作者 |肖恩

編輯 |德新

1月26日，AI大模型創(chuàng)業(yè)公司階躍星辰官方宣布，印奇正式出任公司董事長。同日，階躍星辰完成50億元B+輪融資，刷新過去12個月中國大模型賽道單筆最高融資紀錄。本輪融資將用于基礎模型研發(fā)，打造全球頂尖基座模型，加速“AI+終端”戰(zhàn)略落地。

這則消息在行業(yè)內引發(fā)了不小的震動。

因為就在一年多前，印奇剛剛以24.3億元入股力帆科技（現(xiàn)已更名為千里科技），并出任董事長，開始深度推動AI與汽車產(chǎn)業(yè)的融合。

一邊是上市公司千里科技，主營智能駕駛、智能座艙和Robotaxi業(yè)務；一邊是估值數(shù)十億美元的大模型獨角獸階躍星辰，專注基礎模型的研發(fā)和商業(yè)化。一個人同時執(zhí)掌這兩家公司，意味著什么？

要回答這個問題，需要先理解印奇是誰。

作為中國最早一批AI創(chuàng)業(yè)者和標志性人物之一，印奇完整經(jīng)歷了AI 1.0到AI 2.0的產(chǎn)業(yè)周期。2011年，他創(chuàng)立曠視科技，將人工智能持續(xù)推進至物聯(lián)網(wǎng)與實體產(chǎn)業(yè)的核心場景，曠視后來成為"AI四小龍"之一。從年少成名到被資本追捧，再到遭遇商業(yè)化難達預期——印奇完整經(jīng)歷了上一輪AI周期的起落。

如今，這位37歲的AI老兵選擇同時站在大模型和智能汽車兩個賽道的交匯點上——一場精心布局的戰(zhàn)略落子。

要理解這步棋的深意，我們需要先認識階躍星辰——這家印奇即將掌舵的大模型公司，究竟有怎樣的實力？

一、階躍星辰：大模型賽道的"多模態(tài)領跑者"

多模態(tài)卷王

在中國大模型創(chuàng)業(yè)版圖中，目前最受關注四家頭部大模型初創(chuàng)公司分別是：智譜AI、月之暗面、MiniMax以及階躍星辰。

四家公司中，智譜有清華系的學術背書和GLM系列的廣泛應用，月之暗面憑借Kimi的長文本能力在C端爆火，MiniMax的海螺AI已經(jīng)完成IPO……而階躍星辰被《麻省理工科技評論》評為"DeepSeek之外值得關注的中國AI初創(chuàng)公司"之一，但相比于它的基模研發(fā)實力，這家公司在輿論場上一直保持著低調。

階躍星辰成立于2023年，次年僅憑第一輪融資就躋身大模型獨角獸行列。而真正讓它脫穎而出的，是其對全模態(tài)基模的布局，以及在多模態(tài)領域的技術判斷。

行業(yè)內的一個共識是："現(xiàn)在只有一條賽道——全模態(tài)布局能否到達第一梯隊。"

在階躍星辰的AGI路線圖是：單模態(tài)—多模態(tài)—多模理解和生成的統(tǒng)一—世界模型—AGI（通用人工智能）。

目前，階躍星辰已公開發(fā)布超30款Step系列基礎大模型，覆蓋語言、視覺、語音、推理、VLM、音樂等各種模態(tài)，其中多模態(tài)占比超過8成。

在國內，能夠做到語言、視覺、語音、視頻、推理這五大模態(tài)全覆蓋的公司，細數(shù)下來僅有三家——阿里、字節(jié)，以及階躍星辰。

（以上為階躍星辰Step系列部分代表模型）

值得關注的是，階躍星辰成立之初就堅持原生多模態(tài)和理解生成一體化。一些模型公司會先用多模態(tài)生成模型做一款C端內容產(chǎn)品，但階躍始終專注于對原生多模態(tài)和理解生成一體化能力的突破，認為這是通往AGI的必經(jīng)之路。

今年市場關注點也逐漸聚焦于AI與物理世界的結合，期待一款打通了AI和終端的Agent產(chǎn)品，能夠兼具感受、理解和執(zhí)行能力，通過解鎖高階任務產(chǎn)生更大的落地價值。而這一切的前提條件，正是原生多模態(tài)與理解生成一體化。

