jīng)和過去完全不同的中國市場，特斯拉似乎沒有拿出新辦法，還在用“降價(jià)來拉動(dòng)銷量”這個(gè)老套路。

這個(gè)辦法，在海外市場可能還奏效，但在當(dāng)下國內(nèi)市場正在遭遇顯著阻力。

大家評(píng)判一輛車，早已不再只盯著官方指導(dǎo)價(jià)，而是車輛交付后的長期綜合體驗(yàn)與價(jià)值?！氨阋恕惫倘皇俏χ唬昂糜谩焙汀氨Ｖ怠备艽騽?dòng)成熟的用戶。

不可否認(rèn)，Model 3、Model Y在國內(nèi)細(xì)分市場依然賣得很好，但電車通從更大的市場數(shù)據(jù)能看到，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)很大。

圖源：電車通攝制

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2025年中國乘用車市場零售銷量達(dá)到2374.4萬輛，同比增長3.8%，整個(gè)車市依舊處于穩(wěn)步增長的通道。

而在這一情況下，2025年特斯拉全球交付量163.61萬輛，同比下降8.6%，在中國市場賣了62.71萬輛，同比下滑5.2%，連續(xù)四年落后于比亞迪，其市場份額也遭到擠壓。

這也意味著，特斯拉的銷量下滑，并非源于整體市場需求遇冷，而是其競爭力相對減弱，越來越多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了其他品牌。

除了市場份額被蠶食，特斯拉在保值率方面同樣面臨壓力。

我們不妨以市場關(guān)注度極高的小米汽車為例。自從雷軍發(fā)布了小米SU7和小米YU7兩款車型之后，便直接沖擊了特斯拉原本穩(wěn)固的市場地位。而想要判斷一款車型究竟有多受市場認(rèn)可，除了參考紙面產(chǎn)品數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)銷量，衡量產(chǎn)品長期市場認(rèn)可度的保值率更具說服力。

1月27日，中汽協(xié)發(fā)布了《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》。當(dāng)中顯示，小米SU7在純電動(dòng)車領(lǐng)域取得第一名，一年保值率高達(dá)86.05%。緊隨其后的是問界M9EV、理想MEGA、吉利星愿以及特斯拉ModelX，而特斯拉的銷量主力Model 3，僅位列第七名。

截圖：中國汽車流通協(xié)會(huì)

因此，此時(shí)曝光的兩款新車，與其說是一記“狠招”，不如說更像一次危險(xiǎn)的路徑依賴。

在“價(jià)值戰(zhàn)”已成主流的今天，Model 3廉價(jià)版所采用的“以價(jià)換量”的策略，只會(huì)不斷消耗品牌長期積累的“科技光環(huán)”；當(dāng)競爭對手通過精準(zhǔn)解決用戶痛點(diǎn)來構(gòu)建壁壘時(shí)，Model Y L+沒有解決真正的用戶痛點(diǎn)，反而會(huì)暴露自身產(chǎn)品定義的滯后與創(chuàng)新乏力。

當(dāng)年的特斯拉Model 3之所以能夠爆火，是因?yàn)樗鼜脑O(shè)計(jì)到體驗(yàn)都讓人覺得“超前”。現(xiàn)在市場成熟了，用戶也成熟了，大家期待的或許不再只是一臺(tái)“更便宜的Model 3”，而是一款能再次帶來顛覆性體驗(yàn)、真正契合中國用戶深度需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。

寫在最后

特斯拉確實(shí)希望借助Model 3廉價(jià)版和Model Y L+來搶市場，但仔細(xì)看，這兩款新車似乎還沒能真正撓到中國消費(fèi)者的“癢處”，至少目前給出的信息，還不足以讓人有“非買不可”的沖動(dòng)。

消費(fèi)者買車時(shí)，價(jià)格和續(xù)航這兩個(gè)因素固然重要，但更關(guān)鍵的是：坐著舒不舒服？車機(jī)聰不聰明？服務(wù)省不省心？還有開幾年后，這車還值多少錢？這些體驗(yàn)加在一起，才決定最終掏不掏錢包。

特斯拉手里的技術(shù)牌依然很強(qiáng)：三電系統(tǒng)、超充網(wǎng)絡(luò)、即將落地的FSD，這些都是其他品牌仍難以逾越的護(hù)城河。

可真正的挑戰(zhàn)在于，怎么把這些技術(shù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化成中國用戶每天都能感知到的“好用”。Model 3廉價(jià)版如果只是便宜，很可能不夠；它需要在配置和價(jià)格間找到更聰明的平衡。Model Y L+如果只加續(xù)航不改后排，也難免讓人覺得“差點(diǎn)意思”。

所以說，2026年對特斯拉來說，考題其實(shí)變了。它要證明的不是“我能更便宜”，而是“能不能造一輛真正為中國用戶著想的車”。這次調(diào)整的結(jié)果，不僅會(huì)影響特斯拉自己的走向，或許也在提醒整個(gè)行業(yè)：當(dāng)技術(shù)不再是唯一門檻，誰能把用戶的需求放在心上，誰才能真正贏得市場。

（封面圖源：特斯拉官方）