近日，保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳就東安控股集團(tuán)旗下門店閉店事件作出最新回應(yīng)

潘勵(lì)馳確認(rèn)，受影響的車輛合格證將在本月內(nèi)交付予已付清車款的真實(shí)客戶，公司亦將針對(duì)已付定金未提車的合同客戶出臺(tái)專項(xiàng)處理方案。

2025年12月末，東安集團(tuán)旗下鄭州中原、貴陽孟關(guān)兩家保時(shí)捷中心疑似“人去樓空”。

隨后，東安控股集團(tuán)發(fā)布通告稱，受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級(jí)及汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，旗下鄭州中原、貴陽孟關(guān)保時(shí)捷中心等門店自當(dāng)日起暫停營(yíng)業(yè)，員工進(jìn)入待崗狀態(tài)。

十天后，保時(shí)捷中國(guó)于2026年1月5日通過短信通知車主，確認(rèn)鄭州中原保時(shí)捷中心已于2025年12月31日終止經(jīng)銷協(xié)議，正式移出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)保時(shí)捷中國(guó)的分類處理方案，官方發(fā)行的全國(guó)通用服務(wù)套餐、客戶檔案及官方延長(zhǎng)保修服務(wù)可轉(zhuǎn)移至鄭州鄭開保時(shí)捷中心繼續(xù)使用，但東安集團(tuán)自營(yíng)的4S店專屬套餐不在承接范圍內(nèi)。

潘勵(lì)馳在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，事件處理因涉及授信銀行等多方主體，協(xié)調(diào)流程仍存復(fù)雜性，但東安集團(tuán)已退出投資人核心框架。

東安事件的爆發(fā)，恰與保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模優(yōu)化時(shí)間重疊。數(shù)據(jù)顯示，2025年保時(shí)捷在華經(jīng)銷商數(shù)量從150家縮減至114家，2026年目標(biāo)進(jìn)一步壓縮至80家。

這一調(diào)整直接指向其持續(xù)惡化的市場(chǎng)表現(xiàn)。保時(shí)捷官方交付數(shù)據(jù)顯示，2025年其全球交付量27.94萬輛，同比下降10%；中國(guó)市場(chǎng)交付4.19萬輛，同比降幅達(dá)26%，成為拖累全球業(yè)績(jī)的主要因素。

這已是保時(shí)捷在華銷量連續(xù)第四年下滑：2022年首次出現(xiàn)20年來下滑，交付9.33萬輛；2023年同比下滑15%降至7.93萬輛，成為其全球范圍內(nèi)唯一下滑的主要市場(chǎng)，同時(shí)正式失去全球最大單一市場(chǎng)地位；進(jìn)入2024年，銷量頹勢(shì)進(jìn)一步加劇，全年交付量同比大幅下滑28%至5.69萬輛，全球市場(chǎng)份額同步收縮至18.31%，排名跌至全球第三。

面對(duì)市場(chǎng)困局，保時(shí)捷中國(guó)啟動(dòng)多維戰(zhàn)略調(diào)整。潘勵(lì)馳明確表示，內(nèi)部降本措施將持續(xù)推進(jìn)，節(jié)省資金重點(diǎn)投向市場(chǎng)拓展與研發(fā)領(lǐng)域，上海研發(fā)中心成為核心載體。

產(chǎn)品層面，保時(shí)捷披露將于本年代末新增兩款內(nèi)燃機(jī)及插混車型，覆蓋B級(jí)與D級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，潘勵(lì)馳重申，保時(shí)捷暫無國(guó)產(chǎn)化規(guī)劃。

保時(shí)捷的困境折射出外資豪華品牌在華共同面臨的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬、奔馳、奧迪在華銷量分別下滑12.5%、19%、5%，核心車型普遍承壓，即便是奔馳E級(jí)、奧迪A6L和寶馬5系等這樣的走量熱銷車型，終端優(yōu)惠也普遍高達(dá)10萬元以上。

BBA 的市場(chǎng)收縮，本質(zhì)上是本土新勢(shì)力沖擊與自身轉(zhuǎn)型遲緩共同作用的結(jié)果。一方面，理想、蔚來、問界等品牌依托智能化優(yōu)勢(shì)，旗下30萬元以上的車型持續(xù)分流了BBA的大批傳統(tǒng)用戶；另一方面，BBA自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程相對(duì)遲緩，基于全新純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，今年才會(huì)大規(guī)模投放市場(chǎng)。