從商業(yè)化數(shù)據(jù)來看，階躍已經(jīng)初步驗證了終端對大模型能力的強烈需求。截至2025年年底，其終端Agent API調用量連續(xù)三個季度增長近170%；在手機領域，國內60%頭部手機品牌已與階躍達成深度合作，覆蓋OPPO、榮耀、中興等品牌旗艦機型，模型裝機量超過4200萬臺；在汽車領域，階躍與千里科技、吉利達成深度合作，共同推出業(yè)內首個搭載端到端語音模型的AgentOS智能座艙。

這樣一家在模型能力上具備第一梯隊實力的公司，為什么會和一家智能汽車解決方案公司走到一起？要理解這個問題，需要先看清一個更大的行業(yè)趨勢。

二、AI+終端：為什么是未來的方向？

特斯拉的使命變遷

2026年1月21日，特斯拉通過官方微博正式宣布更新公司使命。新的表述是："建設一個富足非凡的世界"（Our mission is to build a world of amazing abundance）。

這是特斯拉自2003年成立以來的第二次使命更新。第一次是2025年3月，從堅持了22年的"加速世界向可持續(xù)能源的轉變"，改為"為了人類可持續(xù)的富足"。不到一年，又進一步升級為"富足非凡的世界"。

從"能源轉型"到"富足世界"，這個變化意味著什么？

從最初專注于電動汽車和清潔能源，到今天的新使命，反映的是特斯拉戰(zhàn)略重心的擴展——它不再是一家電動汽車公司，而是一家旨在通過人工智能和自動化技術重塑社會基礎、推動全球繁榮的綜合性科技企業(yè)。

這一使命更新與特斯拉在2025年發(fā)布的《宏圖計劃第四篇章》緊密相連。該篇章的核心正是將人工智能深度融入物理世界，通過自動駕駛、人形機器人Optimus、Robotaxi等產(chǎn)品與服務，重新定義勞動、交通與能源。

換句話說，電動汽車、機器人、Robotaxi——這些都是終端，而打通這一切的關鍵是AI能力。特斯拉在FSD（全自動駕駛）上建立起來的AI能力，正在快速賦能機器人和Robotaxi業(yè)務。

馬斯克多次表示："Optimus最終的價值將超過汽車業(yè)務和FSD的總和。"這份對Optimus的篤信，折射出他對"AI+終端"未來的判斷。

競爭的本質：AI能力之爭

眾所周知，特斯拉的背后站著的是xAI。這家同樣由馬斯克創(chuàng)立的人工智能公司，是特斯拉在端到端自動駕駛模型上的關鍵能力供給方，其核心產(chǎn)品為Grok系列大語言模型。馬斯克曾表示，xAI的Grok和特斯拉的AI處于“光譜的兩端”，Grok正試圖通過大量的人工智能訓練計算和推理計算來解決人工智能問題。

xAI自誕生之日起，就是先天多模態(tài)的。無論是Grok 4.1在視覺理解、視頻生成與語音交互上的顯著進展，還是其背后與特斯拉自動駕駛業(yè)務共享的數(shù)據(jù)閉環(huán)與工程經(jīng)驗，都很難被視為巧合——這些能力，恰恰是特斯拉在實車環(huán)境中長期錘煉的延伸。

從特斯拉的使命變遷，我們可以清晰地看到一個共同的戰(zhàn)略方向：

未來的競爭不是造車的競爭，而是AI能力的競爭。汽車只是AI走向物理世界的第一個大規(guī)模終端，后面還有機器人、眼鏡、飛行器……誰掌握了核心的AI能力，誰就掌握了定義這些終端的權力。

在這個大背景下，千里科技與階躍星辰的深度合作，就不難理解了。這種合作超越了簡單的供應商關系，更是面向"AI定義汽車"時代的一次精準生態(tài)卡位。

三、千里+階躍：如何打造"AI定義汽車"的閉環(huán)？

千里科技的業(yè)務版圖

在理解千里與階躍的合作之前，需要先了解千里科技是一家什么樣的公司。

千里科技的前身是力帆科技。2024年7月，印奇通過旗下公司以24.3億元入股，同年11月出任董事長。2025年1月，印奇提出全面擁抱"AI+車"戰(zhàn)略，2月公司正式更名為千里科技。

