可能有人對這個(gè)數(shù)字沒什么概念，咱們把越南的財(cái)政賬本攤開來看就清楚了。就在剛剛過去的2025年，越南一整年的國家財(cái)政總支出，拼拼湊湊、滿打滿算也沒到900億美元。這就意味著越南想要修的這條高鐵，所需的資金至少要占到全國一年財(cái)政支出的七成以上。

一個(gè)國家試圖拿出接近自己全年國力的巨資，去賭一條鐵路的建成，這已經(jīng)不只是簡單的基建狂熱，更像是在挑戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

要理解這些外交操作的荒唐，首先得看清越南在談判桌上的反常姿態(tài)。很難想象，一個(gè)連高鐵的基礎(chǔ)路基都還沒夯實(shí)、連前期準(zhǔn)備工作都沒做到位的國家，在和其他國家談合作時(shí)，會表現(xiàn)得如此“強(qiáng)勢”。

他們拿著這份折合人民幣4600多億左右的高鐵項(xiàng)目報(bào)價(jià)單，在德國、韓國、日本和中國這幾個(gè)有能力承接項(xiàng)目的國家之間來回穿梭，態(tài)度挑挑揀揀、討價(jià)還價(jià)。

越南人的算盤打得不可謂不精，他們既想拿到全世界最頂尖的高鐵技術(shù)，還要求對方把全套技術(shù)都轉(zhuǎn)移過來，又想把建設(shè)成本壓到最低，恨不得按地板價(jià)成交，最關(guān)鍵的是，未來這條高鐵的運(yùn)營權(quán)和收益分配，他們還死死攥在手里不肯撒手。

可這種邏輯在商業(yè)合作里根本行不通，高鐵不是付了錢就能拿走，它是一項(xiàng)投資規(guī)模巨大、回報(bào)周期長達(dá)幾十年的超級工程，沒有哪個(gè)投資方會接受這樣只出錢出力、卻沒任何回報(bào)和話語權(quán)的合作模式。

尤其是對于手握充足資金和成熟高鐵技術(shù)的中國而言，越南提出的這種合作模式，在很多行業(yè)專家眼里，就是不折不扣的“劇毒資產(chǎn)”，碰都不能碰。

也正因?yàn)槿绱�，越南頻頻向外界拋出橄欖枝，甚至故意放出“多家競標(biāo)”的風(fēng)聲，營造出項(xiàng)目很搶手的假象，但真正有實(shí)力承接這個(gè)項(xiàng)目的重量級玩家，在談判桌上禮貌性微笑之后，都默契地往后撤了半步，沒人愿意真正入局。

在越南的外交邏輯里，地緣政治上的“走鋼絲”一直是他們的核心策略，試圖在中美兩大國之間左右逢源，以此獲取最大的利益。

這種思路也被他們原封不動地用到了高鐵基建項(xiàng)目上，想要通過引入多個(gè)國家的力量形成“多方制衡”，防止某一方尤其是中國在項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位，從而讓自己掌握更多主動權(quán)�？稍侥巷@然忽略了對于中國來說，這個(gè)高鐵項(xiàng)目并不是必選項(xiàng)，我們根本不急。

只要打開泛亞鐵路的規(guī)劃地圖就能清楚地看到，中國早就已經(jīng)在布局上繞開了越南這個(gè)節(jié)點(diǎn)。北邊的中老鐵路已經(jīng)順利建成并運(yùn)營了相當(dāng)長一段時(shí)間，現(xiàn)在的運(yùn)營狀況風(fēng)生水起，為區(qū)域內(nèi)的物流運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流提供了極大便利。

西邊的中泰鐵路也在按部就班地穩(wěn)步推進(jìn)，各項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)都在有序落實(shí)。對于中國的泛亞鐵路布局而言，越南這段高鐵如果能談成，那自然是錦上添花的好事，可如果談不攏，也完全不會影響整個(gè)泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的大局，我們的整體規(guī)劃依然能順利推進(jìn)。

和中國的從容形成鮮明對比的是越南的急切，越南的國土形狀十分狹長，南北跨度大，而目前缺乏高效的縱向物流通道，這已經(jīng)成為制約其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大瓶頸。

國內(nèi)的貨物運(yùn)輸、人員流動效率低下，極大地影響了產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，所以他們才急于建成這條南北高鐵，打破發(fā)展瓶頸。就在這種“賣家不急買家急”的尷尬背景下，越南在2026年年初做出了一個(gè)讓很多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡的動作——把求助的目光投向了遠(yuǎn)在歐洲的英國。

