最近看了杰蘭路關(guān)于尊界S800用戶的調(diào)研，有些發(fā)現(xiàn)在意料之中，但也有很多反直覺(jué)的地方，給了我不少啟發(fā)。

今天結(jié)合我對(duì)于傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)復(fù)盤后的思考，加上對(duì)尊界、仰望、甚至蔚來(lái)、問(wèn)界這些品牌的了解和觀察，和大家來(lái)聊聊這個(gè)爭(zhēng)議已久的問(wèn)題：

到底都是些什么樣人，在購(gòu)買高價(jià)位的中國(guó)品牌高價(jià)位車型？

01

中國(guó)品牌高價(jià)位車型的分層

我認(rèn)為，中國(guó)品牌的高價(jià)位車型，大概可以分為三個(gè)標(biāo)志性的價(jià)格區(qū)間：

一個(gè)是40萬(wàn)元-50萬(wàn)元區(qū)間。這個(gè)區(qū)間的代表是問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、蔚來(lái)ES8、極氪9X。

眾所周知，問(wèn)界M9是2025年50萬(wàn)級(jí)銷冠車型，并且已經(jīng)是連續(xù)21個(gè)月的銷冠。2025年銷量累計(jì)118124輛。

而蔚來(lái)ES8則是目前40萬(wàn)元以上最有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌車型。1月19日，蔚來(lái)官方賬號(hào)發(fā)布消息，在正式開(kāi)啟交付后的第120天，全新ES8已成功交付突破50000臺(tái)。

極氪9X 則在2025年12月首次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)，上市僅5個(gè)月累計(jì)交付已超2萬(wàn)臺(tái)。

另一個(gè)則是70-80萬(wàn)元區(qū)間。代表車型是尊界S800，蔚來(lái)ET9。

尊界S800在2025全年零售量為11930輛，尤其是最近5個(gè)月累計(jì)銷量，已躍居該價(jià)位段第一。

蔚來(lái)ET9的銷量遠(yuǎn)不如尊界S800亮眼，2025年交付2940輛。其意義更多在于均價(jià)突破80萬(wàn)元，作為蔚來(lái)的技術(shù)天花板和旗艦產(chǎn)品，更多承擔(dān)著品牌高端化的任務(wù)。

最高一個(gè)分層則是100萬(wàn)元區(qū)間，代表品牌為仰望與紅旗金葵花。

仰望的總體銷量不高，全年交付4785輛。作為一個(gè)建立了百萬(wàn)級(jí)認(rèn)知并實(shí)現(xiàn)持續(xù)量產(chǎn)交付的中國(guó)品牌，已屬不易，而仰望在2025年還干了兩件大事：

一件是U8L上市，一件是U9 Xtreme 以 472 km/h 刷新全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄。這兩件事，進(jìn)一步夯實(shí)了仰望的技術(shù)天花板地位。

金葵花則顯得更為特殊，2025年共交付1404輛，其中還包括了非私人市場(chǎng)的17/19座豪華輕型客車國(guó)悅系列。政府采購(gòu)份額穩(wěn)居行業(yè)第一，牌面最為清晰，本文就不多做分析了。

可以看出，在高價(jià)位的中國(guó)品牌區(qū)間，三個(gè)價(jià)位分級(jí)呈金字塔結(jié)構(gòu)，價(jià)格越貴銷量也就越少。而從2026開(kāi)年第一批次的工信部目錄來(lái)看，包括蔚來(lái)ES9在內(nèi)，對(duì)于高價(jià)區(qū)間的沖擊遠(yuǎn)未停止。

02

為什么只有這幾個(gè)玩家？

第二個(gè)部分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么在高價(jià)位區(qū)間只有這幾個(gè)玩家。

首先，我個(gè)人認(rèn)為目前從品牌定位到車型序列，尤其在用戶認(rèn)知中站穩(wěn)高價(jià)值區(qū)間的只有尊界、仰望、金葵花。

原因在于它們的價(jià)格夠高，定位夠純粹。

問(wèn)界和蔚來(lái)，則處于第二梯隊(duì)。兩個(gè)品牌均有更低價(jià)位的車型，但憑借足夠長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)深耕，他們的品牌形象已經(jīng)站穩(wěn)高端——而這也正是他們高價(jià)位車型能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可的核心原因。

