作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

近段時間，汽服行業(yè)曝出了不少風(fēng)險。

其中，輿論發(fā)酵最快、影響面最廣的無疑是“?？谄暌蛳匆惠v新能源車，導(dǎo)致店燒沒了”事件。

根據(jù)《直播海南》了解的情況，車輛進店后，車主下車沒多久，店里的人便聞到異味，車還沒洗就燒了起來。

此外，在車企發(fā)布了“動力電池均處于正常狀態(tài)”的緊急聲明后，事件的輿論發(fā)酵速度反而加快，并在汽服行業(yè)內(nèi)投下了一顆警示彈。

一、新能源車不敢“洗”，燃油車不敢“試”

汽車服務(wù)世界視頻號對此事進行連續(xù)跟進報道，核心原因有二。

一是從目前行業(yè)對此事的熱議程度來看，此事大概率將列入2026年后市場影響力事件排行榜上。

一方面，網(wǎng)上接連有門店貼出各類告示，要么是硬核“免責聲明”，要么是“拒洗通知”。

有汽服店直接在車間墻上貼了張告示，白紙紅/黑字的寫明：“新能源洗車所有損失自負，請自行打開《洗車模式》”。

而遼寧沈陽一家名為“大洗的日子汽車三膜店”的商戶，其店門口張貼了措辭嚴厲的告示。

“本店洗車修車方式，全國統(tǒng)一施工方式，無違規(guī)操作！無特意沖洗電池或者撞擊電池系統(tǒng)，無拆動電池系統(tǒng)工作，若在本店施工的新能源或純電車輛起火自燃或車自己動了，導(dǎo)致受損，與本店無關(guān)！嚴重提醒！出事后，賠付門店商家以及當場所有車輛與附近商戶所有損失!我們不等你與車企辯論誰對誰錯！請車主考慮再確定是否在本店消費!并在此公示板下，留影作證！”

至于玻璃窗或者墻上“純電動車一概不洗”“不接受某車的任何服務(wù)，包括洗車”的拒洗告示，這段時間網(wǎng)上也屢見不鮮。

對此，評論區(qū)一位從業(yè)者的評價直擊核心：不是不會洗，是賠不起，不怕一萬，就怕萬一。

另一方面，汽車服務(wù)世界注意到，汽服從業(yè)者對此事的討論，已經(jīng)從個案處理延伸至系統(tǒng)性的風(fēng)險防范。

例如武漢一家有7家店的老板通知：從今天開始，武漢7家門店將不會為xm提供任何服務(wù)，包括洗車、加氣、補胎還是維修底盤。理由是“被海南洗車事件給嚇到了，我怕責任界定不清。官方告訴你車子檢測好的電池也是好的，我懷疑肯定就是他們家洗車的水槍有問題?！?/p>

更早以前，甚至有鋰電池滅火設(shè)備生產(chǎn)廠家在推廣方案中明確建議：“電動汽車修理廠應(yīng)連接自動水噴淋系統(tǒng)或高壓細水霧系統(tǒng)，實現(xiàn)自動啟動第一時間進行降溫抑制，自動啟動滅火程序，無需人工值守?！?/p>

在相關(guān)視頻或照片的留言區(qū)，則引發(fā)了更多從業(yè)者的擔憂與共鳴。

·“洗個車沒想到把店洗沒了”；

·“完了完了，繼保險公司、地下車庫不歡迎電車，修理店也封殺電車”；

·“汽修老板，你還敢洗電車嗎？”；

·“洗車都要簽免責了，太難了”；

不過，這些網(wǎng)上流傳的“拒洗聲明”，有些其實是AI生成的內(nèi)容，此外也不排除有部分其實是跟風(fēng)行為，但它們集中爆發(fā)所折射出的行業(yè)集體性焦慮與能力恐慌，卻是真實且普遍的。

對此，汽車服務(wù)世界呼吁行業(yè)理性應(yīng)對，從專業(yè)的角度判斷。

二是日前汽車服務(wù)世界報道的“汽修工試車撞車，汽修廠墊付41.6萬，保險公司拒賠”事件，與此事有相似的風(fēng)險指向性。

那篇文章發(fā)布后，評論區(qū)留言眾多，其中一條關(guān)于未知風(fēng)險控制與責任界定的評論獲得高贊：“車主愿意簽聲明，這個意愿的背后，就是維修方疏忽或者是不曾考慮過的地方?！s定俗成’遠不如‘一紙文書’法律效力。修理同仁們長一智吧”。

顯而易見，隨著燃油車平均車齡持續(xù)攀升和新能源車市場滲透率快速提升，這兩年各種以前從未關(guān)注甚至未曾遇到過的新風(fēng)險，開始以出乎意料的頻次暴露在40萬汽服店面前。

