在我們過(guò)往的選題內(nèi)容里，有聊過(guò)尚界H5這臺(tái)車(chē)，當(dāng)時(shí)的結(jié)論是“它很可能會(huì)成為15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的小爆款”。事實(shí)也如預(yù)期所料，近日，公布了尚界H5的交付成績(jī)——突破3萬(wàn)輛。

好吧，很多人可能對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)有概念，我可以給你提這里面的兩個(gè)彩蛋：（1）上市43天交付破萬(wàn)，是造車(chē)新勢(shì)力里從0到1交付速度最快的車(chē)型之一；（2）連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居15-20萬(wàn)級(jí)新能源中型SUV銷(xiāo)量排行榜前三。

我要是講一句“作為一個(gè)新品牌，這車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)是很多車(chē)企夢(mèng)寐以求的成績(jī)了”，不算硬夸吧？

實(shí)際上，一直有很多人私信問(wèn)我“尚界H5值不值得買(mǎi)”，關(guān)于這一點(diǎn)，我覺(jué)得主要還是看你的需求是什么，尚界目前還在成長(zhǎng)期，是個(gè)先天條件非常優(yōu)越的選手。我看很多網(wǎng)友拿尚界H5和問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）相比銷(xiāo)量，那對(duì)尚界是不太公平的，任何車(chē)型的成功都需要市場(chǎng)的沉淀，和口碑的發(fā)酵。尚界H5是個(gè)在15-20w紅海市場(chǎng)的老實(shí)人，用戶(hù)日常能用到的功能我都給你，甚至還把華為乾崑智駕ADS4帶入了20萬(wàn)級(jí)以?xún)?nèi)。

重點(diǎn)是，頂配也沒(méi)超20萬(wàn)。要知道，之前帶鴻蒙智行標(biāo)的車(chē)最便宜也得22.98萬(wàn)起步，尚界H5直接砍掉了7萬(wàn)塊的門(mén)檻。

第一眼看尚界H5，你可能會(huì)覺(jué)得它有點(diǎn)“中庸”，標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型，沒(méi)有溜背，沒(méi)有夸張的燈語(yǔ)。但是，當(dāng)你仔細(xì)審視它時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)是一種非常經(jīng)典的設(shè)計(jì)，不僅符合國(guó)人審美，而且特別耐看。

不過(guò)這種“老實(shí)”在實(shí)用性上是加分項(xiàng)，因?yàn)樗鼪](méi)有為了追求風(fēng)阻去壓低車(chē)頂，所以后排頭部空間相當(dāng)寬裕，坐進(jìn)去不壓抑。

而且它保留了傳統(tǒng)的機(jī)械門(mén)把手，在大家都在卷隱藏式門(mén)把手的時(shí)候，這種能直接拉開(kāi)的設(shè)計(jì)反而顯得很踏實(shí)，至少冬天不用擔(dān)心被凍住，用著也順手。

題外話(huà)，不知道你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，15萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)普遍存在某種造型焦慮——大傾角的溜背，這曾經(jīng)讓我深深相信大部分設(shè)計(jì)師是不是都偏愛(ài)Coupe SUV風(fēng)格。

沒(méi)有要Diss的意思，Coupe SUV沒(méi)什么不好，起碼能在視覺(jué)上制造流線(xiàn)感，但如果你隨便百度一下“大傾角溜背有什么弊端”，可能就會(huì)祛魅。

沒(méi)錯(cuò)，溜背對(duì)車(chē)內(nèi)空間會(huì)產(chǎn)生明顯的“切削”，就是后備箱最上方的三角區(qū)，雖然紙面容積數(shù)據(jù)上可能差異不大，但實(shí)際裝載場(chǎng)景中的區(qū)別就不是那么回事兒了。

很簡(jiǎn)單的道理，電動(dòng)車(chē)的物理架構(gòu)導(dǎo)致底部總得鋪設(shè)幾個(gè)10-15厘米厚的電池包，這意味著相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)垂直高度天然是被壓縮了的，如果車(chē)頂還要被壓低，那后排肯定會(huì)出現(xiàn)“地板高、車(chē)頂?shù)汀钡碾p重夾擊，坐著不可能太舒服，要么大腿懸空，要么頭部壓抑。