而極氪以及同樣在40-50萬(wàn)元級(jí)別表現(xiàn)不俗的理想，我認(rèn)為在品牌價(jià)值上要更低一點(diǎn)點(diǎn)，原因在于，這兩個(gè)品牌在品牌建設(shè)的高端化上并沒(méi)有持續(xù)深耕，因此高價(jià)位車型并沒(méi)有像蔚來(lái)全新ES8和問(wèn)界M9那樣直接引爆市場(chǎng)。圍繞著品牌和產(chǎn)品而來(lái)的相關(guān)爭(zhēng)議，也需要他們不斷調(diào)整市場(chǎng)策略。

因此，盡管在40-50萬(wàn)元級(jí)的車型銷量也很不錯(cuò)，但本質(zhì)上，并不是因?yàn)椤案叨似放普J(rèn)知”支撐起的較高售價(jià)。

而在這個(gè)級(jí)別里，有一個(gè)不可或缺的品牌：騰勢(shì)。我認(rèn)為其定位略高于極氪、理想，略低于問(wèn)界、蔚來(lái)。

騰勢(shì)在2025年銷量為157134臺(tái)，但其終端成交均價(jià)長(zhǎng)期保持在35-38萬(wàn)元之間——是僅次于問(wèn)界的中國(guó)品牌，且明顯高于蔚來(lái)的成交均價(jià)。不過(guò)，除了D9這款高端MPV車型之外，騰勢(shì)目前尚無(wú)公認(rèn)的爆款車型，高端SUV的成績(jī)不如問(wèn)界、蔚來(lái)；轎車序列也賣得不如知名度更低的享界。

好在騰勢(shì)的超跑車型騰勢(shì)Z目前已經(jīng)在紐伯格林北環(huán)跑測(cè)試，這款車型將在2026年發(fā)布，定位在百萬(wàn)超跑級(jí)別。

也就是說(shuō)，騰勢(shì)在整個(gè)2025年，的確在爆款上欠奉，但其優(yōu)勢(shì)是在售車型的均價(jià)都很高，相比理想極氪，品牌高端化的方向更為鮮明?！翱萍及踩潞廊A汽車品牌”的標(biāo)簽，也在包括最近發(fā)布的獲得中保研測(cè)試評(píng)分第一、創(chuàng)下歷史最高評(píng)級(jí)這些硬核成績(jī)上得到知行合一的驗(yàn)證。

除了以上玩家之外，沒(méi)有更多中國(guó)品牌愿意在40萬(wàn)元以上區(qū)間投注太多戰(zhàn)力。這也從側(cè)面反映出：

支撐高價(jià)位區(qū)間的，并不是“堆料堆到極致”的產(chǎn)品力就能成就爆款，品牌影響力與品牌形象，才是支撐高價(jià)車型不可或缺的關(guān)鍵因素。

我們且拋開(kāi)“豪華不豪華”、“什么是豪華”的巨大爭(zhēng)議，僅僅從價(jià)格和銷量上，一樣能夠讀懂高價(jià)位區(qū)間中國(guó)品牌車型的通行法則：產(chǎn)品、品牌，缺一不可。

03

誰(shuí)在購(gòu)買騰勢(shì)、理想、極氪的高價(jià)位車型？

先來(lái)說(shuō)騰勢(shì)、理想、極氪。購(gòu)買他們車型的用戶，更看重的是產(chǎn)品本身。這些品牌目前尚無(wú)太多溢價(jià)支持，需要靠在同級(jí)或同價(jià)位車型中，跑出更為出色的產(chǎn)品力。

這其中，理想靠產(chǎn)品定義能力和務(wù)實(shí)的落地能力，給予用戶領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)。購(gòu)買理想高價(jià)位產(chǎn)品的用戶，也正符合理想一直以來(lái)家庭用戶的定位：

