1月19日至20日，南方多地迎來(lái)了今年的首場(chǎng)降雪。

就在大家忙著簽收冬日浪漫的時(shí)候，汽車圈卻出現(xiàn)了非常不合時(shí)宜的一幕。先是江浙滬網(wǎng)友，上傳了一堆特斯拉雪天失控的照片。

隨后有網(wǎng)友跳出來(lái)維護(hù)，說(shuō)之前自己的城市下雪，一堆各種品牌的油車、電車上馬路牙子、掉排水溝、撞樹(shù)，亮出了不少照片。還表示在所有失控車型比例統(tǒng)計(jì)出來(lái)之前，不能說(shuō)誰(shuí)家容易失控，這不客觀。

在這一片爭(zhēng)吵中，有一個(gè)品牌卻悠然自得，那就是比亞迪，它居然給全系車型都配備了雪地模式，不少網(wǎng)友都說(shuō)好用。

這場(chǎng)大雪，居然讓比亞迪成了“顯眼包”。特斯拉“打滑”是真的嗎？比亞迪的雪地模式究竟有沒(méi)有用？讓社長(zhǎng)帶大家一起看一下。

全系標(biāo)配，全因自研

其實(shí)大雪剛剛降臨的時(shí)候，已經(jīng)有不少提前“吃螃蟹”的用戶呼吁，雪天開(kāi)車一定要注意。最好將動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)到最低或者干脆關(guān)閉，防止松油門(mén)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力導(dǎo)致輪胎打滑。還有就是起步時(shí)要輕踩油門(mén)，采用“淺踩慢抬”的方式，轉(zhuǎn)彎要慢，提前降到低速，打方向盤(pán)要輕，避免側(cè)滑。

這些老司機(jī)確實(shí)是有點(diǎn)東西的，比亞迪的雪地模式其實(shí)邏輯跟這些老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)差不多。

以最便宜的海鷗（參數(shù)丨圖片）為例，找到駕駛輔助開(kāi)關(guān)組中的“MODE”模式開(kāi)關(guān)，向上滾動(dòng)滾輪進(jìn)入雪地模式，當(dāng)然也可以直接通過(guò)語(yǔ)音控制切換，非常方便。然后雪地模式會(huì)通過(guò)滑移控制技術(shù)將起步扭矩限制在30%以內(nèi)，大幅降低電機(jī)的響應(yīng)速度?？雌饋?lái)車似乎變“鈍”了，但從根源上避免了車輪空轉(zhuǎn)打滑，在雪地起步更加平穩(wěn)。

切入到雪地模式后，EPB車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)更加積極地介入，優(yōu)化牽引力控制，同時(shí)減弱動(dòng)能回收強(qiáng)度。這樣一來(lái)，就不會(huì)有因動(dòng)能回收過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致的制動(dòng)力不均引發(fā)的失控風(fēng)險(xiǎn)，直線行駛和彎道行駛時(shí)都更加穩(wěn)定。

看得出來(lái)，比亞迪的雪地模式操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單，效果也立竿見(jiàn)影，為什么其他車企沒(méi)配呢？其實(shí)還是自主技術(shù)的問(wèn)題。雪地模式的實(shí)現(xiàn)需要具備相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)和軟件技術(shù)，大多數(shù)新勢(shì)力往往做高配的四驅(qū)車型才會(huì)考慮找供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)加入這個(gè)功能，入門(mén)級(jí)的車型往往會(huì)忽視。而比亞迪全套技術(shù)都是自己做，“順手”也就加上了。

“老實(shí)人”比亞迪，該被看見(jiàn)

最近幾年，新能源汽車異軍突起，各大企業(yè)流量搶得飛起。作為將國(guó)產(chǎn)車帶入新能源時(shí)代的“始作俑者”，比亞迪經(jīng)常被忽視。其實(shí)它做了很多改變行業(yè)的事，卻很少被消費(fèi)者看見(jiàn)。

比如去年第二季度，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y進(jìn)行了升級(jí)，將鉛酸輔助電池升級(jí)成了磷酸鐵鋰輔助電池，廠家作為一個(gè)非常大的賣點(diǎn)宣傳，還有不少粉絲喊話，吹什么業(yè)內(nèi)良心。

實(shí)際上比亞迪早就全面淘汰了鉛酸電池，全系都是磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池。與整車同壽命，終身無(wú)需更換，大幅降低了用戶的使用成本。甚至直到現(xiàn)在，很多廠家還在“裝聾作啞”，幾十萬(wàn)的車，啟動(dòng)電池還是12V的鉛酸電池，并且換一個(gè)還要大幾百。

再比如去年7月份，比亞迪宣布對(duì)所有天神之眼車輛用戶，在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。只要用戶是在使用天神之眼智能泊車時(shí)出的事故，完全由本車承擔(dān)所有損失，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。

這一方面當(dāng)然是技術(shù)自信，比亞迪智能泊車出事的概率連百萬(wàn)分之一都不到。另一方面也是社會(huì)責(zé)任，目前整個(gè)行業(yè)都在做“功能堆砌”“參數(shù)比拼”，比亞迪直指智能駕駛的核心矛盾 —— “誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)”？推動(dòng)行業(yè)從“技術(shù)競(jìng)賽” 轉(zhuǎn)向“信任競(jìng)賽”。

大家都在宣傳智駕、宣傳泊車，愿意全面兜底的少之又少；大家都在宣傳大電池，卻很少人關(guān)注小電池，其實(shí)有不少車這場(chǎng)大雪小電池就趴窩了；大家都在宣傳四驅(qū)能夠如何如何上天入地，卻不愿意給普通家用車加入“雪地模式”。這不是技術(shù)問(wèn)題，也不是成本問(wèn)題，更多其實(shí)是責(zé)任心的問(wèn)題。它們覺(jué)得做這些沒(méi)啥“賣點(diǎn)”，那就不做了。

一場(chǎng)雪，比亞迪又一次成了“顯眼包”。或許對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，買(mǎi)車就要買(mǎi)像比亞迪這樣“久經(jīng)考驗(yàn)”的。因?yàn)榻?jīng)歷得夠多，避免掉溝里，還時(shí)不時(shí)會(huì)拿出來(lái)一些驚喜，大家覺(jué)得呢？