未來，汽服店需要應(yīng)對的新風(fēng)險將會越來越多。

二、2026年，汽服店有哪些新風(fēng)險不容忽視？

現(xiàn)階段，很多門店已經(jīng)意識到了傳統(tǒng)燃油老車的深度維修與新興的新能源車服務(wù)等結(jié)構(gòu)性機會，但對于這類業(yè)務(wù)的新風(fēng)險，卻存在一定的盲區(qū)。

隨著燃油車平均車齡超過7年，將發(fā)動機、變速箱、底盤維修等老車業(yè)務(wù)作為主營的門店日益增多。但是，這些老車車齡長、車況復(fù)雜，會帶來三類新風(fēng)險。

首先是老化風(fēng)險。

老車的線路老化、油路漏油、剎車系統(tǒng)銹蝕、懸掛件疲勞等問題非常普遍，所以門店在對這類車輛進行維修時，極易引發(fā)自燃、漏油起火、部件突然斷裂等意外事故；另外，老車的橡膠件硬化開裂，金屬件脆化問題也不可避免，員工在維修時，搞不好就會出現(xiàn)“一拆就壞”的情況，維修范圍擴大、引發(fā)客戶糾紛在所難免。

其次是技術(shù)淘汰的風(fēng)險。這里面的技術(shù)包括維修技術(shù)和配件類型。

燃油車的技術(shù)成熟不是一蹴而就的，而是經(jīng)過長時間的迭代。

這個過程中，一些維修技術(shù)的淘汰或缺失也是正?，F(xiàn)象，所以可能會在經(jīng)營上帶來兩個影響：要么缺乏相關(guān)的維修數(shù)據(jù)和施工流程，不能徹底解決問題；要么過度依賴老師傅的“經(jīng)驗判斷”，增加用工成本。

老車“配件”淘汰的概率則更高了。這種情況在最近幾年“部分合資車企退市”、“車型停產(chǎn)”、“4S退網(wǎng)潮”等現(xiàn)象的影響下，以后會越來越明顯，雖不符合法律規(guī)定，但這些年已經(jīng)有不少車企逐步停止供應(yīng)某些車型的原廠配件供應(yīng)。而副廠件、拆車件或翻新件的質(zhì)量參差不齊，匹配度不高以及使用壽命問題短期內(nèi)無法得到有效解決。

第三類是盈利與法律風(fēng)險。

表面來看，主攻老車業(yè)務(wù)的汽服店，盈利能力遠超同行，但高盈利的背后，其實也算是一種高風(fēng)險的經(jīng)營平衡。

比如成本評估難度大。老車維修的“不可預(yù)見性”其實非常高，很多問題或者說解決問題需要的投入，其實未必能在一開始的報價中就能發(fā)現(xiàn)，所以在不嫻熟的情況下，很容易“超預(yù)算”，再跟客戶要錢，客戶難以接受，但不跟車主要錢，自己又容易虧；

再比如糾紛與責任界定難度大。維修后，其他老舊部件可能在短期內(nèi)損壞，客戶很容易歸咎于本次維修不當，責任難以清晰界定。

其次是新能源車，特別是純電動車業(yè)務(wù)的新風(fēng)險。

相較于燃油車老車，新能源車的新風(fēng)險的確更具有未知性和顛覆性。因為這些風(fēng)險源于高壓、智能化，以及百家爭鳴的車企們?nèi)圆粩嗤脐惓鲂碌募夹g(shù)架構(gòu)，是根本性的。

這里也分成三類。

第一類是致命性的安全風(fēng)險，高壓系統(tǒng)一旦操作不當，有觸電、短路、甚至火災(zāi)風(fēng)險。電池維保更麻煩，診斷和存放都有特殊要求；

第二類是技術(shù)、設(shè)備與資質(zhì)風(fēng)險，比如必須配備絕緣工具、舉升機支墊、電池舉升設(shè)備、絕緣地墊、紅外熱像儀等，投入非常大；另外智能化和軟件部分也是新挑戰(zhàn)，普通機修工大部分都搞不定，需要專門培訓(xùn)；

