當(dāng)美國(guó)海軍2011年2月25日切割第一塊鋼板時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)想到，這艘被寄予厚望的“未來(lái)航母”，竟會(huì)從神話變成“雞肋”。

福特級(jí)二號(hào)艦“約翰·F·肯尼迪號(hào)”，這艘耗資130億美元的龐然大物，紙面戰(zhàn)力號(hào)稱是遼寧艦的6倍。然而交付日期從2020年一路推遲到2027年，背后是一連串讓美軍笑不出來(lái)的技術(shù)困境。

肯尼迪號(hào)最引以為傲的電磁彈射系統(tǒng)，實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)令人尷尬。設(shè)計(jì)要求每4000次彈射才出現(xiàn)一次故障，現(xiàn)實(shí)卻是平均每400次就出問(wèn)題——故障率是設(shè)計(jì)指標(biāo)的十倍。這意味著在激烈戰(zhàn)況下，甲板上的戰(zhàn)機(jī)可能因?yàn)橄到y(tǒng)突然“罷工”而無(wú)法升空。

同樣的問(wèn)題出現(xiàn)在先進(jìn)攔阻裝置上。這套本應(yīng)更精準(zhǔn)的系統(tǒng)，實(shí)際著陸成功率僅80%，而傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)的成功率高達(dá)99%。可以想象，在波濤洶涌的海面上，飛行員駕駛著價(jià)值數(shù)億美元的戰(zhàn)機(jī)返航，卻發(fā)現(xiàn)攔阻索有20%的概率“接不住”自己的飛機(jī)——這種心理壓力可想而知。

就連最基本的彈藥升降機(jī)也頻頻“鬧脾氣”。全電驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)設(shè)計(jì)本為提高效率，卻因軟件故障頻發(fā)，導(dǎo)致彈藥從倉(cāng)庫(kù)到甲板的運(yùn)輸效率反而不如老式尼米茲級(jí)航母，而10臺(tái)就有9臺(tái)有故障。

這艘航母的造價(jià)已從預(yù)算的105億美元飆升至130億美元，超支幅度超過(guò)20%。更令人擔(dān)憂的是，其全壽命周期維護(hù)費(fèi)用預(yù)計(jì)將超過(guò)250億美元——足夠再建兩艘山東艦。

延遲交付帶來(lái)的連鎖反應(yīng)正在發(fā)酵。隨著亞太地區(qū)安全格局變化，中國(guó)第三艘航母福建艦已入列部隊(duì)。這艘同樣采用電磁彈射技術(shù)的新銳，卻實(shí)現(xiàn)了可靠的系統(tǒng)整合。

兩相對(duì)比，肯尼迪號(hào)的延期不僅暴露了美軍在復(fù)雜系統(tǒng)整合上的短板，更在戰(zhàn)略時(shí)間窗口上陷入了被動(dòng)。

回顧航母發(fā)展史，技術(shù)躍進(jìn)總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。二戰(zhàn)期間，日本信濃號(hào)航母在首次出航不到20小時(shí)就被擊沉；冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)烏里揚(yáng)諾夫斯克號(hào)核動(dòng)力航母因資金短缺胎死腹中。

肯尼迪號(hào)的困境揭示了一個(gè)現(xiàn)代軍工的普遍困境：當(dāng)單個(gè)子系統(tǒng)都追求極致性能時(shí)，整體系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性往往被忽視。美軍在追求“代差優(yōu)勢(shì)”的過(guò)程中，似乎低估了將11項(xiàng)全新技術(shù)同時(shí)整合到單一平臺(tái)的復(fù)雜性。

值得注意的是，中國(guó)航母發(fā)展選擇了相對(duì)穩(wěn)健的路徑——從遼寧艦的改建磨合，到山東艦的自主復(fù)制，再到福建艦的技術(shù)突破，每一步都建立在充分消化吸收的基礎(chǔ)上。這種“小步快跑”模式，反而在關(guān)鍵時(shí)刻展現(xiàn)了令人驚訝的追趕速度。

可見(jiàn)，現(xiàn)代軍備競(jìng)賽的勝負(fù)，不只在于紙面參數(shù)的對(duì)比，更在于系統(tǒng)工程能力、成本控制能力和實(shí)戰(zhàn)轉(zhuǎn)化能力的綜合較量。

一艘航母的真正戰(zhàn)力，不僅取決于它能搭載多少戰(zhàn)機(jī)，更取決于它在復(fù)雜電磁環(huán)境下的持續(xù)作戰(zhàn)能力、在遭受打擊后的生存能力，以及在漫長(zhǎng)部署周期中的維護(hù)保障能力。