懂車帝統(tǒng)計的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年捷豹品牌在中國市場年銷14217輛，路虎品牌年銷12302輛，兩大英倫豪華品牌合計銷量不足3萬輛。

對比2024年數(shù)據(jù)（捷豹全年17326輛、路虎全年20248輛），捷豹2025年銷量同比下滑17.9%，路虎同比下滑39.2%，品牌合計銷量較2024年的3.76萬輛下滑超20%——而其巔峰時期年銷量曾逼近20萬輛。

在豪華車市場整體向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，曾憑借獨特品牌調(diào)性占據(jù)一席之地的捷豹路虎，在自主品牌高端化與新能源品牌的雙重擠壓下節(jié)節(jié)敗退。

從加價提車的市場寵兒到降價清庫仍難獲認可，捷豹路虎的市場遇冷，并非偶然的市場波動，而是品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局與市場需求脫節(jié)的必然結(jié)果，也折射出二線豪華品牌在行業(yè)轉(zhuǎn)型期的集體困境。

品牌溢價崩塌：

價格戰(zhàn)透支英倫豪華底色

捷豹路虎的品牌衰落，始于豪華溢價的持續(xù)透支。2025年8月，路虎攬勝極光L推出官方限時降價政策，原價42.98萬元的SE馭光尊耀版直降19萬元至23.98萬元起，原價47.58萬元的HSE凝光限定版降幅達20.6萬元，最低至26.98萬元，44%的最高降幅創(chuàng)下當年豪華車市場最大單次官降紀錄。

此番“斷腕式”降價并非個例，路虎發(fā)現(xiàn)運動版終端優(yōu)惠幅度也達16萬元左右，捷豹多款車型終端折扣同樣觸目驚心，官方降價實則是將長期存在的終端低價透明化，目的只為緩解經(jīng)銷商庫存壓力——彼時其庫存系數(shù)已超過2.0，意味著賣出去1輛車，倉庫里仍壓著2輛。

價格體系的崩塌直接沖擊了品牌的豪華定位。曾經(jīng)，路虎是身份與地位的象征，攬勝行政版動輒落地三四百萬元，選配、加價成為市場常態(tài)；捷豹則以英倫運動基因吸引追求個性的消費群體。

而如今，動輒五折的終端價格，讓捷豹路虎的豪華形象在消費者心中大打折扣。更尷尬的是，即便大幅降價，銷量依舊慘淡。2025年8月，路虎品牌單月銷量僅841輛，其中攬勝極光L單月銷量552輛，發(fā)現(xiàn)運動版僅289輛，連巔峰時期的零頭都難以企及。

價格戰(zhàn)不僅未能拉動銷量，反而讓消費者形成“買跌不買漲”的觀望心態(tài)，進一步陷入銷量下滑與品牌貶值的惡性循環(huán)。雪上加霜的是，經(jīng)銷商體系承壓嚴重，30%的門店因持續(xù)虧損選擇退網(wǎng)或轉(zhuǎn)型其他品牌，渠道穩(wěn)定性遭受重創(chuàng)。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)型滯后：

新能源與智能化雙失速

在汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能化深度轉(zhuǎn)型的2025年，產(chǎn)品力的脫節(jié)成為捷豹路虎市場遇冷的核心癥結(jié)。

盡管捷豹早在2021年便發(fā)布“重塑未來”戰(zhàn)略，計劃2025年全面轉(zhuǎn)型純電動豪華品牌，每年投入約25億英鎊用于電動化技術(shù)研發(fā)，路虎也推出多款插混車型，還與奇瑞合作打造電動品牌“Freelander神行者”，但戰(zhàn)略落地速度緩慢，市場能見度極低。

截至2025年底，捷豹路虎在中國市場的新能源產(chǎn)品仍以插混為主，純電車型僅有捷豹I-PACE一款，且車型更新緩慢，難以滿足消費者日益升級的新能源需求。

而其與奇瑞合作的電動品牌“Freelander神行者”，原計劃2026年底中國首發(fā)，后調(diào)整為2026年率先登陸中東市場，中國市場上市時間再度延后，錯失新能源賽道窗口期。

智能化配置的短板則讓捷豹路虎在競爭中失去核心吸引力。需說明的是，路虎部分車型搭載的InControl OS 2.0系統(tǒng)，搭配高通驍龍SA8155P芯片，在基礎(chǔ)流暢度上表現(xiàn)尚可，支持導(dǎo)航投射、語音控空調(diào)等基礎(chǔ)功能，但缺乏高階自動駕駛能力，與主流智能座艙的交互體驗仍有差距。