第三類就是一些運營方面的風(fēng)險，目前主要集中在倉儲、消防、營銷還有客戶管理等維度。

總而言之，面對未知的風(fēng)險，缺乏明確標準、專業(yè)保障和責任邊界，拒絕的確是部分老板可以采取的直接避險方案，但“一拒了之”也絕非長久之計。

行業(yè)一直在變，傳統(tǒng)經(jīng)驗不夠用了，提前了解新風(fēng)險，提前做準備，才是應(yīng)對之道。

三、如何應(yīng)對風(fēng)險？

汽車服務(wù)世界認為，對于風(fēng)險，重在三點：

·一是識別，對新風(fēng)險要知道；

·二是規(guī)范、管理，對流程與人員進行約束；

·三是定價，直白的就說“風(fēng)險參與定價”。

前兩點不用過多贅述，前面提到的燃油車老車業(yè)務(wù)和新能源車業(yè)務(wù)的新風(fēng)險，就是希望能有更多老板在日積月累中，識別并通過規(guī)范管理規(guī)避一些未知風(fēng)險。

比如?？谙窜嚨昊馂?zāi)事件后，有從事新能源業(yè)務(wù)的門店老板給汽車服務(wù)世界發(fā)來了他們內(nèi)部對于此事的判斷以及采取的措施，表示：

“經(jīng)與技師溝通、以及查閱信息得知，純電動汽車洗車無需單獨培訓(xùn)，和傳統(tǒng)燃油車一樣。核心還是機艙不得使用高壓水槍沖洗，這點和燃油車要求一樣，也在監(jiān)管范圍內(nèi)。后期我們加大監(jiān)控檢查力度?！?/p>

重點聊聊第三點，定價。

此前汽車服務(wù)世界探店領(lǐng)結(jié)站時，創(chuàng)始人林少杰就提到，領(lǐng)結(jié)站的換胎定價中，包含了“風(fēng)險”。但其實一直到現(xiàn)在，90%乃至95%以上的汽服店，他們的服務(wù)定價中其實沒有風(fēng)險定價的。

但是，風(fēng)險參與定價，不是簡單的“漲價”，而是指門店可以事實上以后也需要在定價時，將一些特定甚至是未知風(fēng)險帶來的額外成本與潛在損失，科學(xué)地算進去，形成“風(fēng)險溢價”，這是門店經(jīng)營的一部分，而不是“拍腦門做決定”。

而將“風(fēng)險參與定價”，本質(zhì)上是門店將風(fēng)險管理從“被動承受”轉(zhuǎn)向“主動經(jīng)營”，能夠讓老板們在過程中對業(yè)務(wù)的開展有更理性的權(quán)衡：

·一個新的項目，除了能賺錢之外，還有哪些特殊風(fēng)險？

·對于這些風(fēng)險，我需要投入什么來管控它？

·如果風(fēng)險發(fā)生，我的底線成本是多少？

想明白這些問題，定價就有了依據(jù)。

而“風(fēng)險參與定價”的外在表現(xiàn)，則在兩個維度：

一是價格本身；

二是服務(wù)過程；

具體來看，新能源車服務(wù)的定價，必須包含“安全成本”與“資質(zhì)成本”。

這意味著：在價格本身，新能源車服務(wù)直接表現(xiàn)為“更高的收費”。例如，針對新能源車的深度清洗或底盤檢查，價格完全可以高于燃油車。這多出的部分，對應(yīng)的是門店為了安全操作必須投入的成本，比如專用工具、員工的培訓(xùn)費用還有相關(guān)的保險費用等。

在服務(wù)過程，新能源車的服務(wù)過程的確要更嚴謹、更規(guī)范，比如：

·施工前，對車輛高壓系統(tǒng)狀態(tài)進行檢測并記錄，拍照存檔；

·施工中，嚴格遵循標準流程，比如設(shè)置專屬警示牌、進行高壓斷電、驗電等，尤其是和電相關(guān)的過程，完全有必要安排員工交叉進行“二次檢查”；對電池包、傳感器等關(guān)鍵部位進行明確標識與防護；

·施工后，向車主提供關(guān)鍵步驟的檢查記錄或報告，并簽字確認。

這個過程不僅可以讓“風(fēng)險成本”變得可見，還能支撐更高價格，讓車主理解付費的價值。

而在燃油車底盤、發(fā)動機等業(yè)務(wù)方面，定價的時候則要包含更多的“不確定性成本”與“風(fēng)險溝通成本”。

尤其是對大修項目，定價要更謹慎，報價的是還還要留余地，比如采用“基礎(chǔ)項+浮動項”的形式，主要是為了覆蓋維修中的意外損壞成本，而浮動項的成本，門店可以視情況告知車主，未發(fā)生的情況下不會收費或者退還費用。

這里面有個細節(jié)：大修項目的技師本身，還有用于全面檢測、記錄車況并制作報告的設(shè)備、人力與時間，也是成本的一部分。

業(yè)務(wù)利潤有厚薄，但安全無小事。期待在2026年，更多汽服店能在經(jīng)營中把未知風(fēng)險算進成本，用標準流程確保安全，少一些“活下去”的焦慮，多一份專業(yè)經(jīng)營的底氣。