他們是一群典型的、極致追求家用舒適的中產(chǎn)用戶。

而極氪和騰勢(shì)則更為相似，靠的都是各自集團(tuán)最頂尖的技術(shù)加持。其中，9X憑借外觀設(shè)計(jì)打響“杭州灣庫(kù)里南”的名號(hào)，最新硬核技術(shù)的搭載則是如虎添翼，在爭(zhēng)議中一舉成功。這也證明，在沒(méi)有太強(qiáng)品牌溢價(jià)、技術(shù)感知門檻太高的前提下，對(duì)于中國(guó)高價(jià)位車型的用戶來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)依然是門檻最低的情緒價(jià)值來(lái)源。

騰勢(shì)則在設(shè)計(jì)上略顯吃虧，品牌溢價(jià)略高于理想、極氪，技術(shù)實(shí)力也無(wú)需質(zhì)疑，但前者領(lǐng)先身位不夠，后者感知門檻又太高，尤其在設(shè)計(jì)上差強(qiáng)人意，總體上沒(méi)有在2025年跑出新的爆品。

但實(shí)際上，我認(rèn)為極氪和騰勢(shì)的用戶高度相似：相比購(gòu)買理想，他們更看重大廠背書和技術(shù)實(shí)力，作為中國(guó)品牌中排名第一的比亞迪、排名第二的吉利旗下的高端產(chǎn)品，這群用戶高度認(rèn)可中國(guó)品牌在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中的崛起，并愿意為其最新技術(shù)買單。

更重要的是，相比理想，他們不是那么愿意被一個(gè)“家庭奶爸”的身份標(biāo)簽所限制。除了對(duì)主品牌和技術(shù)層面的認(rèn)同之外，極氪9X在設(shè)計(jì)上給予的巨大情緒價(jià)值，騰勢(shì)在安全和操控硬核實(shí)力上的斷層領(lǐng)先，這群用戶會(huì)更希望自己被打上更激進(jìn)、更具膽識(shí)、更懂車的外在標(biāo)簽。

04

誰(shuí)在購(gòu)買問(wèn)界、蔚來(lái)的高價(jià)位車型？

到了蔚來(lái)和問(wèn)界，兩者的用戶既有差異，也有相似之處。

問(wèn)界最大的背書就是華為，蔚來(lái)最大的背書就是價(jià)值觀——前者是最強(qiáng)的科技企業(yè)，后者是最強(qiáng)的用戶企業(yè)。

簡(jiǎn)單追溯兩個(gè)品牌并不算漫長(zhǎng)的歷史，不得不承認(rèn)：他們都在各自領(lǐng)域，深刻影響了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。而市場(chǎng)和用戶，顯然也用實(shí)際行動(dòng)，給予了兩個(gè)品牌足夠的尊重和支持。

從用戶層面，問(wèn)界高價(jià)位車型的用戶與極氪9X以及騰勢(shì)有一定重疊。那到底是什么讓問(wèn)界的銷量明顯更高？我的答案是：品牌溢價(jià)。

很多人會(huì)說(shuō)是智駕、是智艙，但不要忘了，智駕智艙在問(wèn)界M9上，和華為品牌形象高度融合，但假單獨(dú)拎出來(lái)，并不足以形成直接的碾壓級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)力。

再換言之，論智艙，蔚來(lái)有NOMI這樣獨(dú)創(chuàng)性的實(shí)體智能助手，理想和小鵬的智艙也都做得不錯(cuò)。問(wèn)界可以揮手關(guān)車門，騰勢(shì)也能點(diǎn)贊開(kāi)車門啊。論智駕，問(wèn)界也并非獨(dú)享鴻蒙乾崑，且不說(shuō)享界、智界，現(xiàn)在市面上主打乾崑智駕的品牌也越來(lái)越多。

問(wèn)界M9的智艙智駕固然是賣點(diǎn)，但支撐用戶選擇的，更多在于這是“華為目前最豪華的SUV序列”。華為并不造車，但華為無(wú)處不在。華為在中國(guó)中高端用戶認(rèn)知中的高科技、高智能化錨點(diǎn)，在問(wèn)界M9上得到了兌現(xiàn)。