所以尚界H5反其道而行之的選擇我是很欣賞的，看似保守，實(shí)則滿(mǎn)足了剛需，我猜測(cè)這么做的原因也是出于差異化競(jìng)爭(zhēng)的考慮，相當(dāng)于把電動(dòng)車(chē)的天然硬傷抹除了一部分，你去翻社媒或者第三方網(wǎng)站，大部分對(duì)尚界H5的正面評(píng)論都包含了乘坐體驗(yàn)部分的內(nèi)容。

我之前實(shí)際試駕的時(shí)候，感受非常深刻：尚界H5的后排有比較充足的頭部余量，開(kāi)揚(yáng)感十足，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，哪怕從來(lái)沒(méi)有試駕過(guò)尚界H5，你也知道它的后排是適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐的。如果你是個(gè)子比較高的男性，應(yīng)該知道類(lèi)似的體驗(yàn)有多友好。

放棄頭頂下壓的設(shè)計(jì)還有個(gè)好處，就是裝載能力被放大了......這么說(shuō)好像有點(diǎn)奇怪，但確實(shí)是事實(shí)。同樣的，所謂的“極高得房率” 也是這么來(lái)的。

現(xiàn)在大家喜歡把車(chē)往大了造，這沒(méi)什么不好，不過(guò)為了追求風(fēng)阻和適配并不緊湊的油電共用平臺(tái)，很多車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.75米的SUV實(shí)際乘坐體驗(yàn)像4.5米的車(chē)......一個(gè)重要原因是A柱被無(wú)限后移了。

傳統(tǒng)汽車(chē)工程有個(gè)核心指標(biāo)叫“L1”，指的是踏板到前輪心的距離，為了造型修長(zhǎng)，很多車(chē)企刻意拉長(zhǎng)L1值，這會(huì)導(dǎo)致車(chē)頭極長(zhǎng)，不僅侵占座艙還增加盲區(qū)。

尚界H5用的是“四輪四角”的短前后懸設(shè)計(jì)，而且是Cab-Forward布局，A柱落點(diǎn)大幅向前推移，防火墻布局也被優(yōu)化了，這直接壓縮了傳統(tǒng)意義上的“引擎艙冗余”，將前排乘客的腳部空間向前延伸。

如果你對(duì)類(lèi)似的體驗(yàn)沒(méi)有概念，橫向?qū)Ρ绕饋?lái)大概就是：同級(jí)競(jìng)品中，通常溜背SUV的“座艙有效長(zhǎng)度”（油門(mén)踏板到后排椅背）占比往往只有車(chē)長(zhǎng)的60%左右，而尚界H5接近68%，多出來(lái)的幾個(gè)百分點(diǎn)，在車(chē)內(nèi)就是實(shí)打?qū)嵉囊蝗炔靠臻g。

假設(shè)你習(xí)慣了那種溜背SUV，第一次開(kāi)尚界H5會(huì)覺(jué)得很不一樣——對(duì)駕駛和操控有基本的信心。

還是說(shuō)數(shù)據(jù)：同等車(chē)寬的競(jìng)品中，尚界H5的后排有效肩部空間比行業(yè)平均水平多出了30-50mm，在實(shí)際乘坐場(chǎng)景里，差不多就是“肩并肩”和“人擠人”的區(qū)別。

在賣(mài)點(diǎn)上，智能化當(dāng)然是尚界H5最拿得出手的，華為兩大招牌鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS 4，它都有，所以即便內(nèi)飾素了點(diǎn)，也能接受。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，尚界H5的產(chǎn)品邏輯是很清晰的：把有限的成本都堆在了芯片和算法上，讓用戶(hù)買(mǎi)一臺(tái)安心好用的車(chē)。至于真皮和按摩這些舒適性配置，自然就得讓步了。

江湖車(chē)評(píng)：

尚界H5算是一款非?！皠?wù)實(shí)”的產(chǎn)品，拒絕沒(méi)有花里胡哨的配置，主打一個(gè)技術(shù)硬實(shí)力。所以，如果你是非要“冰箱彩電大沙發(fā)”不可，那出門(mén)左轉(zhuǎn)看看一些造車(chē)新勢(shì)力，那邊的配置表比這長(zhǎng)。但如果你是個(gè)“技術(shù)控”，預(yù)算只有15萬(wàn)左右，又想體驗(yàn)?zāi)壳笆忻嫔系谝惶蓐?duì)的車(chē)機(jī)和輔助駕駛，那尚界H5幾乎是你的唯一解。

對(duì)于務(wù)實(shí)的家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這種“把錢(qián)花在刀刃上”的產(chǎn)品思路其實(shí)挺香的。