前不久，英國政府特意派出特使，帶著一幫鐵路領(lǐng)域的專家，煞有介事地訪問了河內(nèi)。雙方見面后從高鐵的設(shè)計(jì)理念，聊到具體的基建合作細(xì)節(jié)，言談之間仿佛只要英國出手，這上千公里的崇山峻嶺就能輕松變通途，高鐵項(xiàng)目就能起死回生。

但只要稍微了解一下英國的基建現(xiàn)狀就知道，這場合作洽談更像是一場充滿黑色幽默的“盲人問路”，根本不具備任何實(shí)際可行性。隨便翻翻英國國內(nèi)的新聞就能發(fā)現(xiàn)，他們自己的高鐵項(xiàng)目HS2早就成了一個(gè)徹頭徹尾的爛攤子。

項(xiàng)目一開始就預(yù)算失控，后續(xù)不斷超支，還遭到了大量的環(huán)�？棺h，施工多次被迫中斷，工期更是一拖再拖，最新的消息顯示，這個(gè)項(xiàng)目至少要延誤到2033年，甚至可能還要更久才能完成。

更諷刺的是，作為曾經(jīng)的老牌工業(yè)國，英國現(xiàn)在連高鐵的機(jī)車頭都造不出來，核心的高鐵技術(shù)還得依賴日本和法國的支持，自身根本沒有獨(dú)立建設(shè)高鐵的能力。

這樣一個(gè)連自己國內(nèi)的鐵路都修不明白的國家，能給越南的高鐵項(xiàng)目帶來什么呢？是幾百億美元的超低息貸款？還是全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)扶持？答案顯然是否定的。如今的英國正處于財(cái)政緊縮和去工業(yè)化的陣痛中，經(jīng)濟(jì)狀況本身就不樂觀，這兩樣關(guān)鍵的支持，他們一樣都拿不出來。

河內(nèi)在這個(gè)節(jié)骨眼上拉英國入局，看起來是真的想尋求解決高鐵困境的方案，但更像是一場“病急亂投醫(yī)”的政治表演。他們需要向國內(nèi)民眾有個(gè)交代，告訴大家“我們還在為高鐵項(xiàng)目努力，還有西方大國愿意搭理我們”。

但這種自欺欺人的心理安慰劑，根本治不了越南基建落后的硬傷，而國內(nèi)資本的態(tài)度，更給了這場表演一記響亮的耳光。

在向國外尋求合作屢屢碰壁之后，越南政府也曾把希望寄托在國內(nèi)的民營資本身上，試圖讓國內(nèi)巨頭企業(yè)挑大梁，承擔(dān)起高鐵項(xiàng)目的建設(shè)重任。畢竟溫納集團(tuán)是越南國內(nèi)的龍頭企業(yè)，實(shí)力相對雄厚，被越南政府寄予厚望。

但資本的察覺力永遠(yuǎn)是最靈敏的，溫納集團(tuán)在仔細(xì)研究了高鐵項(xiàng)目的可行性報(bào)告、核算了成本和預(yù)期回報(bào)率之后，非常明智地選擇了退出。

溫納集團(tuán)的退出，無疑是給越南高鐵項(xiàng)目一記最響亮的耳光，連本國政府重點(diǎn)扶持、被視為“親兒子”的龍頭企業(yè)都不看好這個(gè)項(xiàng)目，都不愿意往里投錢，指望外國資本來當(dāng)“活雷鋒”，心甘情愿地填補(bǔ)資金黑洞，可能性又有多大呢？

現(xiàn)在擺在越南面前的選項(xiàng)已經(jīng)越來越少了，要么繼續(xù)在國際上喊口號，搞虛假的“競標(biāo)”噱頭，等著天上掉餡餅，要么就只能退而求放棄高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵方案，轉(zhuǎn)而搞那個(gè)舊鐵路升級方案。

可對于一個(gè)渴望在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)一席之地、想要快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的國家來說，這根本滿足不了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)對物流效率的需求。更何況，越南復(fù)雜的地形也給鐵路建設(shè)帶來了巨大的阻礙，那些連綿起伏的山脈和茂密的叢林，不僅是工程學(xué)上的噩夢，需要投入更多的資金和技術(shù)去攻克。

說到底，越南高鐵的困局，本質(zhì)上不是技術(shù)問題，甚至也不是單純的資金問題，而是“野心與能力的錯(cuò)配”。只要河內(nèi)的決策者們一天不肯正視自己“囊中羞澀”且“信用不足”的現(xiàn)實(shí)，一天不肯在利益分配上做出實(shí)質(zhì)性的讓步，那條1540公里的高鐵，恐怕還得在圖紙上繼續(xù)“趴”很久很久。