春節(jié)將至，咱們手里頭最緊要的事兒，恐怕就是搶一張回家的票。

這時(shí)候我們很容易發(fā)現(xiàn)個(gè)怪事兒：天上的飛機(jī)，那是幾十家公司搶著做生意，國(guó)航、南航、東航，還有春秋、吉祥這類民營(yíng)廉航，為了搶客源打得熱火朝天。

可地上的火車，永遠(yuǎn)只有一個(gè)掌舵人——中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司。

不管我們是去哈爾濱看冰燈，還是去三亞躲寒潮，買機(jī)票能挑花眼，但在12306面前，我們沒(méi)得選。

很多人心里犯嘀咕：這不就是壟斷嗎？甚至有專家喊話：“把鐵路拆分了，引入民營(yíng)資本競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)肯定更好！”

這話聽(tīng)著順耳，實(shí)際上是個(gè)大坑。我們要是真信了這套“市場(chǎng)萬(wàn)能論”，那咱們老百姓的錢包可能就真遭殃了。真相往往挺反直覺(jué)：民航玩的是“商業(yè)賽道”，鐵路壓根就是國(guó)家工程。

想讓民營(yíng)資本進(jìn)軍鐵路？門都沒(méi)有。這不是國(guó)家想獨(dú)吞利潤(rùn)，這游戲從一開(kāi)始就不是為了“賺錢”設(shè)計(jì)的。

再看看中國(guó)民航。盡管咱們覺(jué)得機(jī)場(chǎng)人山人海，航司林立，但2025年全年的旅客運(yùn)輸總量，撐死也就7億人次左右。

這數(shù)字說(shuō)明了什么？民航一年的量，還不到鐵路兩個(gè)月的量。

換句話說(shuō)，在中國(guó)，火車才是真正的命脈交通。它服務(wù)的是最廣泛的人群，不管是農(nóng)民工、學(xué)生，還是商務(wù)白領(lǐng)，它承擔(dān)的是最基礎(chǔ)的民生職責(zé)。這種國(guó)之重器，哪能容得下民企進(jìn)來(lái)隨便搞試錯(cuò)？哪能容得下資本為了財(cái)報(bào)好看就把虧損線路砍掉？

很多人質(zhì)疑，你看民航不也市場(chǎng)化得挺好嗎？飛機(jī)票價(jià)自由浮動(dòng)，航司競(jìng)爭(zhēng)充分，比鐵路強(qiáng)多了。

真要比體驗(yàn)，兄弟們，民航那些“騷操作”，我們這幾年沒(méi)少吃虧吧？

買機(jī)票的時(shí)候像買彩票，同樣的座位，今天買是500，明天看可能就是1500，這叫動(dòng)態(tài)定價(jià)。這就是資本的邏輯：供需決定價(jià)格，春節(jié)你想回家？對(duì)不起，全價(jià)票伺候，甚至票價(jià)翻倍上漲。

再說(shuō)航班延誤。天氣不好取消，流控取消，人太少飛一趟不劃算——它也能給咱們找個(gè)理由取消。關(guān)鍵這都合法。我們?nèi)ネ对V？客服只會(huì)機(jī)械地回復(fù)：這是公司規(guī)定，運(yùn)氣不好是咱們自己的事。

再對(duì)比鐵路。這幾年咱們遇到過(guò)多少次大暴雪、大暴雨？國(guó)鐵是怎么做的？只要能跑，它一定送我們回家。遇到極端天氣導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，鐵路系統(tǒng)不僅免費(fèi)改簽、調(diào)度后續(xù)列車，甚至在車站發(fā)泡面，盡可能“不讓我們白跑一趟”。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，鐵路的定價(jià)權(quán)，從來(lái)不在市場(chǎng)手里，而在國(guó)家手里。

說(shuō)到這，肯定有人不服：“那就讓鐵路也市場(chǎng)化啊！引入民企競(jìng)爭(zhēng)，豐富供給，刺激服務(wù)質(zhì)量提升不是更好嗎？”

好，咱們就拿事實(shí)說(shuō)話。別以為中國(guó)鐵路全是鐵板一塊，咱們國(guó)家早就在局部做過(guò)“市場(chǎng)化試點(diǎn)”了。

廣東的朋友們對(duì)此最有發(fā)言權(quán)。拿廣鐵集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)廣州到深圳，以及潮汕、湛江的線路。由于有特殊的歷史原因與股份制試點(diǎn)背景，它的定價(jià)相對(duì)靈活。

結(jié)果呢？大家給它起了個(gè)外號(hào)叫“搶鐵”。

就廣州南到湛江這400多公里的路程來(lái)說(shuō)，C字頭列車二等座敢要價(jià)260元。

咱們?cè)倏纯磸V西或者貴州，由傳統(tǒng)的中國(guó)鐵路局運(yùn)營(yíng)的線路，同樣跑近500公里，二等座票價(jià)大概在148元左右。

背后的本質(zhì)差別是什么？前者是資本試水，后者是民生兜底。

這場(chǎng)博弈國(guó)家早就試過(guò)了。現(xiàn)實(shí)告訴我們，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，過(guò)度市場(chǎng)化可能帶來(lái)魔幻的結(jié)果：高價(jià)，低速，服務(wù)縮水。資本進(jìn)入鐵路，首先想的一定不是“怎么讓老鄉(xiāng)花幾十塊錢跨省”，而是“這條線怎么定價(jià)能把利潤(rùn)榨到最干”。