目前，千里科技的核心業(yè)務包括兩大方向：

• 智能駕駛解決方案：為第三方車企提供智能駕駛解決方案；
• 智能座艙解決方案：打造下一代智能座艙體驗。

事實上，早在印奇出任階躍星辰董事長之前，兩家公司的合作早有鋪墊。

• 2025年2月的階躍星辰生態(tài)開放日上，千里、吉利、階躍三方宣布深化技術合作，共同推動"AI+車"融合；
• 2025年6月，千里科技發(fā)布智駕解決方案，明確其核心的"千里智駕RLM大模型"是與階躍星辰聯(lián)合研發(fā)；
• 2025年7月：世界人工智能大會（WAIC），三方聯(lián)合發(fā)布下一代智能座艙Agent OS預覽版；
• 2026年1月：印奇出任階躍星辰董事長，"千里+階躍"戰(zhàn)略閉環(huán)正式成型。

智駕領域：決勝"含模量"

在智能駕駛領域，有一個概念正在成為行業(yè)共識——"含模量"。

所謂含模量，指的是大模型在智駕系統(tǒng)中的占比。大模型公認是驅動智能駕駛邁向高階的核心能力。更高的含模量，意味著AI模型在感知、決策、規(guī)劃等環(huán)節(jié)占據(jù)絕對主導，系統(tǒng)能更擬人化地處理復雜路況，提供更安全、更絲滑的駕駛體驗。

千里科技正在全力研發(fā)的，正是高"含模量"智駕解決方案。其核心的"千里智駕RLM大模型"，由千里與階躍星辰聯(lián)合研發(fā)。

與階躍的深度綁定，確保了千里能夠從底層獲得持續(xù)領先的模型能力供給。這意味著千里不需要自己從零搭建大模型團隊、投入數(shù)十億美元訓練基礎模型，而是可以直接站在階躍星辰的肩膀上，專注于將模型能力轉化為智駕產(chǎn)品。

在智駕"含模量"競賽日益激烈的今天，這種合作模式的價值不言而喻。

座艙領域：從工具到"智能伙伴"

如果說智駕是讓車"會開"，那么座艙就是讓車"會想"。

傳統(tǒng)的智能座艙，本質上是一個執(zhí)行簡單指令的"工具"——你說導航到某地，它就幫你導航；你說播放某首歌，它就播放。但它不理解你，不記得你，更不會主動思考。

大模型的出現(xiàn)，正在徹底重構智能座艙的定義。

2025年7月，千里科技、吉利、階躍星辰三方在世界人工智能大會上聯(lián)合發(fā)布了下一代智能座艙Agent OS預覽版。這套系統(tǒng)的核心特點包括：

• 多模態(tài)的超自然交互：不僅能聽懂你說什么，還能看懂你的表情、手勢，理解你的意圖；
• 基于全融合地圖的人機共駕：座艙與智駕深度聯(lián)動，實現(xiàn)真正的人車協(xié)同；
• 端云一體的融合記憶：座艙能記住你的偏好、習慣，像一個真正了解你的伙伴。

這些能力的實現(xiàn)，依賴于階躍星辰強大的多模態(tài)理解與生成能力，讓座艙從"工具"進化為具備記憶、能深度思考能力，且能像真人進行情感交流的”智能伙伴"。

展望未來，基于階躍星辰行業(yè)領先的大模型能力，"千里+階躍"體系讓千里科技具備了從底層打通駕駛與座艙、創(chuàng)造顛覆性體驗的可能性。

體系的核心價值

對于千里科技而言，"千里+階躍"體系的核心價值在于：它掌握了定義下一代智能汽車的核心算法能力與迭代自主權。

這不是簡單的供應商采購關系。隨著印奇同時執(zhí)掌兩家公司，千里獲得的是與階躍星辰的深度戰(zhàn)略協(xié)同——從底層模型研發(fā)到產(chǎn)品落地的全鏈條配合。

在"AI定義汽車"的時代，這種能力意味著核心競爭力。

四、印奇的AI戰(zhàn)略版圖

從清華姚班到曠視科技

理解印奇在"千里+階躍"體系中的角色，需要回顧他的AI之路。

印奇1988年出生于安徽蕪湖，2006年考入清華大學自動化專業(yè)，后入選清華大學姚期智實驗班——這是中國計算機科學的最頂尖人才培養(yǎng)項目。2011年，他在攻讀哥倫比亞大學博士期間，與清華同學唐文斌、楊沐共同創(chuàng)立了曠視科技。

曠視后來成為"AI四小龍"之一，在計算機視覺等關鍵領域做到了全球領先，并完成了高密度的人才匯集，產(chǎn)研體系的搭建以及技術產(chǎn)業(yè)化的實踐。但成績的背后，也有挫折，由于在技術成熟度以及規(guī)?；瘓鼍胺矫娴牟蛔?，商業(yè)化之路走得并不順暢。