在終端探店時(shí)，我遇到過(guò)直接上頂配M9并疊滿選配的用戶，并且用戶認(rèn)為“更貴也會(huì)買”。包括在M9開(kāi)始熱賣的幾乎同期，華為三折疊手機(jī)的一機(jī)難求，進(jìn)一步夯實(shí)了高消費(fèi)力用戶對(duì)華為品牌的高端印象。

華為背書的高端和有效，在尊界S800上得到更大兌現(xiàn)。在下一章節(jié)我會(huì)專門展開(kāi)講。因此，問(wèn)界M9的最大支撐點(diǎn)看起來(lái)是可感知的智艙和智駕，實(shí)質(zhì)上，無(wú)可替代的是華為首闖汽車行業(yè)最高端SUV產(chǎn)品序列的高端定位，精準(zhǔn)滿足了這部分用戶的實(shí)際需求。

這群用戶的年齡相對(duì)較大，更類似于在十幾年前一汽奧迪鼎盛時(shí)期購(gòu)買奧迪A6L的那部分用戶畫像。他們大多身處體制內(nèi)，或者是相關(guān)行業(yè)，有社會(huì)地位，也有足夠購(gòu)買力。最重要的是：他們認(rèn)可華為品牌的故事，對(duì)于華為的硬核技術(shù)、華為在全球范圍內(nèi)的成就甚至困境，都能深深認(rèn)同與共情。

正如十幾年前認(rèn)可奧迪，本質(zhì)是認(rèn)可德系豪華的造車底蘊(yùn)、產(chǎn)品價(jià)值觀。他們高度認(rèn)可華為的企業(yè)價(jià)值觀，并持續(xù)多頻次消費(fèi)華為的產(chǎn)品。我認(rèn)為這是問(wèn)界M9用戶相比其他品牌同價(jià)位產(chǎn)品用戶，顯得更為特別的地方。

和問(wèn)界類似，選擇蔚來(lái)高價(jià)位產(chǎn)品的用戶，產(chǎn)品力固然是一方面，但更重要的是，他們同樣被蔚來(lái)品牌的價(jià)值觀所吸引。蔚來(lái)作為中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)“用戶型企業(yè)”，在用戶運(yùn)營(yíng)及服務(wù)方面一直擁有很好口碑，復(fù)購(gòu)率和推薦率多年來(lái)位居行業(yè)前列。

選擇蔚來(lái)的用戶相對(duì)更為感性，容易被人與人之間不同的關(guān)系鏈接與狀態(tài)所打動(dòng)。他們追求高品質(zhì)的生活，甚至是更偏向理想化的一群人。他們認(rèn)同蔚來(lái)的品牌價(jià)值觀，也是認(rèn)同一種產(chǎn)品和服務(wù)具備足夠差異化的長(zhǎng)期主義。

有意思的是，我不認(rèn)為這群用戶的畫像和其職業(yè)有關(guān)，因?yàn)楹托愿竦年P(guān)聯(lián)性更大。他們最突出的特征，就是比其他品牌用戶都更樂(lè)于分享。這也是為什么在社交平臺(tái)上，蔚來(lái)車主的占比都會(huì)相對(duì)較高的原因。這是用戶特性本身決定的——甚至在我看來(lái)，并不一定是因?yàn)槲祦?lái)在社交平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)得更好。

我說(shuō)蔚來(lái)和問(wèn)界的用戶有相似的地方，就是他們?cè)谡J(rèn)可產(chǎn)品的同時(shí)，同樣認(rèn)可（甚至更認(rèn)可）的是品牌所具備的價(jià)值觀。假如沒(méi)有對(duì)于價(jià)值觀的認(rèn)同，只是單純看產(chǎn)品本身，M9和ES8都并非不可替代。

尤其是橫向去類比極氪的話，就更能看到價(jià)值觀認(rèn)同的分量有多大。極氪不在于終端均價(jià)不夠貴，而在于品牌對(duì)用戶的召喚力不如問(wèn)界和蔚來(lái)強(qiáng)。

05

誰(shuí)在買尊界S800？

在杰蘭路的文章當(dāng)中，已經(jīng)通過(guò)調(diào)研把這個(gè)問(wèn)題說(shuō)得足夠透徹。我只說(shuō)幾點(diǎn)我關(guān)注的重點(diǎn)：

