近日，多國領(lǐng)導(dǎo)人都在訪華之旅后滿載而歸，可一家歡喜一家愁，特朗普卻暴跳如雷，于是便打開社交媒體，接連發(fā)布數(shù)帖表達不滿。

中加簽署的協(xié)議，到了特朗普口中成為“史上最爛協(xié)議”，叫囂中國會“吞掉加拿大市場”，甚至放話要對所有加拿大輸美商品加征100%關(guān)稅。

僅僅過了一天，美國財長貝森特趁熱打鐵不僅坐實100%關(guān)稅的說法，還把矛頭對準中國：稱要是中加協(xié)議敢“越界”，中國也得嘗嘗額外關(guān)稅的滋味。

協(xié)議簽完快十天都風(fēng)平浪靜，特朗普為何偏偏選在此時跳出來？因為打算加大對華合作力度的，可不僅僅是加拿大。

1月25日，芬蘭總理奧爾波已緊急飛抵北京，要知道歐洲正面臨歐7排放法規(guī)落地的壓力，電動化轉(zhuǎn)型刻不容緩，中國無疑是最佳合作伙伴。與此同時英國首相斯塔默也打算本周率團訪華，打算修補因“脫歐”斷掉的經(jīng)貿(mào)紐帶。

而中加這份協(xié)議，遠不止“開放市場”那么簡單，加拿大給中國電動車每年4.9萬輛的進口配額，配額內(nèi)關(guān)稅從106.1%直降至6.1%，五年內(nèi)配額還會漲至7萬輛，并且已經(jīng)明確五年后半數(shù)進口車型售價低于3.5萬加元，剛好能填上加拿大平價電動汽車的空白。

天下沒有免費的午餐，我國也拿出了應(yīng)有的誠意——今年3月前，將加拿大油菜籽關(guān)稅從85%降至15%。對加拿大來說，這份協(xié)議既能解燃眉之急，又涵蓋了長遠發(fā)展，而特朗普偏偏看不慣，于是又拿出了關(guān)稅政策。

但面對新一輪關(guān)稅大棒，加拿大并未像以往那樣驚慌失措，這一次的淡定遠遠超出美國想象。

卡尼沒有和特朗普正面硬剛，而是發(fā)布了一段近一分鐘的視頻，呼吁民眾“支持國貨”；曼尼托巴省省長瓦布·基紐直言不諱：“加拿大既不會被中國掌控，也不會被特朗普擺布?！?/strong>

隨后不列顛哥倫比亞省省長戴維·伊比公開聲援卡尼，認為對華轉(zhuǎn)向“方向完全正確”。負責美加貿(mào)易的部長多米尼克·勒布朗的一句“這不是自貿(mào)協(xié)定，只是關(guān)稅解決方案”，又堵住了美國挑事的借口……

特朗普知道4月訪華的安排到底有多重要，于是這次他本人并未對我國主動出擊，而是選擇讓財長貝森特公開喊話。

但加拿大能保持鎮(zhèn)定，我國更不會受到美國干擾。特朗普猛然發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)引以為傲的最大王牌——關(guān)稅牌，如今對中國卻起不到一丁點作用！

過去幾十年，老美用關(guān)稅政策威脅盟友跟自己對華強硬，可這種老套路早就跟不上時代了。

加拿大找中國合作，是因為新能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟復(fù)蘇需要中國一臂之力；芬蘭、英國急著訪華，也是看中了中國市場的潛力，各國都在想辦法給自己找機會，沒人愿意再為美國買單。

更何況特朗普政府要是真對加拿大加征100%關(guān)稅，最先受傷的會是美國自己。美國的汽車零部件和金屬原材料，有相當一部分都來自加拿大，美國汽車制造商協(xié)會已經(jīng)發(fā)出警告，如果加征巨額關(guān)稅本國汽車產(chǎn)業(yè)必然首當其沖受到傷害。

可這些多出來的大量成本，最后還會全部轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，通脹問題更難以解決。

而特朗普政府的產(chǎn)業(yè)政策更是亂成一團，上臺后又是叫停拜登政府的電動車充電樁計劃，又是撤銷電動車“強制令”，一時間美國純電動車市占率大幅降低，本土產(chǎn)業(yè)競爭力反而越發(fā)微弱。

貝森特提出的“3-3-3”方略——3%GDP增長、3%赤字率、額外300萬桶能源日產(chǎn)量，本就岌岌可危，此時發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)無異于自亂陣腳。

最關(guān)鍵的是美國一門心思搭建“去中國化”供應(yīng)鏈，然而在稀土問題上根本繞不開中國，本土工廠落地遙遙無期，雖有嘴上的關(guān)稅大棒就成了“紙老虎”。

在此般局勢下，難不成關(guān)稅大棒繼續(xù)揮舞下去？恐怕特朗普政府沒這個勇氣！