《吉利控股集團(tuán)發(fā)布“一個(gè)吉利 全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略目標(biāo)》的新聞通稿一共2866字，青主最關(guān)注的不是副標(biāo)題里的“650萬輛”和“全球前五”，也不是“營收超1萬億元，新能源銷量占比75%，海外銷量占比超三分之一”等“關(guān)鍵指標(biāo)”，而是新聞通稿中一筆帶過的兩句話——

一曰：即將推出的全球新一代油電混動(dòng)技術(shù)i-HEV 智能雙擎，作為全球首個(gè)應(yīng)用“AI云動(dòng)力”的油電混動(dòng)系統(tǒng)，將i-HEV產(chǎn)品的百公里油耗帶入3L時(shí)代；

二曰：開發(fā)覆蓋A到E級(jí)車型的全球頂級(jí)的新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上；

650萬輛確實(shí)是一個(gè)令人震撼的宏偉目標(biāo)，可它也只是一個(gè)目標(biāo)，2025年最終完成銷量目標(biāo)的車企有幾家？

2021年，吉利汽車集團(tuán)的“九大龍灣行動(dòng)”也提出過2025年的銷量目標(biāo)，誰還記得？

青主記得，是365萬。注意，不是吉利控股，而是吉利汽車。實(shí)際上，吉利汽車2025年的銷量是302萬輛，離這個(gè)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，但這并不妨礙吉利是過去5年世界上最成功的車企之一。

油電雙贏是吉利的最大成就

過去5年吉利在新能源領(lǐng)域取得了重大突破，2025年，吉利控股411.6萬臺(tái)總銷量中新能源汽車占比56%，銷量達(dá)229.3萬輛，同比增長58%；吉利汽車（含吉利、銀河、領(lǐng)克、極氪）新能源銷量更是同比暴增90%，達(dá)到168.8萬輛。

但相比其他車企，吉利最大的成就是實(shí)現(xiàn)了油電雙贏。去年，吉利汽車除了新能源突飛猛進(jìn)之外，燃油車仍然貢獻(xiàn)了134萬臺(tái)的銷量，以燃油車為主的吉利中國星系列銷量121萬輛，同比增長3%。

2025年，新能源車約占全球新車總銷量的四分之一，剩下的四分之三仍是燃油車，對(duì)于要沖擊全球銷量前五的吉利，必須放眼全球，必須堅(jiān)持油電雙贏。

最有代表性的是歐洲市場。歐洲曾經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域比中國更激進(jìn)，很多歐洲國家都制定了“禁售燃油車”的不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)，很多歐洲車企也都選擇了all in純電，現(xiàn)在大家都看到了，他們紛紛宣布取消——不是推遲——原先的“停售燃油車”的計(jì)劃，因?yàn)槭袌鼋逃怂麄儯?025年，歐盟市場，純電銷量雖然增長了29.9%，但市場份額仍然只有17.4%，只有HEV的大約一半，如果再加上純?nèi)加蛙?，歐盟市場油車的份額仍然高達(dá)70%。

歐洲人發(fā)現(xiàn)，all in了這么多年的純電，最終打敗油車的卻是混動(dòng)，2025年歐盟市場HEV+PHEV的市場份額高達(dá)43.9%，是純電的2.5倍！

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施落后的更廣大的世界其他地區(qū)，純?nèi)加蛙嚫F(xiàn)實(shí)的替代方案不是純電，而是混動(dòng)。

相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，混動(dòng)都是比純電更加現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)化解決方案，這個(gè)道理大家其實(shí)都懂，但以前有人總覺得在混動(dòng)領(lǐng)域我們技不如人，所以想方設(shè)法要繞過去——?dú)W洲人其實(shí)也是這么想的。

區(qū)別是，歐洲汽車行業(yè)在全面繞著走的僥幸中，終于在混動(dòng)領(lǐng)域全面而大幅度地落后了；而中國有一些汽車廠家不信邪，埋頭苦干、拼命硬干，最終無論在PHEV還是HEV領(lǐng)域都取得了領(lǐng)先。

在PHEV領(lǐng)域，浩瀚超級(jí)電混技術(shù)向超高壓、超性能、超安全方向演進(jìn)，雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是有望突破 50%；在HEV領(lǐng)域，把百公里油耗帶入3L時(shí)代的吉利i-HEV，對(duì)于世界上許多用戶，會(huì)是比純油和純電都更好的選擇。

重要的事情說3遍：成本！成本！還是成本！

第二句話就更加讓我振奮。

汽車市場越來越卷，雖然從政府到企業(yè)都表示要反內(nèi)卷，但整個(gè)行業(yè)供給過剩，需求不足已是常態(tài)，在這種常態(tài)下，這個(gè)行業(yè)只會(huì)繼續(xù)卷下去。

事實(shí)上汽車行業(yè)一直就是這么過來的，成本一直都是這個(gè)行業(yè)的最高生存法則，福特T型車、大眾甲殼蟲、豐田卡羅拉之所以能在它們各自的時(shí)代，在全球市場大殺四方，不是因?yàn)樗鼈兊男阅苡卸嗪?，技術(shù)多先進(jìn)，最主要的原因是它們夠便宜。

這化，那化，沒有成本優(yōu)勢，都只能是空話。

在利潤比紙還薄的汽車行業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品都高度同質(zhì)化的今天，成本在競爭中的重要性比以往任何時(shí)候都更加重要。這也是吉利控股集團(tuán)這次2030戰(zhàn)略中提出“一個(gè)吉利”的最根本原因。

“一個(gè)吉利”不是說只保留吉利一個(gè)品牌，還是要構(gòu)建一個(gè)“定位清晰、個(gè)性鮮明、勢能互補(bǔ)”的全球品牌矩陣，“一個(gè)吉利”的意思是要在全球范圍內(nèi)形成一種“技術(shù)共創(chuàng)、市場共拓、供應(yīng)鏈共享”的高效協(xié)同機(jī)制和資源整合平臺(tái)，目的，當(dāng)然是進(jìn)一步降低成本。

所謂平臺(tái)化、架構(gòu)化造車，無非也是為了最大限度降低汽車的開發(fā)和制造成本，如果“基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上”真的可以實(shí)現(xiàn)，吉利在全球汽車市場將形成碾壓式的競爭優(yōu)勢。

在“一個(gè)吉利”高效協(xié)同機(jī)制下，定位清晰、勢能互補(bǔ)的品牌矩陣會(huì)發(fā)揮出更大的市場優(yōu)勢。

有了關(guān)鍵技術(shù)上的全面領(lǐng)先，再加上成本上的碾壓優(yōu)勢，吉利的未來不可限量。至于2030年的銷量是650萬輛還是550萬輛，最終是全球前五前六，還是前三前四，都只是新的競爭態(tài)勢下的一種自然結(jié)果。（文|青主）