1、 這群用戶當(dāng)中，很多人已經(jīng)擁有邁巴赫、賓利、勞斯萊斯。這和我最早在小黑屋看過(guò)尊界S800后的感受一致——考驗(yàn)的并不是他們選擇尊界還是賓利，而是他們是否愿意為尊界騰出一個(gè)停車位而已。

2、 他們中的大多數(shù)，在問(wèn)界的時(shí)候就已經(jīng)注意到華為在汽車行業(yè)的探索，甚至沒(méi)買M9的原因，是因?yàn)橛X(jué)得M9太便宜。

有用戶表示，因?yàn)樽约涸谏鈭?chǎng)，有圈子，不想讓其他人覺(jué)得自己“實(shí)力不行了”。尊界S800從70萬(wàn)到100萬(wàn)的定價(jià)，本身就是實(shí)力的象征，并不跌份。

這群典型的用戶希望越貴越好——我相信尊界S800也是基于鴻蒙智行在擁有廣泛用戶調(diào)研、掌握了足夠用戶需求之后的決定。華為作為中國(guó)非汽車品牌當(dāng)中高端技術(shù)與硬核實(shí)力的卓越代表，有明確存在的、而不是幻想當(dāng)中的客戶群體可以承接。

3、 高端用戶的社交話題需求，談資價(jià)值是不可替代的價(jià)值。尊界S800用戶中，也有典型的嘗鮮心理——買最新款的車和買最新款的包或者手表，在他們眼里并沒(méi)有太大不同。但包和手表，只能簡(jiǎn)單展示一下。而一臺(tái)車卻可以展示很多功能、帶給人更多、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的新鮮感和體驗(yàn)。

這也是為什么尊界S800在首批嘗鮮用戶之后，出現(xiàn)了一定程度上的“人傳人”現(xiàn)象，就因?yàn)楦叨擞脩糁g的展示和分享，當(dāng)對(duì)方在感性層面被打動(dòng)之后，無(wú)非又回到第一點(diǎn)：給足理由，騰出一個(gè)車位而已。

4、 體驗(yàn)顛覆性升級(jí)。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，超豪產(chǎn)品換代一次至少需要7年。而每次換代，最大的不同來(lái)自于設(shè)計(jì)以及性能上的全面提升，這也是為什么每次大換代，都需要呈現(xiàn)巨大的外觀內(nèi)飾變化——不然，如何彰顯這是一臺(tái)全新車型，從而吸引愛(ài)家們持續(xù)買單。

不可否認(rèn)的是，燃油時(shí)代的換代，在體驗(yàn)上的提升固然很大，但很少能夠直達(dá)顛覆級(jí)。但尊界S800在同價(jià)位、同級(jí)別豪華D型車當(dāng)中，提供可感知的產(chǎn)品體驗(yàn)，肯定是具備顛覆性的。

一定要記住：購(gòu)買尊界S800的用戶不是不懂車，而是買過(guò)很多車。打動(dòng)他們的，必須是超乎預(yù)期的實(shí)際駕乘體驗(yàn)。

這件事可以類比為：擁有百達(dá)翡麗的用戶，肯定不會(huì)只戴這塊表。當(dāng)iWatch推出了一款備受關(guān)注的新產(chǎn)品時(shí)，高奢品牌機(jī)械表的用戶群體中，也不乏有人會(huì)去購(gòu)買和體驗(yàn)這樣的產(chǎn)品，不是么？

總而言之，到了尊界S800這樣高價(jià)位的產(chǎn)品，購(gòu)買邏輯我認(rèn)為并不是“xxx的平替”，畢竟七八十萬(wàn)的價(jià)格，在當(dāng)下完全可以購(gòu)買一臺(tái)78S，“平替”是一種局限思維，并不廣泛適用于這個(gè)用戶群體。

當(dāng)尊界S800已經(jīng)擁有足夠理由撬動(dòng)頂豪用戶的增購(gòu)需求之后，一旦達(dá)到一定量級(jí)，我認(rèn)為還會(huì)有一部分跟風(fēng)用戶進(jìn)一步推高銷售體量。當(dāng)然，這個(gè)話題現(xiàn)在來(lái)聊還為時(shí)尚早，至少要等一年之后，當(dāng)尊界成為那臺(tái)“家里有賓邁勞的人開(kāi)的車”這件事成為廣泛共識(shí)，才會(huì)撬動(dòng)更大的市場(chǎng)空間。

