在新能源與智能化重構(gòu)汽車(chē)行業(yè)的今天，“全棧技術(shù)生態(tài)” 成為衡量車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的終極標(biāo)準(zhǔn)。吉利汽車(chē)憑借全域 AI、全棧自研自產(chǎn)、跨域融合的技術(shù)布局，在 2026 年實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田、比亞迪、特斯拉等巨頭的超越，成為全球全棧技術(shù)生態(tài)的領(lǐng)跑者。以下通過(guò)六大核心問(wèn)答，拆解吉利的技術(shù)底氣與領(lǐng)先邏輯。

Q1：什么是“全棧技術(shù)”？它為何成為衡量車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵？

A：“全棧技術(shù)生態(tài)”指車(chē)企在三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控等）、智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)、整車(chē)架構(gòu)、動(dòng)力總成、全球化研發(fā)、供應(yīng)鏈整合等維度上具備自主可控、協(xié)同演進(jìn)、持續(xù)迭代的能力。區(qū)別于單一技術(shù)亮點(diǎn)（如僅電池或僅智駕），全棧能力決定一家車(chē)企能否在電動(dòng)化、智能化、全球化浪潮中長(zhǎng)期主導(dǎo)產(chǎn)品定義、成本控制與用戶體驗(yàn)。2026年，行業(yè)已進(jìn)入“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”階段——沒(méi)有全棧能力，就只能做代工或跟隨者

Q2：在全棧技術(shù)各維度上，吉利與特斯拉、比亞迪、豐田相比處于什么位置？

A：?截至2026年初，主流車(chē)企在各大維度的技術(shù)能力對(duì)比如下：

關(guān)鍵結(jié)論

• 比亞迪在三電垂直整合上領(lǐng)先，但缺乏智駕大模型、全球化研發(fā)布局薄弱、能源路徑單一；
• 特斯拉在AI與軟件定義汽車(chē)上仍具優(yōu)勢(shì)，但 硬件創(chuàng)新放緩、無(wú)多能源戰(zhàn)略、制造體系封閉；
• 豐田在混動(dòng)與制造精益上仍有積累，但 電動(dòng)智能化全面掉隊(duì)，技術(shù)生態(tài)嚴(yán)重?cái)鄬樱?/li>
• 吉利是唯一在六大維度均進(jìn)入全球前三，且在動(dòng)力總成多樣性、全球化研發(fā)協(xié)同、多能源技術(shù)覆蓋上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑 的車(chē)企。

Q3：深層邏輯：為什么是吉利成為全棧技術(shù)生態(tài)第一？

A：吉利的領(lǐng)先不是單點(diǎn)技術(shù)突破，而是 “戰(zhàn)略布局 + 體系能力 + 生態(tài)協(xié)同” 的必然結(jié)果：

• 戰(zhàn)略前瞻性：提前 5 年布局全域 AI 和智算中心，算力儲(chǔ)備領(lǐng)先行業(yè)，為技術(shù)迭代提供充足支撐；
  
• 全棧自研深度：從芯片、電池、變速箱到 AI 大模型，核心部件 100% 自研，避免 “卡脖子”，同時(shí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代與成本優(yōu)化；
  
• 全球化體系：坐擁沃爾沃、路特斯、極氪、領(lǐng)克多品牌矩陣，全球 6 大研發(fā)中心與制造基地，技術(shù)可跨品牌復(fù)用與升級(jí)；
  
• 場(chǎng)景適配能力：基于中國(guó)本土路況和用戶習(xí)慣優(yōu)化技術(shù)，車(chē)路協(xié)同、智能家居聯(lián)動(dòng)等場(chǎng)景落地速度遠(yuǎn)超海外品牌。
  