而在20-30萬價格區(qū)間，問界、理想等新能源車型不僅提供更大的空間和更低的使用成本，更以華為鴻蒙座艙、全場景智駕系統(tǒng)等配置打造極致智能化體驗，特斯拉Model Y全年持續(xù)熱銷，單月銷量多次突破3萬輛，半個月就超路虎全品牌年度銷量。

與此同時，寶馬X1、奧迪Q3等一線豪華品牌入門車型不斷降價，在品牌力和產(chǎn)品力上形成雙重壓制，捷豹路虎既失去了傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，又未能在新能源賽道占據(jù)一席之地，最終陷入進退兩難的境地。

此外，產(chǎn)品可靠性與使用成本問題也持續(xù)影響消費者選擇。

盡管部分車主反饋用車體驗良好，認為品牌質(zhì)量口碑存在偏見，但J.D.Power質(zhì)量排行榜中捷豹路虎常年排名靠后，2015年央視315曾曝光其變速箱故障問題，近年來相關(guān)質(zhì)量投訴在豪華品牌中仍位居前列。

同時，其車型保養(yǎng)成本偏高，4S店單次保養(yǎng)費用約1500元，電子配件維修費用高昂，居高不下的維護成本讓不少消費者望而卻步。

市場應(yīng)對失策：

本土化與渠道建設(shè)雙重缺位

捷豹路虎的市場遇冷，也源于本土化布局滯后與渠道體系紊亂的疊加效應(yīng)。為迎合中國市場需求，路虎曾推出攬勝極光L等加長軸距車型，在空間和配置上進行本土化調(diào)整，但這種調(diào)整僅停留在表面，并未深入到產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)適配的核心層面。

其與奇瑞的合作雖為本土化發(fā)展提供了契機，但電動化產(chǎn)品落地節(jié)奏緩慢，首款合作電動車型優(yōu)先布局中東市場，忽視中國市場的迫切需求，反映出對中國市場趨勢的判斷滯后。

相較于自主品牌和新勢力品牌對中國消費者需求的精準洞察，捷豹路虎的本土化改造顯得被動且遲緩，無法真正觸達市場痛點。

渠道體系的問題則進一步加劇了品牌的市場困境。長期以來，捷豹路虎終端價格體系混亂，不同地區(qū)、不同經(jīng)銷商的報價差異巨大，部分車型還存在捆綁金融方案、區(qū)域限制等問題，嚴重影響消費者的購車體驗。

為緩解庫存壓力的官方降價，雖在一定程度上統(tǒng)一了終端價格，卻讓經(jīng)銷商的盈利空間進一步被壓縮，品牌與經(jīng)銷商之間的矛盾持續(xù)激化，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量下滑，形成惡性循環(huán)。

與此同時，其銷售網(wǎng)絡(luò)布局集中在一線城市，二三線城市的服務(wù)網(wǎng)點不足，售后服務(wù)質(zhì)量參差不齊，難以形成穩(wěn)定的品牌口碑，在消費市場下沉的趨勢下，錯失了大量潛在用戶。

2025年捷豹與路虎的銷量數(shù)據(jù)，為英倫豪華品牌在中國市場的發(fā)展敲響了警鐘。

從2024年的1.73萬輛、2.02萬輛，到2025年的1.42萬輛、1.23萬輛，捷豹同比下滑17.9%、路虎同比下滑39.2%，從年銷近20萬輛到合計不足3萬輛，捷豹路虎的衰落，是品牌溢價透支、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型滯后、市場應(yīng)對失策等多重因素共同作用的結(jié)果。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期，二線豪華品牌若不能緊跟市場趨勢，加快新能源與智能化轉(zhuǎn)型，深入推進本土化布局，完善渠道與服務(wù)體系，終將被市場淘汰。

捷豹路虎雖已布局電動化戰(zhàn)略，與奇瑞的合作也為其本土化發(fā)展提供了契機，但首款電動車型上市時間較晚，品牌形象修復(fù)與渠道體系重建也非一日之功。

對于捷豹路虎而言，2025年的銷量低谷既是危機，也是重新審視自身定位、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的契機。

唯有放下英倫豪華的固有執(zhí)念，真正以中國市場需求為核心，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局、渠道建設(shè)上實現(xiàn)全面革新，才有可能在激烈的市場競爭中找回立足之地，否則，這場“寒冬”或?qū)⒊蔀槠放圃谥袊袌龅慕K章。