印奇曾在采訪中坦言："AI 1.0的教訓是，所有不能閉環(huán)的輝煌都是暫時的。"

這句話或許是理解他后續(xù)布局的關鍵。曠視在AI 1.0時代積累了強大的技術能力，但在商業(yè)閉環(huán)上遇到了瓶頸。這讓印奇深刻認識到：技術能力必須與應用場景、商業(yè)模式形成閉環(huán)，才能持續(xù)創(chuàng)造價值。

入主千里：布局"AI+車"

2024年，印奇開始了他的新布局：AI+車。

印奇在多個場合闡述過他對"AI+車"的理解。2025年3月，他在吉利AI智能科技發(fā)布會上表示，"AI+車"未來將呈現(xiàn)三大趨勢：超自然人機交互的誕生、自動駕駛與自動執(zhí)行全面落地、以及車聯(lián)網(wǎng)大模型量級升維。

他還提出了一個更有遠見的判斷："未來的車將越來越趨向于機器人。"

這與馬斯克的戰(zhàn)略方向高度一致。

掌舵階躍：戰(zhàn)略閉環(huán)成型

如果說入主千里是印奇在"終端"側的布局，那么出任階躍星辰董事長，則補上了"AI大腦"這一關鍵拼圖。

此次掌舵階躍星辰，意味著印奇布局已久的"AI+終端"核心戰(zhàn)略版圖正式成型：

• 階躍星辰 = AI大腦（底層模型能力）
• 千里科技 = 車端執(zhí)行（智駕+座艙）

印奇認為，同時擔任兩家公司的董事長，實際上是相輔相成的角色。千里科技本質上是關注AI跟車的結合，而車其實是AI里面最大的一個終端和一個賽道。千里科技的核心業(yè)務場景不管是智駕、智艙以及未來Robotaxi的這些領域里面，其實都需要有一個很強大的大腦和模型來支撐，而這個大腦其實就是階躍。

所以，印奇希望千里構建的是一個以車為核心載體的AI智能化應用場景和賽道。而階躍是背后支撐它的基礎模型大腦和AI的底層能力。這兩家公司的技術產(chǎn)品其實非常非常的連貫，相當于是從一個基礎模型的研發(fā)，到跟軟硬結合的產(chǎn)品化，再到真正推向市場。

以此為支點，印奇站在了一個產(chǎn)業(yè)整合者的有利位置，可以主導推動階躍星辰與千里科技的深度戰(zhàn)略協(xié)同，加速AI大模型能力走向物理世界，打通從底層AI大模型到終端應用的商業(yè)閉環(huán)。

這正是他從AI 1.0的教訓中總結出的核心邏輯：要形成閉環(huán)。

但印奇的野心顯然不止于汽車。

據(jù)悉，他還在積極謀劃下一代AI終端的創(chuàng)新版圖，孵化AI原生的硬件。智能駕駛、智能座艙、Robotaxi……這些只是"AI+終端"的第一步。

從曠視到千里到階躍，印奇的布局邏輯越來越清晰：以AI能力為核心，以汽車和其他硬件為載體，讓AI大模型走向物理世界。

五、結語

回到文章開頭的問題：一個AI創(chuàng)業(yè)老兵，為何要同時掌舵一家車企和一家大模型公司？

在特斯拉將使命從"能源轉型"升級為"富足世界"的時代，在理想宣布要成為"具身智能公司"的時代，在小鵬定位為"物理AI世界的出行探索者"的時代——AI+終端，已經(jīng)成為行業(yè)的共同選擇。

誰掌握了核心的AI能力，誰就掌握了定義下一代智能汽車、智能機器人、智能硬件的權力。

"千里+階躍"體系的意義，正在于此。它讓千里科技掌握了定義下一代智能汽車的核心算法能力與迭代自主權，不再是一個單純的解決方案供應商，而是具備了從底層到終端的完整能力閉環(huán)。

而印奇，這位完整經(jīng)歷了AI 1.0到2.0產(chǎn)業(yè)周期的老兵，正站在產(chǎn)業(yè)整合者的有利位置上，完成"閉環(huán)"的理想。

"所有不能閉環(huán)的輝煌都是暫時的。"

現(xiàn)在，印奇正在用"千里+階躍"，書寫他的閉環(huán)答卷。

AI大模型走向物理世界的序幕，才剛剛拉開。