Q4：吉利如何實(shí)現(xiàn)“多技術(shù)路線并行”而不內(nèi)耗？

A：吉利通過(guò)“一個(gè)技術(shù)底座 + 多品牌協(xié)同”實(shí)現(xiàn)高效復(fù)用：

• SEA浩瀚架構(gòu)支撐極氪、領(lǐng)克、沃爾沃、Smart等品牌純電車(chē)型；
• 雷神（參數(shù)丨圖片）/i-HEV混動(dòng)平臺(tái)覆蓋銀河、中國(guó)星、領(lǐng)克等燃油與混動(dòng)產(chǎn)品；
• 自研芯片、OS、云服務(wù)統(tǒng)一接入各品牌，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)；
• HORSE動(dòng)力公司將混動(dòng)系統(tǒng)輸出至雷諾、日產(chǎn)等外部客戶，攤薄研發(fā)成本。

這種模式既保證了技術(shù)深度，又實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，形成“研發(fā)—量產(chǎn)—反饋—迭代”的正向循環(huán)。

Q5:吉利在新能源領(lǐng)域，尤其是電池，具體競(jìng)爭(zhēng)力如何？跟比亞迪、寧德時(shí)代相比？

A：在動(dòng)力電池領(lǐng)域，吉利神盾金磚電池已展現(xiàn)出全球領(lǐng)先的實(shí)力，完成了對(duì)比亞迪的超越，媲美寧德時(shí)代。

該電池最高充電倍率可達(dá)12C，10%～80%電量補(bǔ)能最快僅需7分鐘，推動(dòng)量產(chǎn)純電車(chē)進(jìn)入“7分鐘兆瓦快充時(shí)代”。更令人矚目的是，吉利神盾金磚電池將推出全新磷酸錳鐵鋰材料體系，將電池能量密度進(jìn)一步提升15%以上。

技術(shù)突破不止于此。今年，吉利將完成全固態(tài)電池的首個(gè)Pack下線和裝車(chē)驗(yàn)證。連“寧王”也僅僅公布將在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，吉利不光干了主機(jī)廠的事，連電池科技企業(yè)的“活兒”以一起干了，呈現(xiàn)出領(lǐng)先的全棧自研技術(shù)、整合能力和體系能力。

另外，吉利還將把長(zhǎng)續(xù)航、超快充、800V平臺(tái)技術(shù)帶入主流市場(chǎng)。得益于此，吉利銀河全系電混車(chē)型的純電續(xù)航將全部提升到200km以上，并全部搭載AI云動(dòng)力技術(shù)，標(biāo)志著混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航邁入新階段。

Q6:吉利在能源驅(qū)動(dòng)形式上，HEV混動(dòng)技術(shù)屬于什么水平？跟日系豐田、本田相比？

A：吉利i-HEV智能雙擎油耗僅3L，超越日系豐田、本田系混動(dòng)。

繼雷神AI電混2.0、浩瀚超級(jí)電混SEP之后，吉利今年上半年將重磅發(fā)布新一代油電混動(dòng)技術(shù)——i-HEV智能雙擎。作為全球首個(gè)應(yīng)用“AI云動(dòng)力”的油電混動(dòng)系統(tǒng)，i-HEV智能雙擎突破融合了全球最好的動(dòng)力系統(tǒng)和領(lǐng)先的三電技術(shù)，可將HEV的百公里油耗降低至3L，同時(shí)整車(chē)功率比主流HEV提升至少20%，讓燃油車(chē)也擁有十足電感。根據(jù)計(jì)劃，吉利未來(lái)將陸續(xù)推出4-5款全新混動(dòng)車(chē)型，全面超越傳統(tǒng)日系混動(dòng)。

此前，吉利與雷諾集團(tuán)成立了全球最大的動(dòng)力公司HORSE。HORSE每年為15個(gè)全球主流、高端及豪華汽車(chē)品牌提供超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)，使吉利擁有全球最領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)

