曾作為人們出行無可替代的公交車，如今也涼了。

以前去客運站坐車，排隊買票的隊伍看不到頭，但現(xiàn)在客運站售票廳里卻冷冷清清。

而剛跨入新的一年，廣州廣園客運站，就宣布不再售票，這家客運站見證了客運公司的繁榮，也見證了它的謝幕。

除了關(guān)閉客運站，不斷縮減公交路線，也成了公交公司減少虧損的常用手段。

2025年12月，廣州公交公司也發(fā)布公告：5條公交線路將停運。

從關(guān)閉客運站到縮減公交線路可以看出，公交公司近幾年的發(fā)展狀況并不樂觀。

如今，人們出行更愿意選乘高速便捷的高鐵、地鐵等交通工具，漸漸拋棄了公交車。

如果說公交公司的衰落，是社會發(fā)展的必然，那接下來它該如何發(fā)展，是會漸漸消失，還是突破當前困局，重新挑起人們出行的重任呢？

在公交行業(yè)里，縮減公交線路，早已見怪不怪。

2025年11月，杭州又停掉了8條公交線，而據(jù)統(tǒng)計，2025年一年，杭州已停運了近40條公交線。

在這波關(guān)停潮中，同樣未能幸免的還有北京公交，2024年也縮減了24條公交線路。

在經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，公交線路都難逃縮減的命運，更不要說其他城市了。

像黑龍江漠河、廣西玉林、河南商丘等地，都曾出現(xiàn)過公交車暫停運營的現(xiàn)象。

回想一下我們十年前坐公交車的場景，上車全靠擠，上車后連轉(zhuǎn)身的余地都沒有，但凡你晚到站一會兒，那不好意思，等下一班吧。

但這樣熱鬧的場景并沒有維持多長時間，從2015年開始，乘坐公交車出行的人數(shù)就在不斷下滑。

再看看現(xiàn)在的公交車，圍著城市跑一圈下來，坐車的乘客并沒有幾個，有時候甚至還沒有車上的椅子多。

看到這樣的場景，不禁令人唏噓，曾經(jīng)十分火爆的公交車已經(jīng)一去不復返了。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國公交車客運量在2014年迎來頂峰，有超過781.88億人次乘坐。

但頂峰不會一直存在，隨后公交車客流量就一路下跌，到2024年，直接跌到386.7億人次，比高峰時少了一半還多。

雖說客流量在不斷減少，但公交車的數(shù)量卻在不斷增加，從2011年的45.3萬輛，增長到2019年的69.3萬輛，現(xiàn)在也保持在70萬輛左右。

本來有升有降可以保持平衡，但實際上，客車數(shù)量與乘客之間卻出現(xiàn)了嚴重失衡，進而導致公交車上座率越來越低。

上座率低，帶來最直觀的結(jié)果就是收益降低。

僅2024年，我國公交累計虧損已超出2000億元。2025年，公交車的盈利能力依舊不是很樂觀，僅上半年就有83%的企業(yè)虧損。

公交車作為曾經(jīng)的城市動脈，為何經(jīng)過短短十年，就已經(jīng)舉步維艱？

追根究底，這一現(xiàn)象背后的原因早已有跡可循。

首先是交通工具正在向多樣化、便捷化的方向發(fā)展。

近幾年，私家車下沉到每家每戶，網(wǎng)約車也遍地開花，給人們的出行帶來更多選擇。

電動自行車也憑借它小巧靈活的身體，很快在交通出行領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

不僅如此，地鐵也是公交車強有力的競爭對手。

大多數(shù)地鐵線路四通八達，而公交線路又和地鐵線路有重合，兩者相較之下，人們更愿意乘坐速度快的地鐵。

其次是公交車的票價長期處于低位。

由于公交車的運營目的是方便大眾，所以票價由國家管控，公交公司不得隨意漲價。

其票價大多1~2元，不管公交公司運營成本如何提升，票價從未大幅調(diào)整，而且針對老年人，還有老年卡以及免費乘車等惠民政策。

雖說票價穩(wěn)定，但公交車的維護成本卻高得離譜。

以前的公交車燒油，現(xiàn)在為了響應節(jié)能減排的號召，都換上了綠色環(huán)保的電動公交車，不過電池壽命有限，到期后就要換新的，而一臺車的更換費用就要18萬元。

