IT之家 1 月 27 日消息，布加迪設(shè)計總監(jiān)弗蘭克 · 海爾（Frank Heyl）上周四在接受《Top Gear》采訪時透露，布加迪曾試圖為威龍開發(fā)“兆瓦級”（MegaWatt）發(fā)動機。

“兆瓦”即 1000 千瓦，換算為馬力約為 1341 馬力。這一數(shù)值被認為是標準版威龍與后續(xù) Chiron 之間的理想過渡，同時在宣傳層面也具有直觀優(yōu)勢。按照最初設(shè)想，該車型將被命名為“MegaWatt 威龍”，并配合外觀小改款，面向高端客戶市場。不過，這一方案最終未能推進。

海爾表示，當時的大眾集團高層、工程師出身的費迪南德 · 皮耶希（Ferdinand Pi?ch）親自帶著功率與風阻關(guān)系的計算圖表參與討論。皮耶希認為，如果發(fā)動機輸出提升至 1479 馬力，理論最高時速可達 450 km/h，明顯高于威龍 Super Sport 創(chuàng)下的 267.8 英里 / 小時紀錄。

在這一目標面前，1341 馬力的“兆瓦級”方案被認為不夠。更重要的是，威龍的整體車身結(jié)構(gòu)和空氣動力學設(shè)計，難以支撐如此極端的速度追求。海爾指出，要實現(xiàn) 450 km/h 的目標，需要采用類似 Chiron 的后部切削式設(shè)計以及更大尺寸的進氣口，這些條件在威龍平臺上難以實現(xiàn)。

最終，布加迪選擇將更高動力和更高極速的目標，集中到全新車型 Chiron 上。這一決策直接促成了 Chiron 的誕生。盡管如此，量產(chǎn)版 Chiron 也未能達到其目標，其極速被限制在 261 英里 / 小時，主要原因是當時缺乏能夠承受更高速度的輪胎。

據(jù)稱，布加迪在 2016 年推出 Chiron 時，新車與威龍（Veyron）之間真正沿用下來的核心部件，只有那臺 8.0 升 W16 發(fā)動機。不過，經(jīng)過大幅改進后，這臺發(fā)動機在 Chiron 上的輸出提升至 1479 馬力，明顯高于此前威龍 Super Sport 與 Grand Sport Vitesse 版本的 1183 馬力。

后續(xù)，布加迪通過 Chiron Super Sport 300+ 在測試環(huán)境中實現(xiàn)了 305 英里 / 小時的最高時速，但該車型交付給客戶時，同樣受到輪胎技術(shù)限制，最高時速被限制在 273 英里 / 小時。