在燃油車時代15萬區(qū)間是兵家必爭之地，到了電動車時代，出于種種原因大家開始在20萬區(qū)間各種廝殺?，F(xiàn)在想要打動消費(fèi)者不拿出點兒特色是真不行。

圖/文·于文浩

這個價位轎車?yán)镒罨鸬目隙ㄊ切∶?，但個人更關(guān)注領(lǐng)克，當(dāng)年的燃油領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）讓我們相信自主品牌沒有放棄“操控”。時隔多年，開始涉足電動車的領(lǐng)克表現(xiàn)又會如何呢？我們找來了一臺純電的領(lǐng)克Z10感受下。如果從外觀設(shè)計來看，我認(rèn)為Z10是領(lǐng)克最大膽、也最想通過設(shè)計去展現(xiàn)自身獨有特色的車型。他幾乎是將概念車THE NEXT DAY量產(chǎn)化，在這臺車上能感受到新一代領(lǐng)克的設(shè)計理念。

比如全新的前燈組類似08、09，但Z10的造型更接近概念車，兩條日行燈之間是分開的。而整個前、后燈組采用RGB燈帶能呈現(xiàn)256種色彩，雖然只能在停車時展現(xiàn)，但作為首臺搭載這項燈光技術(shù)的車型，能看出領(lǐng)克對未來科技的發(fā)展也是在不斷探索和追求的。車身配色提供五種主色，紅、藍(lán)、銀、灰、黑。其中，紅藍(lán)銀三色都是與黑車頂搭配的雙色，現(xiàn)在選裝都是免費(fèi)的。

側(cè)面整體設(shè)計也是延續(xù)概念車的風(fēng)格，轎跑造型很有運(yùn)動感，側(cè)尾窗的設(shè)計也很獨特，也是因為五米多的車長讓車身線條更舒展、耐看。無框車門是運(yùn)動車型必須的，關(guān)門聲少了點兒大家想要的厚重感，不過除入門的Pro版外全系標(biāo)配電吸門，這會在聲音和動作上有所彌補(bǔ)。輪輞的尺寸有差別，想要在視覺上更匹配這臺車的造型，最直接就選21英寸的四驅(qū)版，配的是米其林PS EV運(yùn)動胎和馬牌四活塞卡鉗；其他后驅(qū)版都是標(biāo)配19英寸，也能花6000元升級尺寸，但不包括卡鉗。

尾部后窗溜背造型、豎條面板、尾燈樣式也是和概念車無限接近，很漂亮。但最大亮點是主動升降尾翼，能手動或自動開閉，自動打開的時速需要70公里以上、關(guān)閉則是小于30公里。這個配置只要不選入門Pro版，其他都是標(biāo)配。

內(nèi)飾配色分兩種，淺色是黑白配、深色是黑棕配，沒有全黑內(nèi)飾。整體造型是電動車很常見的風(fēng)格，長條儀表加15.4英寸中控屏，個人對保留后視鏡調(diào)節(jié)的實體按鍵先點個贊。內(nèi)飾用料和其他車型稍有不同，前排氛圍燈是用不多見的一整條透明加磨砂塑料包裹其中，其他乘客能觸及的地方都是常見的皮質(zhì)或軟塑覆蓋。方向盤的多功能按鍵設(shè)計也很有新意，兩邊的主操控鈕采用類似游戲機(jī)的撥桿，凸出的設(shè)計很利于盲操。雙輻方向盤個人不喜歡，調(diào)頭打方向時容易搞不清是否回正。

車機(jī)芯片是AMD V2000A，吉利家族喜歡用，性能表現(xiàn)和高通驍龍8295是同一級別。系統(tǒng)是魅族的FlymeAuto星紀(jì)魅族系統(tǒng)，桌面提供實況、地圖、壁紙三種界面，和華為系統(tǒng)風(fēng)格類似。但Flyme更喜歡在細(xì)節(jié)動畫上有更多的追求，能看到桌面上有一天24小時的天氣動畫配合，3D車模也會在不同場景中無縫銜接，屏幕和氛圍燈也能進(jìn)行互動。實用方面提供小窗模式，能將通話、手機(jī)應(yīng)用、小程序等任務(wù)界面拖動懸浮在任意界面，不影響使用。另外，車機(jī)延續(xù)了在魅族手機(jī)上的一些手勢操作，以及各移動端的流轉(zhuǎn)，所以魅族用戶操作起來會更熟悉、更順手。配置部分前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶、50瓦手機(jī)無線充電、60瓦快充口、真皮方向盤、23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響加主駕頭枕揚(yáng)聲器、除入門Pro外的NAPPA真皮座椅、麂皮車頂和熱泵空調(diào)等都是標(biāo)配。

Z10軸距三米零五，所以前、后排腿部空間表現(xiàn)不錯，頭部空間也沒有因為造型原因受到擠壓。前排座椅包裹感不錯，主副駕都帶有腿托，只是腿托延長后漏出的空隙多少會影響長時間乘坐的舒適感，這部分后期值得優(yōu)化。后排乘坐高度明顯高于前排，坐墊填充夠厚實，只是靠背不支持調(diào)節(jié)，乘坐舒適度會打一些折扣。

Z10動力分單電機(jī)后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，試駕的是頂配Ultra四驅(qū)版，580馬力，百公里加速3.5秒，全系唯一一款配雙腔空氣減振和CDC可變阻尼。這臺車整體調(diào)校更注重運(yùn)動性，偏操控。但加速表現(xiàn)和其他電動車不一樣，急加速瞬間沒有眩暈感和太多推背感，沒有一上來就把動力全部釋放掉，他是不斷地釋放動力，讓人感覺他的后勁很足，用不完。轉(zhuǎn)向很靈敏，指向也夠準(zhǔn)，只是日常使用舒適模式手感也有點沉。

懸架和底盤表現(xiàn)對性能控相當(dāng)友好，變線又快又穩(wěn)，絕不拖泥帶水，對路面大起伏的拋跳也抑制的干脆利落，這個價位級別他的操控表現(xiàn)絕對能排前列。當(dāng)然又回到魚和熊掌的問題，操控和絕對的乘坐舒適現(xiàn)階段很難調(diào)和，這臺車在裂紋、坑洼路面下對振動的抑制能力就會有所減弱，但空懸的作用還是能讓他的表現(xiàn)好于Model 3。

在一眾主打舒適性的對手面前，領(lǐng)克Z10堅持原創(chuàng)設(shè)計、堅守傳統(tǒng)車企對操控的理解、品牌對科技上車的探索，這種過程勢必會遇到更多阻礙，如何在堅守、創(chuàng)新和市場之間找到平衡，領(lǐng)克還有很多路要走，但他的做法值得被尊重。

牟經(jīng)理

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