在此之前，尊界更需要留意的是，高端用戶追捧的東西有時(shí)候只是一陣風(fēng)。尤其要留意口碑，一旦口碑受損，這群具備足夠購(gòu)買力用戶的轉(zhuǎn)身速度，也會(huì)來(lái)得比其他用戶都快。

在擁有如此具備想象力的產(chǎn)品之時(shí)，之前“碾壓邁巴赫”的營(yíng)銷方式，我到現(xiàn)在依然認(rèn)為大可不必。做一個(gè)能夠代表中國(guó)汽車天花板的高端品牌，內(nèi)核需要足夠穩(wěn)定和體面。

06

誰(shuí)在買仰望？

相比尊界，仰望的用戶群體缺少了對(duì)華為那種“粉絲濾鏡”，他們關(guān)注和認(rèn)可的，更多在于比亞迪這個(gè)品牌本身對(duì)行業(yè)的影響力——不得不說(shuō)，從潛在用戶基數(shù)上，仰望就比尊界少得多。

原因在于，對(duì)普通用戶而言，華為的知名度和品牌溢價(jià)能力，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)比亞迪本身。仰望作為比亞迪最高端的子品牌，對(duì)于廣泛的群體而言，顯得更為小眾。這也是因?yàn)殛P(guān)注汽車的人，本身就比關(guān)注數(shù)碼的人少。

因此，仰望因其百萬(wàn)以上的產(chǎn)品定位，價(jià)格越高，用戶群體也被進(jìn)一步收窄，年銷量不到5000臺(tái)也在情理之中。

其中，我認(rèn)為U7這款產(chǎn)品有待商榷。因?yàn)榘偃f(wàn)定位雖難，但仰望確實(shí)具備稀缺性。U8當(dāng)年一出世就在行業(yè)內(nèi)引發(fā)震動(dòng)，并通過(guò)應(yīng)急浮水、原地掉頭等絕活，直接立住了仰望百萬(wàn)級(jí)定位。假如價(jià)位向下探索，是SUV的話或許還說(shuō)得過(guò)去，但降低價(jià)位去追求銷量，不應(yīng)該是仰望品牌的核心價(jià)值所在。

因此，我對(duì)于2025年仰望所做的兩件事非常認(rèn)同。一方面，推出更貴的U8L，進(jìn)一步拓展奠基車型的產(chǎn)品線，這一步是持續(xù)向上的，從設(shè)計(jì)上和產(chǎn)品力上來(lái)看，是足以支撐其定位的。

另一方面，U9 Xtreme加冕“地表最快”，展現(xiàn)的是比亞迪雄厚的技術(shù)實(shí)力。仰望存在的最大意義，是彰顯比亞迪造車能力的上限。這種上限，至少我個(gè)人來(lái)看，不應(yīng)以很大的銷量來(lái)兌現(xiàn)。

我認(rèn)為，仰望和尊界有本質(zhì)上的不同。尊界面對(duì)的是一個(gè)確定性的存量市場(chǎng)——就是存在一批想要買高價(jià)位車型的華為用戶，你只需要提供一臺(tái)足夠具備顛覆體驗(yàn)的豪華產(chǎn)品即可。

但仰望面對(duì)的，則是具備高度不確定性的增量市場(chǎng)：假如在硬核技術(shù)上差不多，為什么不買更便宜的騰勢(shì)或是極氪？假如在產(chǎn)品定義上和攬勝差不多，為什么不直接買價(jià)格差不多的攬勝？

唯有在技術(shù)上斷代領(lǐng)先。唯有在產(chǎn)品上無(wú)可替代。到了百萬(wàn)級(jí)，這道題不僅需要用足夠的實(shí)力來(lái)解，甚至有時(shí)候，還需要時(shí)間參與釀造。

