中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 北京報(bào)道

繁忙的京滬高鐵北京至天津段。攝影/楊寶森

京滬高鐵2025年旅客發(fā)送量達(dá)到2.38億人次。京滬高鐵開(kāi)通14年來(lái)，累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)20億人次，日均開(kāi)行列車(chē)從2011年的131列增至2025年的597列。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）1月18日發(fā)布上述消息。

京滬高速鐵路股份有限公司人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者稱，全年2.38億人次的客流量是京滬高鐵全線客流量，包括了委托鐵路局在本線且始發(fā)終到運(yùn)行的列車(chē)，即本線列車(chē)客流，也包括了除本線列車(chē)外，經(jīng)由本線運(yùn)行的列車(chē)跨線列車(chē)客流。如果僅計(jì)算本線列車(chē)，全年客流量也超過(guò)了5000萬(wàn)人次�！安贿^(guò)具體數(shù)據(jù)仍以京滬高鐵年報(bào)為準(zhǔn)�！彼f(shuō)。

2026年1月26日起京滬高鐵標(biāo)桿列車(chē)再次擴(kuò)容，全線安排開(kāi)行時(shí)速350公里的標(biāo)桿列車(chē)87列，較之前新增21列。所謂標(biāo)桿車(chē)就是速度快、停站少、旅時(shí)短的列車(chē)，這類車(chē)次深受旅客歡迎，通常車(chē)票會(huì)先行售罄。

記者發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵在增加的標(biāo)桿車(chē)中，尤其對(duì)早晚高峰運(yùn)力進(jìn)行了重新布局。在北京南站和上海虹橋站每日6：30和19：25左右各增開(kāi)2列標(biāo)桿列車(chē)，采用兩地對(duì)開(kāi)模式運(yùn)行。也就是說(shuō)，6點(diǎn)半從北京始發(fā)的G1次列車(chē)，不到12點(diǎn)即可抵達(dá)上海，而乘坐19時(shí)25分從上海發(fā)車(chē)的G32次列車(chē)，23點(diǎn)多即可回到北京。此次，京滬高鐵列車(chē)密度擴(kuò)容后，高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔最短僅為3分鐘。

資深交運(yùn)物流旅游行業(yè)管理咨詢顧問(wèn)于占福也對(duì)記者表示，京滬高鐵6：30和19：25左右各增開(kāi)2列標(biāo)桿列車(chē)，重新定義“當(dāng)日往返”的極限。這使得北京去往上海的旅客能夠趕上重要的商務(wù)午餐，或者從容參加下午13：00開(kāi)始的會(huì)議，商務(wù)價(jià)值凸顯。

京滬高鐵這兩趟標(biāo)桿列車(chē)在與航空的博弈上，優(yōu)勢(shì)亦明顯。于占福解釋稱，航空旅客若要實(shí)現(xiàn)同等抵達(dá)上海時(shí)間（11：45到上海市區(qū)），就需乘坐8：00—8：30起飛的航班。考慮到機(jī)場(chǎng)安檢，需提前90分鐘到達(dá)、登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間以及北京首都機(jī)場(chǎng)通往市區(qū)的早高峰堵車(chē)交通不確定性，航空旅客需在6：00甚至更早出門(mén)。

而19：30從上海虹橋返程的列車(chē)，約23：50抵達(dá)北京南。同樣以航班對(duì)比，晚間航班（19：30—21：00）在歷史上是延誤的高發(fā)時(shí)段，且上海虹橋/浦東機(jī)場(chǎng)安檢排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，若要在19：30起飛，旅客必須在18：00前離開(kāi)市區(qū)。“這就意味著航空旅客無(wú)法參加商務(wù)晚宴，19：30的返程列車(chē)為商務(wù)人士提供了一個(gè)極其可靠的‘保底’選項(xiàng)�！庇谡几Ｕf(shuō)。

國(guó)鐵集團(tuán)方面稱，在經(jīng)濟(jì)賦能上，京滬高鐵加密開(kāi)行87列標(biāo)桿列車(chē)后，沿線人才流、技術(shù)流、資金流、信息流流動(dòng)加速，“同城效應(yīng)”愈加凸顯。此次調(diào)圖中，鹽城首開(kāi)進(jìn)京標(biāo)桿G68次列車(chē)，讓這一“蘇北重鎮(zhèn)”駛?cè)刖?jīng)濟(jì)發(fā)展快車(chē)道。

在文旅融合上，京滬高鐵沿線覆蓋10余處世界自然與文化遺產(chǎn)，15個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，100多處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，串聯(lián)起故宮、長(zhǎng)城、泰山等知名景點(diǎn)，更藏著滕州和滄州等“寶藏城市”的煙火氣息。

《京滬高鐵2025年半年度報(bào)告》顯示，2025年上半年，京滬高鐵本線列車(chē)客流量增速1.2%，京滬高鐵營(yíng)業(yè)收入210.13億元，同比增長(zhǎng)0.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)63.16億元，京滬高鐵收入創(chuàng)歷史同期最好水平。

目前，京滬高鐵已經(jīng)形成了以市場(chǎng)為導(dǎo)向的票價(jià)機(jī)制，在客流高峰期形成了七檔票價(jià)浮動(dòng)方案。就具體調(diào)價(jià)措施，國(guó)鐵集團(tuán)人士稱，2023年，京滬高鐵運(yùn)行圖按時(shí)速350公里標(biāo)尺統(tǒng)一鋪畫(huà)，這增加了優(yōu)質(zhì)標(biāo)桿車(chē)的開(kāi)行密度；同時(shí)在京滬高鐵本線運(yùn)輸能力不斷提高的情況下，爭(zhēng)取到更多的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)。

2008年4月18日京滬高鐵工程全線正式開(kāi)工，2011年6月30日建成通車(chē)。線路縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)24個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動(dòng)脈。

京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車(chē)站的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體，于2020年1月初在A股上市，由國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)際控制。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對(duì)：顏京寧）