更重要的，是基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略意義。

咱們中國(guó)現(xiàn)在的鐵路網(wǎng)，不僅僅是連接繁華的北上廣深，更是像血管一樣扎進(jìn)了大西北、大西南的深處。

今天的川藏鐵路正在艱難推進(jìn)中，那是在“地獄模式”里修路。如果這事兒讓民企說(shuō)了算，或者是幾家公司競(jìng)爭(zhēng)，這條路根本修不出來(lái)。誰(shuí)愿意賠錢賺吆喝，去鋪設(shè)一條在高原上動(dòng)輒每公里造價(jià)幾億、終年虧損運(yùn)營(yíng)的鐵路？

資本家算賬，算的是投入產(chǎn)出比；國(guó)家算賬，算的是國(guó)土安全、民族團(tuán)結(jié)與邊疆穩(wěn)定。

這就好比家里的水電，我們見(jiàn)過(guò)水務(wù)公司與電網(wǎng)公司滿大街拉客競(jìng)爭(zhēng)嗎？沒(méi)有。因?yàn)檫@些東西一旦斷了，是要出人命的。鐵路，就是流動(dòng)的國(guó)土，是陸權(quán)國(guó)家的根本。

技術(shù)也是一樣。咱們現(xiàn)在引以為傲的復(fù)興號(hào)，以及正在測(cè)試的CR450高速列車，那是怎么來(lái)的？

當(dāng)年高鐵起步時(shí)，國(guó)鐵（當(dāng)時(shí)叫鐵道部）展現(xiàn)了驚人的魄力。它利用“唯一的買家”這個(gè)身份，強(qiáng)硬地整合國(guó)內(nèi)資源，把想來(lái)中國(guó)賺錢的西門子、阿爾斯通、川崎重工按在談判桌上摩擦：想進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)？可以，交出核心技術(shù)，必須與中國(guó)企業(yè)合資，必須由中國(guó)企業(yè)控股。

正是因?yàn)椤耙患覊艛唷保覀儾庞械讱獍褍r(jià)格壓下去，把技術(shù)拿回來(lái)。結(jié)果搞出了中國(guó)自己的時(shí)速350公里高鐵體系，如今全球領(lǐng)先，連歐美都要反過(guò)來(lái)向我們學(xué)習(xí)。

反觀民航？雖然百花齊放，但那是買辦的繁榮。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們買飛機(jī)靠波音、空客，被人掐著脖子漲價(jià)。哪怕現(xiàn)在咱們的C919已經(jīng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)了，但在全球供應(yīng)鏈里，話語(yǔ)權(quán)與鐵路比起來(lái)，還差得遠(yuǎn)。這種“百花齊放”的背后，其實(shí)是技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

沒(méi)有哪個(gè)資本家盯上的是“修鐵路”，他們盯上的是“用國(guó)家的錢修好的現(xiàn)成鐵路”這塊肥肉。

拿英國(guó)來(lái)說(shuō)，當(dāng)年被忽悠瘸了，把鐵路私有化，拆分得七零八落。結(jié)果呢？不同公司的火車在同一條鐵軌上跑，互相推諉，信號(hào)系統(tǒng)不兼容，票價(jià)暴漲到普通人坐不起，事故頻發(fā)。

到了這幾年，英國(guó)人受不了了，又開(kāi)始屁顛屁顛地搞“再國(guó)有化”。折騰了一圈，發(fā)現(xiàn)還是國(guó)家管著最靠譜。

鐵路從來(lái)不是簡(jiǎn)單的生意，它是國(guó)策。做國(guó)策，是要花大錢、冒大風(fēng)險(xiǎn)、干不賺錢的臟活累活的。這事，私營(yíng)玩得起嗎？玩不起。

未來(lái)火車仍將壟斷。但這個(gè)“壟斷”只是表象，實(shí)則是高度集中的系統(tǒng)工程管理。

至于民航，依然可以靈活、多元，繼續(xù)在消費(fèi)升級(jí)賽道搞百花齊放。我們想服務(wù)好、想吃飛機(jī)餐、想坐寬敞的公務(wù)艙，去坐飛機(jī)，多花錢享受差異化服務(wù)，這沒(méi)問(wèn)題。

但鐵路不一樣。鐵路是中國(guó)人的底線，是哪怕我們兜里只剩幾百塊錢，也能從北京回到貴州老家的最后保障。

別再拿民航那種“百花齊放”的樣子，去質(zhì)疑鐵路的“一家獨(dú)大”。國(guó)家從來(lái)都不是傻子，尤其當(dāng)它手握幾十億人次命脈的時(shí)候，誰(shuí)敢亂來(lái)？

真正的底氣是基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略思維，是國(guó)企承擔(dān)穩(wěn)盤責(zé)任的底色，是我們能買到春運(yùn)車票、不至于被甩在返鄉(xiāng)列車之外的那份安全感。

這份安全感，從來(lái)不是理所當(dāng)然，那是國(guó)家替我們負(fù)重前行。