2026年這剛開年，車圈里的動靜可不小。咱們不少準(zhǔn)備買車的朋友估計都發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在的風(fēng)向變得有點快。

其實這事兒并不突然，早在2023年6月，上面就已經(jīng)給了準(zhǔn)信。當(dāng)時明確說了，新能源購置稅減免雖然延期到2027年底，但關(guān)鍵在于，2026年與2027年得減半征收。

到了2025年10月，財政部與工信部更是把技術(shù)門檻與執(zhí)行細(xì)節(jié)敲得死死的。現(xiàn)在2026年1月1日正式執(zhí)行，這完全是按計劃辦事。

咱們先看看油車這邊。

小排量車主這次是真的能松口氣。車船稅的規(guī)矩變了，按排量分級統(tǒng)一收。1.0升以下的微型車，一年也就幾十塊錢，幾包煙的事。

1.0到1.6升的家用車，只要節(jié)能達標(biāo)，費用能減半，也就百來塊。要知道，咱們國內(nèi)六成以上的私家車都在這個排量范圍。

這意味著絕大多數(shù)油車車主的養(yǎng)車成本沒漲，反倒可能降了。以前各省收費標(biāo)準(zhǔn)不一，現(xiàn)在統(tǒng)一了，大家都省心。

大排量車主就得稍微肉疼一點了。2.0升以上，稅費直接往上竄。特別是3.0升以上的豪車，多掏幾千塊是跑不了的。

但這背后的理兒很硬氣：想追求大馬力與推背感，就得多擔(dān)待環(huán)保成本。誰污染誰治理，這很公平。

另外，“以舊換新”的紅利在2026年依然有效。咱們手里要是有三年以上的舊油車，換個1.6升以下的新油車，幾千塊補貼照樣能拿。

至于網(wǎng)上那些瞎傳的“油價里要加稅”、“按里程收養(yǎng)路費”，那都是沒影的事。發(fā)改委的調(diào)價規(guī)則擺在那，咱們該怎么開還怎么開，國家沒打算這時候給油車車主添堵。

再來看看讓電車車主感到“緊張”的這邊。

大家心疼的其實不是車不行，而是優(yōu)惠縮水了。

以前購置稅全免，現(xiàn)在得掏一半。稅率按5%算，每輛車最多減免1萬5。咱們算筆細(xì)賬就明白了：買輛20萬的純電車，以前不掏購置稅，現(xiàn)在得交1萬。

買個30萬的車，得交1萬5。這錢掏出去確實讓人不爽，但回過頭想，比起全額征收，國家還是給咱們省下了一大筆。

這次新政最狠的一招，不在于收錢，而在于卡技術(shù)。

并不是所有掛綠牌的車都能繼續(xù)享受優(yōu)惠。國家動了真格，純電車的電耗必須低于國標(biāo)限值。那些車身死沉、電耗太高的“電老虎”，直接被踢出了優(yōu)惠名單。

插混與增程車更嚴(yán)，純電續(xù)航得跑過100公里，虧電狀態(tài)下的油耗還得比同級油車低一大截。這招直接逼著車企別搞虛標(biāo)，得拿真技術(shù)說話。

這對咱們消費者絕對是好事，能拿到優(yōu)惠的車，那都是技術(shù)過硬的。

換電車型這次也占了便宜。車身與電池分開開發(fā)票，交稅只算車身價。這給想買換電車的朋友省了一筆，也看出了國家解決“里程焦慮”的決心。

至于坊間流傳的“電車要按里程收養(yǎng)路費”，官方早就辟謠了，連傳聞中的海南試點都沒這回事。咱們充電用車，照舊就行。

把目光放長遠(yuǎn)點看，2026年搞這么大動靜，是因為行業(yè)得斷奶了。前幾年新能源車靠政策扶著走，現(xiàn)在市場占有率上來了，再全免稅對油車不公平，財政壓力也大。

這次調(diào)整，不是要打壓誰，而是要進行一場優(yōu)勝劣汰的篩選。油車給小排量實惠，電車給高技術(shù)減稅。這意思很明確：國家支持的不是某種動力形式，而是真正的“節(jié)能環(huán)保”。

不管燒油還是用電，只要排得少、耗得低，就是好車。

行業(yè)終究要回歸市場主導(dǎo)。優(yōu)惠適度退坡，車企就得拼質(zhì)量、拼價格。以后咱們買車，看的不是誰補貼多，而是誰的車真好開、真耐用。