因此，購(gòu)買仰望的用戶，肯定是技術(shù)極致派的鐵粉。從購(gòu)買力上，則和尊界類似，他們選擇的理由，更多不是基于價(jià)格高低，而是有沒(méi)有必要為這臺(tái)車騰出一個(gè)車位而已。

正基于此，我認(rèn)為仰望目前最重要的不是推出“更多人買得起”的車型，而是如何用比亞迪的頂尖技術(shù)，持續(xù)刷新行業(yè)認(rèn)知，直到新能源時(shí)代諸多維度的冠軍，都變成仰望的名字，唯有“購(gòu)買這個(gè)時(shí)代技術(shù)最頂?shù)漠a(chǎn)品”，才能打動(dòng)一批又一批持續(xù)不斷的用戶。

因?yàn)椋?dāng)選擇了百萬(wàn)級(jí)品牌定位的那一刻，一切都已經(jīng)和性價(jià)比無(wú)關(guān)了。

07

查姐總結(jié)

本來(lái)只想寫一些我對(duì)中國(guó)品牌高價(jià)位車型的看法，分享一下最近的思考。不知不覺(jué)寫了這么多字，我也希望自己能從40萬(wàn)到100萬(wàn)的產(chǎn)品和品牌梳理當(dāng)中，把中國(guó)品牌向上之路看得更真切一些。

競(jìng)爭(zhēng)激烈的，無(wú)疑還是聚焦在50萬(wàn)元以內(nèi)的產(chǎn)品。需要留意的是，到了40萬(wàn)元以上，用戶在選擇時(shí)，已經(jīng)不完全是選擇產(chǎn)品本身那么簡(jiǎn)單。主打安全和操控硬核技術(shù)的騰勢(shì)，需要在設(shè)計(jì)上給予用戶更多情緒價(jià)值；在設(shè)計(jì)上給足情緒價(jià)值的極氪9X，下一步也要解決“不再摸著xxx過(guò)河”的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力，才能為品牌向上提供更多理由；蔚來(lái)則需要平衡好理想與現(xiàn)實(shí)的關(guān)系，用企業(yè)的堅(jiān)實(shí)發(fā)展，為這群靠?jī)r(jià)值觀聚集在身邊的人們提供其承諾的服務(wù)。

可見(jiàn)，沒(méi)有中國(guó)品牌能在高價(jià)位區(qū)間游刃有余，坐享其成。

而對(duì)于尊界和仰望的用戶，我認(rèn)為普通人也大可不必費(fèi)心去指指點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)橘I得起這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品的人，又不是第一次買車。

他們用真金白銀投票，必定有其堅(jiān)實(shí)的購(gòu)買理由。與其說(shuō)他們是為一次購(gòu)買行為買單，不如說(shuō)他們是對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展至此，投出了最堅(jiān)定的支持票。

不管怎樣，摘取汽車工業(yè)皇冠上的明珠，本就是一場(chǎng)攀登珠峰般的冒險(xiǎn)。

好在中國(guó)品牌并不滿足于在主流價(jià)格市場(chǎng)的激戰(zhàn)，而是有勇氣和膽識(shí)，去不斷突破自身天花板、創(chuàng)造足夠有想象力的產(chǎn)品。

在我眼中，假如我們有耐心將時(shí)間周期拉得足夠長(zhǎng)，更有意義的，并不是銷量賣出了多少，而是在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，一定會(huì)誕生一大批中國(guó)豪華汽車的親歷者和締造者——他們或許是座椅研發(fā)的工程師，或許是內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)師，中國(guó)品牌依靠本土化研發(fā)和生產(chǎn)，最終誕生的每一臺(tái)量產(chǎn)交付的高價(jià)位產(chǎn)品，都會(huì)為將來(lái)打造一個(gè)或者數(shù)個(gè)全球級(jí)豪華品牌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

于一個(gè)行業(yè)而言，短期的戰(zhàn)績(jī)總會(huì)隨風(fēng)而逝，最寶貴的是沉淀下來(lái)的人，以及人的創(chuàng)造力。希望我們能夠看清自己正站在一個(gè)怎樣的十字路口，而不可替代的創(chuàng)造力本身，不是靠KPI逼出來(lái)、卷出來(lái)的。