簡單講：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感！

很多事情想起來總是很美好，但實際操作遠不是那回事，航空事故就是典型的例子。

發(fā)生在2014年的馬航空難事件，讓很多人痛心不已。如今馬上十年過去了，但十年時間遠不能撫平罹難者家屬絕望和無奈。

人類航空史上也不止一次上演航空遇難的慘劇，而航空遇難的死亡率達到100%，意味著乘客幾乎沒有任何生還的可能。

因此，每次有航空遇難發(fā)生時，很多人心里都會產生這樣的疑問：既然航空遇難幾乎意味著死亡，為什么不給乘客配備降落傘？有了降落傘，起碼給了乘客生存下來的希望。

理論上分析，降落傘確實能給飛機上的乘客一定的生命保障。想一想下面的畫面多么美好：飛行在飛行的過程中，遭遇未知的故障，飛機徹底失去乘務員的控制，這時候所有的乘客都穿戴上降落傘，打開飛機艙門，一個個有序地跳下來，就像天空中美麗的云朵一樣，絢麗斑斕！

但現(xiàn)實中不可能上演這種美好的畫面，為什么呢？

第一，跳傘絕不是直接從飛機上往下跳就可以了，而是一項技術含量很高的運動。如果沒有經過專業(yè)的訓練，根本就無法成功跳傘。即使強行跳下去，最終的結果也很可能是死亡。

玩過跳傘的人并不多，對于普通人來講，即便玩過跳傘，一般也是在專業(yè)人員的陪同下一起跳下去的，說白了就是在專業(yè)人員的“脅迫”下完成跳傘的，能夠獨自完成跳傘的人并不多。

因為跳傘的要求是很高的，專業(yè)的訓練只是一個前提條件，還必須配備專業(yè)的跳傘分級，各種氣候條件也必須合適，然后選擇合適的跳傘高度和理想的跳傘地點。

只有滿足了所有條件，才能最大限度地保證跳傘的安全可靠性。很顯然，乘坐飛機的乘客很難擁有這樣的跳傘條件。

第二，飛機失事通常都是突發(fā)事件，在很短的時間里飛機就很可能完全失去控制，根本不可能留給乘客充足的時間完成跳傘。

在數(shù)千米的高空中，發(fā)生飛機失事，對于乘客的心理打擊是可想而知的，在如此短暫的時間里，他們很可能還沒反應過來，飛機就已經解體或者墜毀了。

即便是運氣足夠好，飛機并沒有馬上墜落或解體，也會有劇烈的振蕩甚至翻滾，在這種突發(fā)事件面前，即便是乘客仍能保持足夠的鎮(zhèn)定，也是無濟于事的，他們根本有任何成功跳傘的機會。

第三，退一萬步講，我們假設飛機失事時，留給了乘客足夠長的時間完成跳傘，飛機也沒有發(fā)生解體或者墜落，我們甚至可以假設乘務員能夠提前十分鐘知道飛機會發(fā)生事故，然后讓乘客在十分鐘之內佩戴好降落傘，完成跳傘。

但是完成跳傘之后，遠不意味著一切都萬事大吉了，死神仍舊等待著所有的乘客。為什么？

因為民航飛機飛行的高度通常在8000米左右的高度，這個高度的環(huán)境是什么樣的？

想象一下珠穆朗瑪峰上面的環(huán)境就知道了。氣壓非常低，氧氣含量根本不能滿足人們的呼吸，同時溫度低至零下幾十度。在如此惡劣的環(huán)境里，你能活多久？

恐怕剛出艙門不久就會憋死或者凍死！

即便是準備非常充分的專業(yè)跳傘運動，對于高度的要求也是很嚴格的，通常都不會超過5000米，高度越高，不確定性和危險系數(shù)也就越大。

第四，航班失事時，基本上沒有任何條件打開艙門，讓乘客完成跳傘。

剛才說了，飛機失事時，基本上都伴隨著上下顛簸翻轉，甚至直接解體，如此動蕩的情況下完全無法打開艙門。

即便艙門被打開了，由于是高空環(huán)境，飛機內外的氣壓差非常大，飛機里面的乘客會被強大的氣壓差直接吸出艙門外，他們根本無需跳傘，直接就飛了出去，不跳也得跳。

乘客剛剛還在溫暖舒適的飛機里，突然被吸出艙外，環(huán)境的劇烈變化，會直接摧毀乘客的身體。

還有一點，如今民航客機設計的艙門，完全不適合跳傘。當然，隨著科技的不斷發(fā)展，或許未來某天能設計出適合跳傘的艙門，當然這是后話了。

第五，既然飛機失事之后，乘客沒有任何逃生的機會，那么乘務員呢？飛機上面的機組人員有機會通過專業(yè)訓練，在緊急的情況下完成跳傘逃生呢？

理論上確實是可行的，畢竟機組人員數(shù)量相對較少，他們也有較大機會接受專業(yè)訓練，航班對他們的安全保護措施也會更好，畢竟他們的安全關乎著全體乘客的安全。

但還是那句話“現(xiàn)實是殘酷的”，乘客選擇乘坐某個航班，實際上相當于把自己的安全都交給了飛機上的機組人員，如果在飛機失事的關鍵時刻，飛行員和機組人員選擇放棄飛機，獨自跳傘求生，就相當于直接把航班上所有乘客的性命都交給了死神！

飛機上的乘客會同意這種只保護機組人員的程序設定嗎？顯然這是行不通的，這樣的制度程度也不可能通過。

如果飛行員和機組人員率先逃離了失事的飛機，乘客必死無疑。而如果飛行員和機組人員想盡一切辦法挽救失事的飛機，比如說盡快采取迫降等措施，理論上還有一絲生還的可能。

也就是說，在飛機失事的時候，只有全體乘客和機組人員齊心協(xié)力，才能共渡難關，才能最大限度地保全性命。

總結

通過以上分析，想必大家心里已經有數(shù)了，當明航飛機失事時，試圖通過跳傘逃生的方式根本不現(xiàn)實，倒不如待在飛機上，結果很可能仍舊沒有生還的希望，但理論上有那么一絲絲可能性，但無論如何，跳傘逃生都不是正確的選擇，也完全沒有機會跳傘。

當然，這里并不排除未來某天隨著人類科技不斷發(fā)展，航班上都能為每個乘客配備先進的彈射座椅，一旦飛機失事，乘客可以按下按鈕直接把只彈射出去，同時還可以對乘坐做全方位保護，保證乘客安全落地。

雖然以上愿望理論上可以實現(xiàn)，但現(xiàn)實中如果真的具備了這種科技，完全沒有必要用降落傘的方式逃生，有很多其他方法比跳傘逃生的效率和安全性更高。

比如說可以設計一個飛機乘客艙，如果飛機失事，可以讓乘客艙脫離失事的飛機，然后用巨大的降落傘讓乘客艙降落，保證乘客的安全。

當然，總體來講，飛機失事的概率還是相當?shù)偷�，飛機仍舊是地球上安全系數(shù)最高的交通工具，只不過飛機一旦失事基本上意味著死亡，沒有生還的可能性，這給人們一種無助和恐懼感！