如果每輛車都更換，這筆費用并不小，更不要說其他的日常維護了。

票價和公交的運營成本相差越來越大，無疑讓持續(xù)虧損的公交公司更加艱難。

最后，補貼逐漸減少，也讓其失去了一大筆經(jīng)濟來源。

以前，公交公司每年都能收到一大筆補貼。

但近幾年補貼減少了，大部分補貼也由當?shù)爻袚?，但地方財政并不樂觀。

僅靠單一的票價收入，是不可能賺錢的，所以就算公交公司前幾年還可以勉強維持，但時間越久虧損越多，長此以往，公交車停止運營只是早晚的事。

除此之外，公交公司內(nèi)部經(jīng)營也存在思想僵化、管理模式呆板等問題，不懂得根據(jù)市場靈活變動，及時調(diào)整公交線路及服務。

因此公交車經(jīng)常出現(xiàn)車速慢、靈活性差、準點率低以及服務不到位等情況，給乘客帶來了較差的乘車體驗。

據(jù)權(quán)威調(diào)查報告，北京公交由于高峰時頻繁停靠，公交車的平均車速僅有23.7km/h。

如此低的通勤效率，也是很多人寧愿換乘其他通勤工具，也不愿坐公交車的一大原因。

眼看運營困難，公交公司想要繼續(xù)生存下去，就要尋求新出路。

為此，各地公交及時調(diào)整對策，緊跟乘客出行需求，先后推出旅游專線、定制公交、網(wǎng)約公交等服務。

而“夜行人巴士”，就是杭州推出的一項新服務。

通過名字可以看出，這是專門為下班晚的夜行人所服務，只要提前預約，晚上9點以后就可以坐公交直達小區(qū)。

用便捷的乘車服務留住乘客的同時，還要不斷開拓新的營收渠道。

如今，“跨界”一詞，也被公交公司玩明白了。

比如，可以把公交車化身為接親用的婚車，也就是深受年輕人追捧的公交婚車。

和傳統(tǒng)的接親方式相比，這種接親方式更加新穎，而且成本還低，行駛在街上也會受到人們更多的關(guān)注。

除了公交婚車，公交快遞也成了當下公交公司的新寵，已經(jīng)有不少公交公司選擇和快遞公司合作。

公交車在客流量多的時段拉客，在客流量少時化身為快遞車，一車兩用，既能拉客，又可以有額外收入，兩不耽誤。

而且公交快遞速度快、效率高，三個小時就可以搞定，原本第二天才能送達的快遞。

這樣的強強聯(lián)合，對兩公司來說就是雙贏。

不僅如此，公交車還和滴滴平臺合作，推出滴滴巴士。

滴滴出行，是時下人們出行的熱門首選，而現(xiàn)在，人們只需打開滴滴出行軟件，就可以預約乘坐滴滴巴士。

這樣，乘客既可以享受網(wǎng)約車的便利，又可以享受公交車的性價比，對乘客來說兩全其美。

當然，公交車屬于公益性質(zhì)，所以除了自身努力尋找出路外，還需要政府在身后大力支持。

在補貼標準上，政府可以綜合考量，結(jié)合公交車的客流、服務還有運營成本等。

這樣一來，在保證補貼及時到位的同時，還能督促公交公司提升其服務質(zhì)量。

總之，現(xiàn)在乘客稀少的公交車，正在面臨著前所未有的考驗，但有考驗才會有新生。

如今的公交公司不僅開始打開思路，向外整合資源，以提高收入，同時還在不斷提升自己的服務水平，力求讓乘客更滿意。

從以前“人等車”，到現(xiàn)在“車等人”，只要能為乘客提供更便捷的交通出行，公交車就不會消失。

參考資料：

1.中國汽車報：《國內(nèi)公交行業(yè)到底被什么困住了？》

2.人民公交：《研究探討∣淺析公交車困境與破局之路》

3.搜狐新聞：《送快遞、開汽修，這些城市的公交為了活下去有多拼》

4.新快報：《廣州五條公交線路將停運》

作者：丹丹

編輯：柳葉叨叨