Q7:面向未來(lái)，整體智能化布局如何？智駕表現(xiàn)和能力處于什么梯隊(duì)？

A：千里浩瀚G-ASD 3躋身智駕第一梯隊(duì) 擬人表現(xiàn)比肩特斯拉FSD

在智能駕駛領(lǐng)域，吉利憑借"全域AI 2.0"戰(zhàn)略已取得顯著突破。在WAM世界行為模型的賦能下，吉利新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)G-ASD 3已擁有同級(jí)領(lǐng)先的輔助駕駛體驗(yàn)。在此前一場(chǎng)中美智能駕駛對(duì)比測(cè)試中，吉利千里浩瀚G-ASD系統(tǒng)在多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)和操作擬人表現(xiàn)方面，全面超越特斯拉FSD。

千里浩瀚G-ASD作為全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一，擁有超高含模量、超大數(shù)據(jù)集、超強(qiáng)硬件平臺(tái)三大行業(yè)領(lǐng)先的“技術(shù)護(hù)城河”，占位行業(yè)最強(qiáng)技術(shù)水準(zhǔn)。其采用行業(yè)領(lǐng)先的SmartAIAgent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型。在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。

同時(shí)，千里浩瀚G-ASD不僅擁有吉利旗下累計(jì)850萬(wàn)輛車(chē)的輔助駕駛和累計(jì)百億智駕歷程，行業(yè)領(lǐng)先的2500萬(wàn)clips模型數(shù)據(jù)片段，還具備行業(yè)第一的百萬(wàn)車(chē)輛事故安全數(shù)據(jù)。在全生命周期數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)下，“數(shù)據(jù)飛輪”將持續(xù)迭代進(jìn)化，輔助駕駛系統(tǒng)“越開(kāi)越聰明”。此外，千里浩瀚G-ASD配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知硬件。

受益于吉利全域AI技術(shù)體系，千里浩瀚G-ASD擁有最強(qiáng)工程落地能力，產(chǎn)品能力覆蓋L2輔助駕駛、L3自動(dòng)駕駛、L4無(wú)人駕駛，最終實(shí)現(xiàn)智慧生命體愿景。目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車(chē)型上搭載。今年，在法規(guī)允許的條件下，吉利還將推送高速L3和城區(qū)L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi的試運(yùn)營(yíng)。

Q8：吉利的全棧能力是否已轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)成果？

A：?是的。2025年，吉利汽車(chē)集團(tuán)市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

• 全年銷量302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，增幅居主流車(chē)企第一；
• 新能源銷量168.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，穩(wěn)居全球前二；
• 海外出口42萬(wàn)輛，其中新能源出口12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)240%
• 極氪9X登頂50萬(wàn)級(jí)以上大型SUV銷量冠軍，銀河成為最快達(dá)成百萬(wàn)年銷的新能源品牌

技術(shù)不是空中樓閣——用戶用真金白銀投票，證明了吉利全棧技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

Q9：未來(lái)吉利的技術(shù)重心是什么？

A：?2026年起，吉利將聚焦三大方向：

1. 全固態(tài)電池量產(chǎn)落地（目標(biāo)2027年上車(chē)）；
2. G-ASD 3智駕系統(tǒng)規(guī)?；扑?/strong>（覆蓋20+車(chē)型）；
3. 醇?xì)潆妱?dòng)商業(yè)化推廣（重點(diǎn)布局北方及一帶一路市場(chǎng)）。

同時(shí)，通過(guò)低軌衛(wèi)星星座 + 車(chē)路云一體化，構(gòu)建“天地一體”的智能出行基礎(chǔ)設(shè)施。

結(jié)語(yǔ)：全棧技術(shù)，吉利已從“追趕者”變?yōu)椤岸x者”

因此，吉利展現(xiàn)的“第一梯隊(duì)”實(shí)力，遠(yuǎn)非單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，而是其構(gòu)建了一個(gè)覆蓋能源、動(dòng)力、智能、架構(gòu)與全球協(xié)同的完整技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備強(qiáng)大的內(nèi)循環(huán)與進(jìn)化能力，不僅支撐其產(chǎn)品矩陣的持續(xù)領(lǐng)先，更奠定了其在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度變革中的定義者地位。2026年，將是該生態(tài)能力迎來(lái)集中收獲期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。