在2025年全球車市的激烈角逐中，吉利以42萬輛海外出口的亮眼成績，站上中國品牌全球化第一梯隊(duì)——新能源車型出口超12萬輛。

銀河E5（參數(shù)丨圖片）在巴西蟬聯(lián)純電SUV銷量四連冠，星艦7 EM-i成為澳大利亞爆款PHEV車型，全年新拓13個(gè)海外市場。這份輝煌答卷的背后，是吉利在質(zhì)疑聲中咬牙堅(jiān)持的決心，那些不被理解的選擇，最終鋪就了通往全球舞臺的道路。

并購迷局：當(dāng)“買買買”被曲解，堅(jiān)守“技術(shù)補(bǔ)課”初心

提起吉利的全球化，海外并購始終是輿論焦點(diǎn)：沃爾沃、路特斯、倫敦電動汽車、阿斯頓·馬丁，再到與奔馳、雷諾的深度合作?！百Y本運(yùn)作”“盲目擴(kuò)張”的標(biāo)簽如影隨形，不少聲音質(zhì)疑其“靠收購走捷徑”，預(yù)言“文化沖突終將拖垮企業(yè)”。

但這份不被理解的背后，是李書福清醒的戰(zhàn)略考量：“吉利是制造業(yè)企業(yè)，不是資本運(yùn)作企業(yè)”。收購沃爾沃是為補(bǔ)全安全技術(shù)短板，牽手路特斯是為吸納空氣動力學(xué)精髓，合作奔馳是為學(xué)習(xí)豪華品牌運(yùn)營邏輯。

吉利用十多年時(shí)間證明，這些并購絕非財(cái)技游戲，而是“技術(shù)移植”與“能力補(bǔ)課”的長期投資——如今歐洲市場車型搭載的智能座艙芯片、路特斯調(diào)校的底盤，正是當(dāng)年布局結(jié)出的碩果。

戰(zhàn)略止損：伊朗撤場的爭議，藏著取舍的勇氣

2026年初，吉利官宣全面停止伊朗市場業(yè)務(wù)引發(fā)軒然大波?！叭隉?0億”“售后斷檔”的質(zhì)疑鋪天蓋地，“不負(fù)責(zé)任”“擴(kuò)張遇挫”的指責(zé)不絕于耳，在外界看來這是一次狼狽的撤退。

但很少有人讀懂“斷臂求生”的戰(zhàn)略決心：伊朗市場受國際制裁，零部件繞路成本飆升30%，外匯管控讓盈利淪為“紙面財(cái)富”，52%的通脹率導(dǎo)致購買力崩盤，直營模式缺乏本地兜底讓風(fēng)險(xiǎn)無限放大。

在核心資源有限的情況下，吉利果斷抽身，將資源投向歐洲、沙特、東南亞等高回報(bào)市場。這份不被理解的撤退，實(shí)則是清醒的戰(zhàn)略取舍，為2025年的全球爆發(fā)騰出了寶貴精力與資源。

區(qū)域深耕：不搞“廣撒網(wǎng)”的固執(zhí)，成就精準(zhǔn)破局

當(dāng)其他車企忙著海外鋪攤子、沖規(guī)模時(shí)，吉利的區(qū)域布局顯得格外“固執(zhí)”：在獨(dú)聯(lián)體市場深耕多年不急于拓新，在北美市場穩(wěn)扎穩(wěn)打不追短期銷量，在歐洲市場耐心規(guī)劃五年推出15款新車、建立超1000家網(wǎng)點(diǎn)，這種“慢節(jié)奏”引來“錯失窗口期”的質(zhì)疑。

外界不懂，吉利要的從來不是“曇花一現(xiàn)”的銷量，而是“長期扎根”的市場根基。

獨(dú)聯(lián)體市場以11月1.96萬輛出口成績成為銷量壓艙石，北美市場憑借沃爾沃技術(shù)背書實(shí)現(xiàn)1.33萬輛月銷，歐洲市場領(lǐng)克08 EM-i拿下Euro NCAP五星評級，主品牌首款全球新能源車型EX5成功切入英國主流市場。這份不被理解的“慢”，最終換來了各區(qū)域梯次推進(jìn)、互為支撐的穩(wěn)固格局。

技術(shù)執(zhí)念：不計(jì)成本的研發(fā)，筑牢全球化底氣

在車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，吉利的技術(shù)研發(fā)投入顯得“不合時(shí)宜”：為適配俄羅斯極寒氣候，專項(xiàng)研發(fā)-40℃冷啟動系統(tǒng)；為滿足東南亞高溫多雨環(huán)境，強(qiáng)化車型防腐工藝與空調(diào)制冷效率；為進(jìn)軍歐洲高法規(guī)市場，聯(lián)合全球企業(yè)打造GEA新能源平臺與SEA架構(gòu)。這種“一地一策”的投入，被質(zhì)疑“成本過高、得不償失”。

但吉利始終堅(jiān)信技術(shù)是全球化的核心底氣。當(dāng)其他品牌因產(chǎn)品不適配在海外頻頻遇阻時(shí)，吉利車型憑借針對性優(yōu)化贏得口碑；當(dāng)行業(yè)陷入“市值導(dǎo)向”浮躁時(shí)，吉利堅(jiān)守“從總體跟隨到局部超越”的研發(fā)節(jié)奏。

那些不被理解的技術(shù)執(zhí)念，最終轉(zhuǎn)化為全球市場的競爭力，讓吉利在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中站穩(wěn)了腳跟。

生態(tài)共建：從“走出去”到“融進(jìn)去”，扛住短期利益的誘惑

“直接出口賣車多省事，何必花大價(jià)錢搞本地生產(chǎn)、建渠道？”這是吉利推進(jìn)本土化時(shí)最常聽到的質(zhì)疑。海外建廠、培育本土人才、搭建售后體系，投入大、周期長、回報(bào)慢，遠(yuǎn)不如“賣車賺快錢”實(shí)在。

但吉利偏要走這條“難路”：在馬來西亞、巴西、白俄羅斯布局生產(chǎn)基地，寶騰工廠零部件本地化率超80%；在澳大利亞計(jì)劃三年擴(kuò)展至100家經(jīng)銷商，配套充電與金融服務(wù)；通過高層跨區(qū)域調(diào)任，實(shí)現(xiàn)成熟運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)全球平移。

這份堅(jiān)持終獲回報(bào)——東南亞市場通過賦能寶騰，2024年銷量同比暴漲42%，市占率達(dá)22%；歐洲市場的本土化網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，為2025年的突破奠定了基礎(chǔ)。

結(jié)語：2025年的輝煌，從來不是偶然，而是吉利始終在做“難而正確的事”的必然。放棄短期暴利選擇長期主義深耕，頂住質(zhì)疑堅(jiān)持技術(shù)補(bǔ)課，割舍沉沒成本踐行戰(zhàn)略止損，拒絕浮躁擴(kuò)張篤定精準(zhǔn)聚焦。

這些選擇雖曾飽受爭議，卻契合了全球化的本質(zhì)規(guī)律——沒有捷徑可走，唯有沉下心做那些看似艱難、卻能筑牢根基的事，才能在全球市場風(fēng)浪中站穩(wěn)腳跟。

未來，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更激烈，電動化與智能化變革中，仍有無數(shù)“難而正確”的選擇等待吉利踐行。但這份不畏質(zhì)疑、堅(jiān)守長期價(jià)值的決心，讓吉利在全球化征途中越走越穩(wěn)。

當(dāng)“難”的壁壘成為對手難以逾越的鴻溝，“正確”的方向終將指引吉利抵達(dá)更廣闊的全球舞臺。